دونغفنغ نامي 06

برأيي، تُعد هذه السيارة، بهذا السعر، خيارًا رائعًا من حيث المظهر والداخلية وتجربة القيادة وعمر البطارية. خاصةً من حيث المساحة، فهي واسعة بما يكفي للاستخدام العائلي اليومي، وتتسارع بسرعة. لقد استخدمتها في عدة رحلات طويلة. على الطريق السريع، طالما لا تقود السيارة بسرعة، تدوم البطارية عادةً لمسافة 70-80 ميلًا. كما أن سرعة الشحن سريعة جدًا! يُعوّض الباب الخلفي المكون من قطعتين عن عيب ارتفاع الصندوق. علاوة على ذلك، فإن مساحة التخزين الغائرة في الصندوق وخزانة الصندوق الأمامية هما ما يجذبني. يمكنني وضع أدواتي المعتادة في الصندوق الأمامي. كما يمكنك اختيار 3 أو 5 أو 7 مرات من إشارة الانعطاف بتحريك خفيف للذراع، وستتوقف تلقائيًا. هذا رائع حقًا! في البداية، لم أكن معتادًا على ناقل الحركة العمودي، لكنني الآن أستمتع بتجربته. ويضيف وضع الترحيب لمقعد السائق لمسة من الفخامة إلى هذه السيارة.

[تجربة شراء سيارة] أنا من عشاق السيارات الفرنسية، ولطالما قُدتُ الطرازات الفرنسية. لاحظتُ السيارات التي ينتجها مصنع دونغفنغ بيجو-سيترون. أعجبتني خلال فترة البيع المسبق. بعد تجربة قيادة، شعرتُ أنها تُلبي احتياجاتي تمامًا، وكنتُ راضيًا أيضًا عن سعرها. التحكم فيها متين، ومساحتها واسعة. بالمقارنة مع السيارات الفرنسية التي اشتريتها سابقًا، مقابل بضعة آلاف يوان إضافية فقط، فهي مُجهزة بكل شيء. دون تردد، دفعتُ دفعةً صغيرةً ثم دفعةً كبيرةً، واشتريتها مباشرةً.
[أداء المساحة] على الرغم من أن حجمها ليس كبيرًا، إلا أن مساحتها كبيرة حقًا، وهي مماثلة لمساحة سيارتي Dongfeng Citroën C5 Aircross.
[أكثر رضا] التكوين مُرضٍ بالنسبة لي. فهو يحتوي على كل ما يهمني. التحكم عن بُعد، والقيادة المُساعدة، ونظام الملاحة داخل السيارة عمليٌّ للغاية، ومدى القيادة موثوق. العيب الوحيد هو عدم وجود تهوية وتدليك للمقاعد. لا يبدو أن الترقية إلى إصدار 471 مُجدية لمجرد هذه الميزات. سأوفر حوالي عشرة آلاف يوان وأكتفي بها.
[المدى واستهلاك الطاقة] بعد قيادة أكثر من ٢٠٠ كيلومتر، يبلغ متوسط ​​استهلاك الطاقة ١١.٢. إنها موفرة للطاقة لدرجة أن المدى الفعلي يطابق المدى المعلن.
[القيادة المساعدة] كانت القيادة المساعدة أثناء تجربة القيادة مثيرة للإعجاب للغاية. أنتظر تحديث سيارتي لتمكين القيادة المساعدة من المستوى الثاني. إنها عملية جدًا بالنسبة لي، وهذا يكفي.
[قمرة القيادة الذكية] انتقلتُ من سيارة تعمل بالبنزين إلى سيارة كهربائية. أنا راضٍ جدًا عن هذه المقصورة الذكية. نظام التعرف الصوتي دقيق، ويمكنها إدارة الملاحة والتحكم في مكيف الهواء والسيارة، كما أنها مريحة للاستماع إلى الموسيقى. إنها رائعة حقًا.
[مدة الشحن] شحنته مرة واحدة فقط، واستغرقت ساعة في متجر 4S. لم أُعر كفاءة الشحن اهتمامًا كبيرًا، وكان كل شيء ضمن توقعاتي.

المظهر: تصميم ديناميكي للغاية بخطوط مميزة، يُلبي تمامًا ذوقنا الجمالي. يضمن الشبك الأمامي المغلق، إلى جانب شريط إضاءة LED المُرصّع بالنجوم، وضوحًا فائقًا في الليل! كما يُسهم السقف العائم ومقابض الأبواب شبه المخفية في إضفاء مظهر أنيق. المصابيح الخلفية المُنبثقة تبدو رائعة حقًا.
المساحة: تتميز بقاعدة عجلاتها الأطول في فئتها، حيث يبلغ طولها 2715 ملم، أي أطول من قاعدة عجلات سيارتي السابقة. هناك مساحة كافية في الصف الخلفي لوضع ساق فوق الأخرى. إنها مريحة جدًا عندما تكون المقاعد الخلفية مسطحة تمامًا. يتسع صندوق السيارة الأمامي لأشياء مثل السجائر والمشروبات الكحولية، وهو أمر أعتقد أنه عملي جدًا. مع ذلك، ربما لن يكون مناسبًا لإخفاء الأموال الخاصة، فقد تذروها الرياح القوية. هههه.
الصندوق الخلفيّ أكثر ملاءمةً لتخزين الأغراض مقارنةً بالتصاميم التقليدية. سيكون من الرائع الجلوس على الباب الخلفيّ وصيد السمك.
فيما يتعلق بالمدى: اشتريتُ سيارة 471 برو. في مدينة تشنغتشو، حيث الطقس حارٌّ جدًا، وعند القيادة في المدينة مع تشغيل مكيف الهواء، قستُ مدى القيادة ووجدته حوالي 370 كيلومترًا. بسبب أسلوب قيادتي العدواني، حيث أتسارع وأكبح بشكلٍ عشوائي، أقود بشكلٍ غير مُحكم. تقود زوجتي بهدوءٍ أكبر، ويمكنها تحقيق مدى يزيد عن 420 كيلومترًا، دون أي انخفاض يُذكر (فهي تقود عادةً بسرعة لا تتجاوز 60 كيلومترًا في الساعة). هذا يرتبط ارتباطًا وثيقًا بأسلوب القيادة الشخصي.
تجربة القيادة: لا أملك مصطلحات احترافية لوصف ضبط الهيكل. عمومًا، هو أكثر صلابة. الهيكل الأكثر صلابة يعني ثباتًا أفضل، بينما الهيكل الأكثر ليونة يعني راحة أكبر. لكل شخص رأيه الخاص.
جميع الموديلات تأتي قياسيًا مع قوة استرداد طاقة كبح قابلة للتعديل. لم أكن معتادًا عليها في البداية، لكن الآن وبعد استخدامها أكثر، اعتدت عليها وأشعر براحة تامة. أعتقد أنها تقلل من تآكل وسادات الفرامل.
من حيث القيادة الذكية: السيارة مزودة بنظام مساعدة السائق من المستوى الثاني (L2) ونظام تثبيت السرعة التكيفي (ACC) بأقصى سرعة، مما يُبقي السيارة في منتصف المسار. مع ذلك، لا يعتمد السائقون ذوو الخبرة على هذه الوظائف. وظيفة الركن الآلي سهلة الاستخدام للغاية بالنسبة لزوجتي، فهي غالبًا ما تواجه صعوبة في ركن السيارة في المساحات الضيقة. مع وظيفة الركن الآلي، لن تقلق بشأن عدم قدرتها على الركن بعد الآن.