ديبال L07

المظهر الخارجي رائع. أما بالنسبة للتصميم الداخلي، ولأن هذه سيارتي الأولى، فقد درستُ خيارات عديدة خلال عملية الشراء. بالمقارنة، فهي ليست سيئة. ولأنها الطراز الأفضل، فإن ملمسها جيد أيضًا. اللون الوحيد المتوفر هو الأسود بونتوس. مشكلة الأسود هي سهولة اتساخه، مما يُسبب بعض المتاعب.

فيما يتعلق بالذكاء الصوتي، عليك ببساطة نطق الكلمات القياسية للوظيفة المطلوبة لتشغيلها. ويبدو أن هناك مجالًا للتحسين في هذا الجانب من الذكاء.

بالنسبة لمدى البطارية، أنا في شينينغ حيث الجو بارد جدًا. عند شحن البطارية بالكامل، يبلغ المدى الفعلي حوالي 70% من المدى المعلن، أي ما يقارب 420-430 كيلومترًا. راحة الهيكل ممتازة. التسارع والتحكم رائعان! جربت التوقفات الطارئة لتجنب الاصطدام الأمامي والخلفي في موقف السيارات تحت الأرض. كانت الهزات قوية ومخيفة بعض الشيء. لكن بالنظر إلى أنها لأغراض السلامة، فهي مقبولة. لم أجرب القيادة الذكية المساعدة بعد.

ميزة الركن الآلي ممتازة. في معظم الحالات، تُركن السيارة بشكل جيد. مع ذلك، توقفت السيارة عن الركن في بعض الحالات دون سبب واضح، وفي إحدى المرات ركنت بشكل غير صحيح. ربما لأنها سيارة جديدة، وحدثت بعض الأخطاء التشغيلية (ضغطتُ على الفرامل أثناء الركن). بالمناسبة، استغرق الأمر شهرًا كاملًا من تاريخ الطلب حتى استلام السيارة.

بشكل عام، أنا راضٍ تمامًا. نظام تثبيت السرعة الذكي ACC: أنا منبهر! إنه أفضل بعشر مرات من نظام سيارتي القديمة. ولا بد لي من الإشادة بنظام تثبيت السرعة الذكي IACC! سيارتي السابقة كانت مزودة أيضًا بنظام تثبيت السرعة الذكي ACC مع الحفاظ على المسار، ولكنه كان يتوقف تلقائيًا عند أدنى منعطف حاد. كانت القيادة لمسافات طويلة أكثر إرهاقًا من القيادة اليدوية، لذلك نادرًا ما استخدمته لاحقًا. لكن نظام تثبيت السرعة الذكي IACC في سيارة ديبال يمكنه التباطؤ تلقائيًا عند مواجهة منعطفات حادة، والتنقل بسلاسة عبر المنحنيات دون تدخلي اليدوي. يمكنه التعرف تلقائيًا على حد السرعة عند دخول نفق، وإبطاء السيارة، ثم زيادة سرعتها مرة أخرى عند الخروج منه. باستثناء عدم القدرة على تغيير المسارات تلقائيًا، أعتقد أنه جيد تقريبًا مثل نظام NOA! خلال رحلة على طريق سريع بطول 300 كيلومتر مؤخرًا، لم أكن بحاجة إلى الإمساك بعجلة القيادة إلا من حين لآخر، ولم أضطر إلى لمس الدواسات على الإطلاق. أصبحت القيادة لمسافات طويلة أسهل بكثير. هذه الميزة متعة حقيقية للأشخاص الذين يقودون كثيرًا على الطريق السريع.

ميزات إضافية: مقاعد انعدام الجاذبية + تدليك: كان مقعد انعدام الجاذبية في مقعد الراكب سببًا رئيسيًا لشرائي هذه السيارة! بعد ضبط المقعد إلى وضعية مستوية وتشغيل وظيفة التدليك، أصبح الأمر أشبه بالجلوس على كرسي تدليك في مركز تجاري. علاوة على ذلك، نادرًا ما تجد هذا التصميم في سيارات أخرى بنفس الفئة السعرية. نسبة التكلفة إلى الأداء مذهلة.

