دينزا D9 EV

بعد إطلاق دينزا D9، لاقت استحسانًا كبيرًا في السوق. مع ذلك، يُركز معظم الناس على نسخة DM-i، التي تتميز بسعر أقل ونطاق قيادة أوسع. نادرًا ما يُطرح سؤال عن النسخة الكهربائية الأعلى سعرًا. لكن بعد تجربتي للنسخة الكهربائية، توصلتُ إلى نتيجة مفادها أن الطراز الكهربائي بالكامل أغلى ثمنًا، ليس فقط بسبب ارتفاع تكلفة البطارية، بل أيضًا لأنه يُقدم تجربة أفضل في بعض التفاصيل، وخاصةً في الهيكل. من حيث المظهر، يكمن الاختلاف الرئيسي بين الطراز الكهربائي بالكامل والطراز الهجين في الواجهة الأمامية. شبك التهوية المغلق مُزين بقضبان كروم عمودية. أما الجماليات، فهي مسألة رأي شخصي، لأن الجماليات نسبية إلى حد كبير.
يتشابه التصميم الداخلي والتكوين الذكي والجوانب الأخرى للطراز الكهربائي الخالص بشكل أساسي مع الطراز الهجين ذي التكوين نفسه. تكمن الاختلافات في نظام الطاقة ونظام تعليق التخميد الذكي Disus C، مما يُضفي فارقًا كبيرًا على تجربة القيادة. تبلغ قوة المحرك الأمامي 230 كيلوواط، بينما تبلغ قوة المحرك الخلفي 45 كيلوواط. يبلغ زمن التسارع الرسمي من صفر إلى 100 كم/ساعة 6.9 ثانية، أي أسرع بثانية واحدة من الطراز الهجين ذي الدفع الرباعي، والفرق في الشعور الفعلي واضح تمامًا. يزيد وزن الطراز الكهربائي الخالص عن وزن الطراز الهجين بأكثر من 100 كجم، مما يتطلب منه تحمل تأثير القصور الذاتي بشكل أكبر. لذلك، يُعد نظام التعليق الجديد ضروريًا للغاية، فهو يتعامل مع مطبات الطريق بسلاسة أكبر، ولن يهتز على الحفر الصغيرة ولن يتأرجح على الكبيرة، مما يمنح السيارة "شعورًا فاخرًا" لا تتمتع به إلا السيارات الفاخرة. أداء المدى: يبلغ استهلاك الطاقة لكل 100 كيلومتر في المناطق الحضرية بسرعات منخفضة حوالي 20 كيلوواط/ساعة. مع بطارية بسعة 100 كيلوواط/ساعة ومدى افتراضي يبلغ 600 كيلومتر، ستتمكن السيارة من قطع مسافة 480 كيلومترًا دون تشغيل مكيف الهواء. بالإضافة إلى ذلك، تتميز هذه السيارة بخاصية الشحن السريع ثنائي المسدس، مما يُسهّل عملية شحن البطارية يوميًا. نصيحة للشراء: على الرغم من أنك تحصل على ما تدفع مقابله، إلا أن الطراز الهجين لا يزال أكثر تنافسية من الطراز الكهربائي الخالص في هذه المرحلة، إلا إذا كان لديك سائق خاص وظروف شحن جيدة.

