تبدو سيارة MAX طويلة المدى ذات الدفع الرباعي بمحرك 476 حصانًا قوية جدًا. من حيث الأداء الفعلي، وغني عن القول عن القوة المطلقة. لديها احتياطي طاقة قوي نسبيًا ضمن حد السرعة القانونية. بالطبع، بعد تجربة العديد من السيارات الكهربائية عالية القدرة، لا يبدو الأمر مبالغًا فيه للغاية. إنه بالتأكيد أكثر من كافٍ للمستهلكين المستهدفين. في وضع الراحة (هذه السيارة لها اسم غريب لا أتذكره، لذلك سأستخدم فقط الراحة / الرياضة التقليدية لوصفها)، يكون إطلاق الطاقة لطيفًا نسبيًا. الشعور العام بالدواسة خفيف جدًا، كما أن إطلاق الطاقة سهل التحكم فيه أيضًا. الاستجابة لطلبات الطاقة الصغيرة والمتوسطة في مكانها الصحيح. بالنسبة لطلبات الطاقة الكبيرة، يوجد تأخير طفيف ثم إطلاق خطي نسبيًا، والأداء جيد. ومع ذلك، هناك بعض المشاكل في وضع الرياضة. في هذا الوقت، تصبح دواسة الوقود حساسة بشكل "غير طبيعي"، مما يعطي شعورًا بالتوتر. ليس من السهل التحكم في توزيع الطاقة، كما أن توزيعها ليس خطيًا، لذا فهو ليس سهل الاستخدام. بشكل عام، بالنظر إلى موقعه، يُعد الأداء في وضع الراحة جيدًا ويلبي المتطلبات، لكن إعدادات وضع الرياضة غير دقيقة بعض الشيء.
دعونا نتحدث عن أداء الهيكل بشكل منفصل. تم تجهيز الطراز ذو المواصفات الأعلى بنظام تعليق متغير وله ثلاثة أوضاع. نظرًا لضيق الوقت، جربت فقط الأنعم والأصعب. في الوضع الأنعم، يمكنه التعامل مع الاهتزازات الدقيقة على سطح الطريق بشكل جيد، ولكنه ضعيف نسبيًا في التعامل مع التموجات الصغيرة على الطريق. عند مواجهة بعض الطرق السيئة، وخاصة بالنسبة لركاب المقعد الخلفي، يكون الأمر غير مريح للغاية. حتى أنني شعرت بقليل من دوار الحركة عند الجلوس في الخلف أثناء اختبار القيادة. يمكنه التعامل مع الحفر متوسطة الحجم وبقع الطريق بشكل جيد نسبيًا، ولكنه لا يتمتع بإحساس قوي جدًا بالفخامة. وسيظل هناك بعض الاهتزازات الجانبية غير الضرورية عند مواجهة الحفر الكبيرة. في الوضع الأصعب، يكون الشعور العام أكثر صلابة، ولكنه بالكاد يصفي الاهتزازات الصغيرة على الطريق، وبشكل شخصي، يكون الأمر "مضطربًا" بعض الشيء.
الأداء الرياضي متوسط. في الوضع الأنعم، مع أن التدحرج ليس كبيرًا جدًا، إلا أن هناك تأرجحًا طفيفًا بعد التدحرج. الأداء في الوضع الأصعب جيد، وهو كافٍ للمستهلكين المستهدفين.
شعور التوجيه ممتاز. إنه خفيف نسبيًا عند السرعات المنخفضة، ومكسب السرعة وزاوية التوجيه مناسب تمامًا. في الوضع الرياضي، يكون "ثقيلًا" بعض الشيء وغير طبيعي. من الأفضل أن يكون أخف وزنًا بدرجة واحدة. استجابة المقدمة وأداء المتابعة متوسطان. ليس بطيئًا للقيادة اليومية، ولكنه ليس مناسبًا للقيادة الرياضية أيضًا.
إحساس دواسة الفرامل جيد. بعد قليل من التكيف، من السهل نسبيًا التعود على تجربة كبح سلسة. مع ذلك، لا يبدو أن أداءها جيد كبعض الطرازات الهجينة السابقة. مع ذلك، لا تزال دواسات الفرامل من الطرازات الهجينة موجودة. طريقة استخدامها هي ضبط شدة الكبح المتجدد. جربتها ببساطة، وهي مفيدة جدًا.
