لقد قرأتُ العديد من منشورات مالكي السيارات سابقًا، وكانت مفيدة جدًا. لطالما رغبتُ في كتابة مراجعة لاستخدام السيارة لأردّ الجميل لمالكيها، لكنني كسول، والكتابة صعبة جدًا، ومهاراتي الكتابية محدودة، لذلك ماطلتُ حتى الآن. الآن، لنبدأ بالموضوع.
سعر السيارة: يمكنك الرجوع إلى منشور شراء السيارة الذي نشرته على الموقع. اشتريتها بسعر منخفض قليلاً، لذا كنت سعيدًا سرًا.
المظهر الخارجي: يُناسب شخصيتي الهادئة والمُتحفّظة. الواجهة الأمامية تبدو رائعةً بشكلٍ خاص مع وقفتها المنخفضة. تبدو رائعةً من زاويتيها الأمامية والخلفية. المنظر الجانبي مُنتفخٌ بشكلٍ كبير، مما يُؤثر على مظهرها ويجعلها غير نحيفةٍ بما يكفي، ولكن بشكل عام، فهي جيدة.
التسارع: ممتاز جدًا، وتجربة القيادة خفيفة جدًا. واجهتُ بعض الاختناقات المرورية. بعد أن انفرجت، لم أضغط على دواسة الوقود بقوة عند الانطلاق، لكن سيارات البنزين التي كانت خلفي أصبحت أصغر فأصغر في مرآة الرؤية الخلفية حتى اختفت. شعرتُ براحة تامة.
استهلاك الكهرباء: لا بد من القول إنه مُبهر للغاية. انظر إلى لقطة الشاشة لاستهلاك الطاقة: 9.7 كيلوواط/ساعة لكل 100 كيلومتر. في إحدى المرات، انخفضت نسبة شحن البطارية من 100% إلى 65% بعد قيادة السيارة لمسافة تزيد عن 80 كيلومترًا، مما يعني مدىً يزيد عن 250 كيلومترًا. قد يكون هذا عرضيًا ويرتبط بأسلوب القيادة، ولكنه يُشير إلى شيء ما.
استهلاك الوقود: لا بأس به. قدتُ السيارة ذهابًا وإيابًا من تشنغتشو إلى بكين. على الطريق السريع، بسرعة ١٢٠ كم/ساعة، يبلغ استهلاك الوقود حوالي ٥ لترات لكل ١٠٠ كيلومتر. إذا كان خزان الوقود والبطارية ممتلئين ولم أقُد بعنف، فلن أواجه أي مشكلة في قطع مسافة ١١٠٠ كيلومتر. وفي الوضع الأمثل، يُمكنني قطع مسافة ١٣٠٠ كيلومتر أيضًا. وهذا جيد جدًا لسيارة يزيد وزنها عن طنين.
القيادة الذكية: أشعر براحة تامة، خاصةً بعد تحديث OTA. أنا راضٍ جدًا. وظيفة الركن التلقائي متكاملة تمامًا، والركن الموازي واضح تمامًا، حتى بدون خطوط ركن.
السلامة: أنقذتني خاصية تجنب الاصطدام. في إحدى المرات، أثناء خروجي من موقف سيارات تحت الأرض، علقت تحت مخرج منحدر شديد. بعد أن انحرفت السيارة التي أمامي، نسيتُ كيفية تشغيلها ولم أستطع القيادة لفترة طويلة. استمرت السيارة التي خلفي في إطلاق أبواقها، وكلما ازداد قلقي، ازداد ارتباكي. أخيرًا، رجعتُ إلى وضع الرجوع للخلف بطريقة ما وضغطتُ على دواسة الوقود. اندفعت السيارة إلى أسفل المنحدر، مما أرعبني. لكنها لم تصطدم بالسيارة التي خلفي لأنها تُفعّل المكابح تلقائيًا عند انخفاض السرعة عن 15 كم/ساعة. ربما كانت السيارة التي خلفي خائفة أيضًا، على أي حال، لم تُطلق أبواقها مرة أخرى بعد ذلك.
الراحة: أنا راضٍ جدًا شخصيًا. لم أقد العديد من السيارات الجيدة. إنها هادئة جدًا عند السرعات المنخفضة، وشبه صامتة على الطرق الجيدة. قال الركاب الخلفيون إنهم شعروا بالراحة. قال زملاؤنا في المجموعة إن اختيار الوضع الرياضي يُخفف من هذه المشكلة بشكل كبير. بعد تحديث OTA، من المفترض أن تختفي هذه المشكلة. هناك توازن بين الراحة والهدوء؛ لا يُمكن الجمع بينهما.
العيوب:
ضوضاء الطريق: يتميز زجاج سيارة هان إل ثنائي الطبقات بعزل صوتي ممتاز. لكن ضوضاء الطريق عالية عند السرعات العالية وفي ظروف الطرق السيئة، وهو أمر لا أقبله شخصيًا (لديّ متطلبات عالية لجودة الاستماع للموسيقى). ربما يعود ذلك بشكل رئيسي إلى الإطارات، وليس إلى هيكل السيارة. يُقال إن علامة إطارات المصنع عشوائية؛ سيارتي هي بريدجستون. يُفترض أن تكون إطارات ميشلان الهادئة أفضل بكثير.
لا توجد خاصية فتح نافذة السيارة عن بُعد بمفتاح واحد، وهو أمرٌ مُزعج. أعتقد أن هذه الخاصية عملية للغاية، وتُوفر أفضل تبريد سريع في الأيام الحارة. آمل أن تُحسّن BYD هذه الخاصية في تحديث OTA القادم.
HUD: المحتوى المعروض هو 偏少. آمل إضافة معلومات مثل حالة يونان الحالية ومستوى شحن البطارية المتبقي. آمل أن تتمكن OTA من تحسين ذلك.
للتوضيح، لم أقد العديد من السيارات، لذا قد تكون بعض النقاط ذاتية حتمًا. إجمالًا، هذه سيارة جيدة جدًا، وأنا راضٍ جدًا عنها. بعد مقارنة سيارات Xingyao 8 وFengyun A9 وLynk & Co 10 EMP، وهي سيارات سيدان هجينة متوسطة إلى كبيرة الحجم تعمل بالكهرباء، لو خُيّرت مرة أخرى، لاخترت هذه السيارة. يعود ضعف مبيعات هذه السيارة حاليًا إلى عدة عوامل، وأشعر بالأسف تجاه علامة BYD.
