BYD Sea Lion 07DM - هجين PHEV

المظهر الخارجي أنيق وجميل، وخاصة الخطوط الجانبية المستقيمة والخطوط الجانبية، ولكن الواجهة الأمامية متوسطة وليست مذهلة للغاية. التصميم الداخلي جيد؛ العيب الوحيد هو وجود خيار لون واحد فقط. المساحة كبيرة بما يكفي بالتأكيد، والتكوين متطور. يجب أن يصل مدى السيارة الكهربائي الخالص إلى 180 كيلومترًا للتنقل العادي (متوسط ​​السرعة 70 كم / ساعة)، ولكن نظرًا لأنه يتحول إلى HEV عندما تنخفض البطارية عن 20٪، لم أختبر المدى بتشغيل كهربائي خالص حتى 0٪. يكون استهلاك الكهرباء أعلى أثناء التنقل بسرعة منخفضة في المناطق الحضرية. إنها تقود بهدوء وصمت؛ قد لا يعتاد عليها أولئك الذين اعتادوا على سيارات البنزين في البداية. القوة كافية في رأيي. يكون التسارع في وضع الراحة الكهربائي الخالص خطيًا وليس مفاجئًا. عند التسارع إلى 160 كم / ساعة في الوضع الهجين على الطريق السريع، تشعر بثبات كبير مع انخفاض الضوضاء، ولا يوجد شعور بالذعر. كانت القيادة الذكية على الطريق السريع مُرهقةً للأعصاب في البداية، لكنها شعرت لاحقًا بثباتٍ كبير. المشكلة الوحيدة هي أنها تُفرمل عند تجاوز سيارة من الجانب. كما أن نظام مساعدة البقاء في المسار على الطرق الوطنية مستقرٌ نسبيًا، لكن المسافة بين السيارة الأمامية والسيارة التي أمامي تبقى دائمًا بعيدةً جدًا، وهو ما لا يتناسب مع عاداتي ويبدو حذرًا للغاية. إجمالًا، أنا راضٍ جدًا!

【مميزات السيارة】 أداء رائع في المساحة، مع أبعاد الجسم مفيدة في نفس الفئة؛ مساحة الأرجل الخلفية ومساحة الرأس واسعة، وحجم صندوق الأمتعة كبير، مما يلبي احتياجات السفر العائلي وحمل البضائع؛ تكوينات الراحة الغنية، بما في ذلك تدفئة / تهوية المقاعد القياسية، وتكييف الهواء ثنائي المنطقة، وما إلى ذلك. تم تجهيز إصدار Pilot + المتطور أيضًا بتدليك المقعد الأمامي والإضاءة المحيطة وما إلى ذلك، مما يخلق بيئة قيادة مريحة؛ تكلفة استخدام منخفضة، ومجهزة بنظام DM-i الهجين، واستهلاك الوقود منخفض يصل إلى حوالي 4 لتر / 100 كم في وضع البطارية المنخفضة، ومدى شامل يتجاوز 1000 كيلومتر، مع فترات صيانة طويلة وتكاليف اقتصادية، وموازنة كفاءة الوقود وراحة تجديد الطاقة؛ من حيث القوة، ومجهزة بنظام هجين قابل للشحن سعة 1.5 لتر، يعمل المحرك والمحرك معًا بسلاسة، مع استخدام الدفع الكهربائي بشكل أساسي بسرعات منخفضة من أجل هدوء جيد، ويتدخل المحرك بشكل طبيعي بسرعات عالية، مع مخرجات الطاقة التي تلبي احتياجات التنقل في المناطق الحضرية والرحلات على الطرق السريعة؛ من حيث أداء الهيكل، فإنه يعتمد على نظام التعليق الأمامي MacPherson + الخلفي متعدد الوصلات، وقد تمت ترقية بعض النماذج بمكونات من سبائك الألومنيوم وتجهيزها بنظام Cloud-C، مما يوفر امتصاص الصدمات، والتحكم الجيد في لفة المنعطفات، وراحة الموازنة والتعامل معينة؛ في التكوينات الذكية، يتمتع نظام المعلومات والترفيه بطلاقة جيدة، ويدعم التفاعل الصوتي والملاحة عبر الإنترنت والوظائف الأخرى، ولكن تصميم الواجهة تقليدي نسبيًا؛ من حيث القيادة المساعدة، يتوفر مثبت السرعة القياسي، وتوفر النماذج الراقية وظائف المستوى L2، والتي يمكنها تحقيق مركز المسار والفرملة التلقائية وما إلى ذلك، وهي صديقة للسائقين الجدد؛ في التصميم الخارجي، تكون الخطوط العامة ناعمة ولكن تصميم الواجهة الأمامية مثير للجدل، حيث يعتقد بعض المستخدمين أن تصميم منطقة لوحة الترخيص يقلل من الملمس؛ المواد الداخلية هي في الغالب لفافة ناعمة، مع ملمس معتدل، والتفاصيل مثل حرفية الخياطة رائعة نسبيًا.

بعد بحث طويل عن السيارات، كان هدفي واضحًا: سيارة دفع رباعي متوسطة الحجم، وماركات محلية فقط. أخيرًا، اخترت سيارة Haisi 07 DM-i. لم أمتلكها منذ فترة طويلة، لذا دعوني أولًا أتحدث عن العيوب البسيطة التي ألاحظها حاليًا: النقطة العمياء في العمود الأمامي كبيرة جدًا، ومرايا الرؤية الخلفية صغيرة جدًا، ولكن يمكن تعديل كليهما من خلال إعدادات القيادة.

المظهر الخارجي جميل جدًا، لا تظهر عليه الأوساخ بسهولة. المقاعد الخلفية وصندوق الأمتعة واسعان جدًا. المقاعد مريحة للغاية، لا جدال في ذلك. نظام الصوت ممتاز، والهدوء الداخلي ممتاز، والتحكم في القيادة سهل للغاية.

لم أستخدم ميزة القيادة الذكية بعد، لذا لا أعرف كيف هي.

شخصيًا، بالنظر إلى سعرها ومظهرها وراحتها وتجربة قيادتها ومواصفاتها، تُعدّ هذه السيارة خياري الأول. ستكون مثالية لو كانت تعمل بالكهرباء فقط لمسافة 200 كيلومتر.