لماذا اشتريته؟
السيارات التي تعمل بالبنزين باهظة الثمن. أسافر حوالي 50 كيلومترًا من وإلى العمل كل يوم. وبحساب 0.6 يوان للكيلومتر، يكلف ذلك 30 يوانًا في اليوم. لذلك قررت شراء سيارة كهربائية كمركبة للتنقل، بميزانية أقل من 50000 يوان. في الواقع، كنت أرغب دائمًا في شراء باندا ميني أو كليفر أو كورن إي في. في النهاية، وصلت باندا ميني ونانو إلى الاختيار النهائي. بعد كل شيء، الشحن السريع هو شيء قد لا تحتاجه، ولكنه ضروري (الآن أعتقد حقًا أنه رائع لأنني لم أقم بتثبيت كومة شحن بعد ولا يمكنني الشحن إلا في محطات الشحن الخارجية). باندا جيدة من جميع النواحي باستثناء حجمها الصغير، بينما تتميز نانو بجودة تصنيع رديئة، ولكن يبدو أن مساحتها الداخلية أكبر. لذلك اخترت أخيرًا نانو بوكس. في ذلك الوقت، ظننتُ أن المساحة الواسعة ستسمح لي باصطحاب سائقين يشاركونني ركوب السيارات أثناء تنقلاتي، لكنني لم أفعل ذلك منذ أن حصلتُ على السيارة لأن تكلفة الكهرباء منخفضة جدًا. إنها مختلفة تمامًا عن سيارتي السابقة التي تعمل بالبنزين، حيث كنتُ أشعر أنني أهدر المال على البنزين إذا لم أصطحب سائقين يشاركونني ركوب السيارات.
"بناء الجودة وتجربة القيادة"
أعتقد أنها جيدة وليست سيئة كما يتداولها الكثيرون على الإنترنت. السيارات الكهربائية مريحة جدًا في القيادة. يقول البعض إنها ذات ملمس بلاستيكي، بينما يقول آخرون إنها قبيحة. الجمال يُقاس بالعين المجردة، لكنني أعتقد أن سيارة بهذا السعر جيدة جدًا. صحيح أن مواصفاتها أقل قليلًا مقارنةً بسيارة باندا وغيرها من الطرازات، مثل نقص مساحة التخزين ومفاتيح النوافذ الخلفية. لكنني أتقبل هذه العيوب. ففي النهاية، أكون وحدي في السيارة في معظم الأوقات، ونادرًا ما أحمل والديّ أو أصدقائي. أقود هذه السيارة من وإلى العمل بمفردي يوميًا.
"مشاكل الشحن"
لديّ موقف سيارة في منزلي، وأتقدم بطلب لشركة الكهرباء الحكومية لتركيب عداد كهرباء لأتمكن من تركيب منصة شحن. في هذه الأثناء، اشتريتُ شاحنًا محمولًا. سأُدبّر أمري بعد تركيب العداد. توجد محطة شحن على بُعد دقائق سيرًا على الأقدام من منزلي. بعد الساعة الحادية عشرة مساءً كل ليلة، تبلغ تكلفة الكهرباء 0.5 يوان للكيلوواط/ساعة، وهي تكلفة اقتصادية للغاية. لا يتكلف شحن السيارة من 20% إلى 100% سوى حوالي 7-8 يوانات.
فيما يلي تجربتي في السفر من ييبين إلى تشنغدو ذهابًا وإيابًا خلال مهرجان قوارب التنين، والتي تُجسّد بوضوح أداء هذه السيارة. تبلغ مسافة الذهاب أكثر من 300 كيلومتر.