أداء NVH جيد. فهو يعزل ضوضاء الرياح والضوضاء المحيطة بشكل جيد، لكن أداء ضوضاء الطريق متوسط. بعد زيادة السرعة، يكون تأثير ضوضاء الطريق كبيرًا نسبيًا. أود أيضًا أن أذكر موجة الصوت في الوضع الرياضي. من الصعب جدًا تقييمها. الصوت مزعج للغاية، وتوقيته غير مناسب. اصطحبني البائع خصيصًا لاستخدام الوضع المخصص لتجنب هذه الموجة الصوتية. لم أستمع إليه إلا بعد أن طلبته. أنصحكم جميعًا بالاستماع إليه للمتعة. بشكل عام، يُظهر أداء NVH لهذه الهوندا تحسنًا واضحًا، ولكن لا يمكن وصفه إلا بأنه متوسط عند مواجهة بعض المنافسين الجدد ذوي القوة.
من حيث الأداء الثابت، مظهر هذه السيارة مميز للغاية. مظهرها الجانبي لا يشبه سيارات الدفع الرباعي التقليدية. شخصيًا، أعتقد أن لها خصائصها الخاصة. وبالطبع، سواء كانت جميلة أم لا، فهذا رأي شخصي.
المقصورة الداخلية عادية نسبيًا. في ظل الظروف الحالية، لا تتمتع السيارة بمستوى عالٍ من الفخامة، خاصةً أن المساحة أمام مقعد الراكب خالية بعض الشيء. ومرة أخرى، يعتمد مدى جمالها على الذوق الشخصي. جودة الصنع والمواد المستخدمة ممتازة. الملمس العام أفضل بكثير من طرازات هوندا السابقة. على سبيل المثال، لا تبدو مساحة النافذة رقيقة كبعض طرازات هوندا السابقة عند الضغط عليها. أداء نظام المعلومات والترفيه في السيارة متوسط. عليك أن تعتاد على منطق القائمة. على الرغم من عدم وجود أزرار مادية، إلا أن هناك على الأقل أزرارًا تعمل باللمس، مما يجعلها قابلة للاستخدام. معظم الواجهات سلسة للغاية، مما يلبي متطلبات الاستخدام الأساسية. وهناك العديد من خيارات الاتصال بالهاتف المحمول. ومع ذلك، يتم استدعاء المساعد الصوتي دائمًا بشكل غير مفهوم، وهو أمر غريب بعض الشيء. مساحة التخزين عادية. يمكنك العثور على مكان مناسب للأغراض العادية. حاملات الأكواب عميقة جدًا. يمكنك حتى إغلاق الغطاء بعد وضع زجاجتين صغيرتين من مياه الشرب فيها.
تستحق بيئة العمل في الصف الأمامي الإشادة. المقاعد مريحة للغاية. يسهل ضبط عجلة القيادة، كما أنها مريحة لقراءة المعلومات من لوحة العدادات. مع ذلك، لا يزال مقعد الراكب الأمامي يتمتع بخاصية التعديل "التقليدي" بأربعة اتجاهات. أداء الصف الخلفي يستحق الإشادة. المساحة واسعة جدًا والأرضية مسطحة تمامًا. لا توجد أي مشاكل في راحة المقعد وزاوية مسند الظهر. كما توجد إضاءة محيطية وشاشة لمس على لوحة الباب، مما يمنح شعورًا شخصيًا بالفخامة. مساحة صندوق الأمتعة تستحق الإشادة. تُعد الأرضية المنخفضة ميزة حقيقية بين السيارات الكهربائية. سعة التحميل كبيرة نسبيًا. زر الإغلاق المؤجل المنفصل مُراعٍ تمامًا.
بشكل عام، لا يمكن وصف أداء سيارة هوندا P7 هذه إلا بأنه متوسط. يُظهر الأداء الثابت تحسنًا ملحوظًا مقارنةً بالعديد من طرازات هوندا السابقة، لكن الأداء الديناميكي مُرضٍ بالكاد ولا يُثير أي مفاجآت. بصفتي أحد مُستخدمي هوندا، أشعر شخصيًا أن تفوق الأداء الثابت على الأداء الديناميكي يُمثل عيبًا. حاليًا، تُحقق العديد من العلامات التجارية المحلية أداءً جيدًا في مجال السيارات الكهربائية ضمن هذه الفئة السعرية. بالطبع، يُقال إن تكلفة مكونات هذه السيارة مرتفعة نسبيًا. يعتمد دفع هذه التكاليف على الرغبات الشخصية.