لا شك أن دينزا دخلت حقبة جديدة منذ تغيير رأس مالها العام الماضي. فهي لا تزال تركز على منتجات الطاقة الجديدة وتشكيلات السيارات الفاخرة. واليوم، سنكشف عن السيارة متعددة الأغراض الجديدة كليًا من دينزا - D9.
¡¾الداخلية¡¿
إذا كان الصف الثاني من المقاعد هو أهم ما يميز سيارة متعددة الأغراض، فإن الصف الثاني من مقاعد دينزا D9 يُعدّ بلا شك من الطراز الأول. وتحديدًا، مقاعدها مصنوعة من جلد نابا فاخر، مع إمكانية تعديل المقعد كهربائيًا بعشرة اتجاهات، ومساند رأس للنوم بستة اتجاهات، ووظيفة تدليك بعشر نقاط، ومساند أرجل كهربائية.
يمكن القول إن الصف الثاني من مقاعد دينزا D9 كافٍ، سواءً من حيث الفخامة أو الفخامة، ليمنح الركاب تجربة لا تُضاهى في مقصورة فاخرة. بالإضافة إلى ذلك، تتميز D9 بقاعدة عجلات بطول 3110 مم، مما يجعلها سيارة ضخمة بحق. هذا يعني أن مساحة الصف الثالث أكثر عملية مقارنةً بسيارات الـ MPV صغيرة الحجم أو سيارات الدفع الرباعي ذات السبعة مقاعد.
من حيث التصميم الداخلي، تُبرز سيارة D9 هذه رقيّها الفريد وتقنياتها المتطورة من جوانب متعددة. أولاً، تتبنى الكونسول الوسطي مفهوم تصميم متعدد الطبقات، ومساحة واسعة مغطاة بالجلد ومواد ناعمة. كما تُلبي لوحة العدادات قياس 10.25 بوصة وشاشة التحكم المركزية قياس 15.6 بوصة المعايير التقنية المتوقعة في هذه الفئة السعرية. إضافةً إلى ذلك، يُضفي ذراع ناقل الحركة الكريستالي، والإضاءة المحيطة، وفتحات التهوية الفريدة مزيدًا من الرقي.
¡¾الخارجي¡¿
أما بالنسبة للتصميم الخارجي، فهو يتميز بفخامة استثنائية. تتميز مقدمة السيارة بشبك أمامي ضخم من الكروم، يُطلق عليه المسؤولون اسم "سلسلة البريد"، مما يُضفي عليها زخمًا كبيرًا. كما تندمج مجموعة المصابيح الأمامية مع الشبك الأمامي، بتصميم فريد.
ملخص
في الوقت الحاضر، أصبحت احتياجات المستهلكين لشراء السيارات أكثر عقلانية. فإلى جانب الاهتمام بأداء السيارة، أصبحوا يركزون أيضًا على مظهرها وتجهيزاتها الذكية. ولا شك أن تصميم الصف الثاني المتميز وتصميمها الداخلي الذكي في سيارة دينزا D9 غيّرا انطباع المستهلكين عن طرازات السيارات متعددة الأغراض التقليدية.

[أكثر رضا]
المظهر العام مهيب للغاية. تشبه الشبكة الأمامية الضخمة القناع الذي يرتديه أوبتيموس برايم عند القتال. يمكن للشبكة على شكل درع التمييز بين طرازي EV و DMI، حيث أن لكل منهما أنماط مختلفة. أحدهما يحتوي على شرائط لأسفل، والآخر به شبكات من الكروم. القوس السلس على الجانب يجعل السيارة بأكملها تبدو أنيقة وجميلة. الخطوط في الجزء الخلفي من السيارة مرسومة بإحكام، تشبه سيارة مسرعة للأمام في فيلم كرتوني. لا يبدو الجزء الخلفي مهيبًا بشكل مفرط ولكنه لا يزال يتمتع بشعور من المرح. يواصل التصميم الداخلي أسلوب BYD الثابت، ويبدو جديدًا ومألوفًا في نفس الوقت. تتكامل شاشة LCD الكاملة مقاس 10.25 بوصة مع الخطوط الأفقية للكونسول الوسطي. يمكن أيضًا تدوير شاشة الكونسول الوسطي الكبيرة مقاس 15.6 بوصة بشكل تكيفي، مثل الشاشات الكبيرة الداخلية لطرازات BYD الأخرى. تستخدم آلية ناقل الحركة ذراع تروس كريستالية عالية الجودة، محاطة بأزرار حساسة للمس.
[أقل رضا]
هيكل السيارة مرتفع نوعًا ما، مما يجعل ركنها صعبًا بعض الشيء. وظيفة تدليك المقعد الأمامي متوفرة كإضافة اختيارية فقط.
[تجربة ركوب الخيل]
المقاعد الأمامية ليست مغلفة بشكل قوي، لكنها توفر دعمًا كافيًا. مقاعد السيارة بأكملها مصنوعة من جلد نابا، بملمس ناعم ورقيق. تُعرف مقاعد الصف الثاني رسميًا باسم "مقاعد Zero-Sense المريحة"، وتتميز بتصميمها الرائع وتغليفها. وهي مجهزة بأطول قضبان انزلاق كهربائية وزاوية إمالة كبيرة في نفس الفئة، مما يوفر تجربة مريحة للغاية لركاب الصف الثاني. توجد ثلاجة قابلة للسحب خلف صندوق مسند الذراع الأمامي لاستخدام الصف الثاني. مساحة الصف الثالث ليست ضيقة، مع بعض المساحة المحجوزة. حتى عندما تكون السيارة ممتلئة بالكامل، يتسع صندوق الأمتعة لسبع حقائب سفر بحجم 20 بوصة.
[تجربة القيادة]
تتوفر سيارة D9 بنسختين: EV وDM-i. كلا الطرازين مزودان بمحركات توفر قوة كافية عند بدء التشغيل وتسارعًا قويًا في المراحل المتقدمة. أما نظام التعليق، فهو نظام FSD للتخميد المتغير قياسيًا. كما توفر الطرازات الفاخرة ممتصات صدمات تخميدية إلكترونية DiSus-C لتعزيز الراحة.