¡¾ييبين - تشنغدو¡¿ (3 أشخاص)
كانت هذه أول مرة أقود فيها هذه السيارة الكهربائية على الطريق السريع، ولم تكن لدي أي خبرة. لم أخطط لمساري ونقاط الشحن مسبقًا. بدأت بشحن 50٪. وبحلول الوقت الذي وصلت فيه إلى منطقة الخدمة الأولى، كان هناك شحن كافٍ لـ 50 كيلومترًا فقط. كنت متحمسًا بعض الشيء للقيادة على الطريق السريع لأول مرة وواصلت القيادة بأقصى سرعة. عندما وصلت إلى منطقة الخدمة، انخفض الشحن إلى 7٪. يمكن أن تصل السيارة إلى سرعة قصوى تبلغ حوالي 105 كيلومترات في الساعة. يمكن أن تصل إلى 108-109 كيلومترات في الساعة عند النزول، لكنني لم أصل أبدًا إلى 110. عندما وصلت إلى منطقة الخدمة الأولى، أظهرت أن الأداء كان محدودًا. كان الشحن في منطقة الخدمة الأولى طبيعيًا. في بعض الأحيان، مع الشحن الكامل، يمكنني الوصول إلى منطقة الخدمة الثانية، ولكن بحلول ذلك الوقت، يبدو أن السيارة تفقد الطاقة، وتستمر في إظهار أن الأداء محدود ولا يمكنها السير بسرعة. تتأثر سرعة الشحن في منطقة الخدمة أيضًا. يبدو أنه لا يوجد شحن سريع على الإطلاق. استغرق شحن السيارة من 35% إلى 80% ساعة. استغرقت سبع ساعات للوصول إلى تشنغدو، وشحنتها أربع مرات خلال الطريق. سألتُ أيضًا خدمة ما بعد البيع عن كيفية التعامل مع محدودية الأداء، لكنهم لم يقدموا لي أي نصيحة. على أي حال، بعد هذه الرحلة الطويلة الأولى على الطريق السريع إلى تشنغدو، قررتُ عدم استخدام هذه السيارة في رحلات طويلة مرة أخرى. هذه السيارة مناسبة للرحلات ضمن نطاق 100 كيلومتر. في هذه الرحلة الطويلة إلى تشنغدو، انخفض مدى السيارة إلى النصف تقريبًا، ولم أجرؤ حتى على تشغيل مكيف الهواء.
¡¾تشنغدو - ليشان¡¿ (شخص واحد)
بعد ركن السيارة في تشنغدو طوال الليل، تم رفع حد الأداء. خلال إقامتي لمدة يومين في تشنغدو، وجدت أن استهلاك الطاقة وتكلفتها كانا منخفضين للغاية. كانت رسوم وقوف السيارات اليومية أغلى من تكلفة الكهرباء. في طريق عودتي، ولأن لدي متسعًا من الوقت وأردت التوقف عند ليشان، اتخذت الطرق الإقليمية بدلاً من الطريق السريع. كانت المسافة تقريبًا مثل الطريق السريع، حوالي 170 كيلومترًا، وكان المدى حوالي 90٪ من المدى المذكور. نظرًا لأن لدي مدى 150 كيلومترًا فقط عند الانطلاق، فقد توقفت في ميشان لشحن 80٪، الأمر الذي استغرق نصف ساعة فقط. ثم اتبعت الملاحة على الطرق الإقليمية والريفية وتسلقت فوق جبل. كانت هناك طرق أخرى، لكنني أردت تجربة هذا الطريق الجبلي. شعرت حقًا بنقص الطاقة عند تسلق الجبل. كان الطريق ضيقًا جدًا، وعرضه يكفي لسيارة واحدة فقط. ربما كانت منطقة نائية، ولم تكن هناك سيارات قادمة طوال الطريق. عندما وصلت إلى ليشان، كان لا يزال هناك 40٪ من الشحن المتبقي. لقد قمت بشحنها إلى 100% في ليشان ثم قمت بالقيادة عائدا إلى ييبين مع صديق.
¡¾ليشان - ييبين¡¿ (شخصان)
بعد أول تجربة على الطريق السريع، قدت على الطريق السريع هذه المرة، وحافظت على السرعة عند 80 كيلومترًا في الساعة. كانت الساعة منتصف الليل بالفعل، ولم تكن هناك سيارات على الطريق السريع. شغلت مكيف الهواء طوال الطريق، وكان المدى 80٪ من المدى المعلن. عندما وصلت إلى محطة شحن منطقة الخدمة الأولى، اعتقدت أنه يمكنني الوصول إلى المحطة التالية حيث لا يزال لدي شحن بنسبة 50٪ وكانت منطقة الخدمة التالية على بعد 40 كيلومترًا فقط. لكنني كنت قلقًا من أن المدى سينخفض إلى النصف، لذلك شحنته إلى 80٪. كان قلقي لا أساس له من الصحة. بحلول الوقت الذي وصلت فيه إلى منطقة الخدمة الثانية، استخدمت 30٪ فقط من الشحن. شحنته إلى 80٪ مرة أخرى وكان لا يزال لدي 40٪ متبقية عندما عدت إلى ييبين. في النهاية، وجدت أنه بالقيادة بسرعة 80 كيلومترًا في الساعة مع تشغيل مكيف الهواء، يمكن أن يحافظ المدى على 80٪ دون أي مشكلة.
