جيلي فاريزون شينغكسيانغ V

إنها عملية وسهلة التشغيل. تتسارع السيارة الكهربائية بسرعة وتتمتع بثبات جيد على الهيكل. مع ذلك، عند السرعات العالية، يبدو هيكل السيارة طافيًا بعض الشيء، ومستوى ذكائها متوسط ​​ويحتاج إلى تحسين.

لقد اشتريت نسخة الركاب V6e ببطارية 41.86 كيلووات ساعة من CATL.
[أكثر استياءً]
تيار الشحن البطيء ١٦ أمبير فقط، وهو عديم الفائدة تمامًا. يستغرق شحن البطارية بالكامل حوالي ٩ ساعات. كما أن نوافذ الصف الأوسط غير قابلة للفتح، وهو أمر مزعج للغاية، خاصةً للأشخاص المعرضين لدوار الحركة.
[الأداء المكاني]
المساحة العامة جيدة، لكن تصميم صفي المقاعد الخلفيين ليس مثاليًا. مع إمكانية تعليق المقاعد جانبيًا، إلا أن هذه الميزة لا يحتاجها الجميع. يمكن تصميم مقاعد الصف الثاني لتكون قابلة للعكس. بهذه الطريقة، لن تكون هناك مساحة كبيرة غير ضرورية على اليسار، وستكون هناك مساحة أكبر على اليمين للركاب للصعود والنزول.
[وقت الشحن]
يستغرق الشحن البطيء 10 ساعات وحوالي 50 دقيقة للشحن السريع.
[القيادة بمساعدة]
بالنسبة لمركبة تجارية بهذا السعر، لا داعي للحديث عن ذكائها. طالما أنها تعمل بكفاءة وتكلفة استخدامها معقولة، فهذا كافٍ.