في الختام، هذه تجربة حقيقية بعد قيادة ٢٠٠٠ كيلومتر. لم أواجه أي مشاكل. قطعتُ ٢٠٠٠ كيلومتر في نصف شهر منذ استلامي للسيارة، ولم أنفق سوى ٢٠٠ يوان على البنزين، وما زال لديّ نصفه المتبقي (أستخدم عادةً الشحن المنزلي، وتكلفة الكهرباء أقل من ٥ سنتات لكل كيلومتر). تكلفة استخدام السيارة منخفضة للغاية. على الرغم من وجود العديد من التقييمات السلبية لهذه السيارة على الإنترنت، لم أواجه أي مشاكل بسيطة حتى الآن. بل أشعر بالسعادة في كل مرة أقودها.

إنها ليست مجرد وسيلة نقل: يُمكنني استخدامها للتخييم مع عائلتي في عطلات نهاية الأسبوع، واستخدامها كسيارة نوم خلال الرحلات، بل يُمكنني حتى أخذ قيلولة فيها مع تشغيل مكيف الهواء خلال أيام الأسبوع. إنها حقًا إضافة رائعة لأسلوب حياتي.

باختصار، أنا راضٍ جدًا عن المظهر، والتحكم، والقوة، والشاسيه. المساحة كافية. فمع انحدار طفيف في السقف، من الطبيعي أن تتقلص المساحة. إضافةً إلى ذلك، نظام المعلومات والترفيه في السيارة سهل الاستخدام للغاية، ونظام التعرف الصوتي دقيق جدًا. شاشة العرض الأمامية ليست صعبة الاستخدام كما توقعت سابقًا؛ أعتقد أنني سأعتاد عليها. كسيارة سيدان متوسطة الحجم، إنها مناسبة جدًا لعائلتي الصغيرة.
عادةً ما أستخدمها للتنقل داخل المدينة، وقد استُخدمت عمومًا في مختلف ظروف الطرق وظروف القيادة. ذهبتُ أيضًا لزيارة سيارة BYD القريبة. مظهر L07 رائع. خاصةً باللون الرمادي، فهي تبدو بسيطة وأنيقة. النوافذ بدون إطار والجناح الخلفي الكهربائي يجعلان هذه السيارة تبدو للوهلة الأولى كسيارة كوبيه. مساحتها مريحة أيضًا. على الأقل لديّ مساحة كافية لساقيّ، والمساحة الخلفية واسعة نسبيًا، لذا فهي مريحة جدًا للجلوس. شريحة نظام المعلومات والترفيه في السيارة هي 8155، وهي قديمة بعض الشيء. كما أن الذكاء الاصطناعي للسيارة حساس للغاية ويتعرف على معظم ما تقوله.

المظهر رائع. الجناح الخلفي الأوتوماتيكي جميل جدًا، والتصميم الداخلي بسيط. أما بالنسبة للمساحة، فالصف الأمامي واسع جدًا. ربما لأنها سيارة سيدان، تبدو مساحة الرأس ضيقة بعض الشيء، لكن تجربة القيادة بشكل عام لا تزال جيدة. أما بالنسبة للتصميم، فنظام التعرف على الصوت حساس للغاية، وهو أمر مريح للغاية. أعجبتني شاشة AR HUD. لم أعد مضطرًا للنظر إلى لوحة العدادات أو نظام الملاحة. هناك تذكيرات واضحة عند الانعطاف. نظام التحكم الداخلي التكيفي مفيد أيضًا، لكنه لا يدعم تغيير المسار. الجميع يشتكي من هيكل السيارة. قد لا تشعر به بوضوح أثناء القيادة، ولكن هناك ارتداد عند تجاوز المطبات. مع ذلك، لاحظت أن السيارات الأخرى في المقدمة تواجه مواقف مماثلة. أكثر ما يرضيني هو استهلاك الطاقة. بعد التحول من سيارة تعمل بالبنزين، كنت أنفق بضعة سنتات لكل كيلومتر. الآن، من خلال الشحن ليلًا خلال فترة انخفاض أسعار الكهرباء، لا يكلفني سوى بضعة سنتات لكل كيلومتر، مما يقلل بشكل كبير من تكاليف التنقل!