جيلي جيومتري جي 6

جربتُ الطراز الأقل سعرًا من سيارة Geometry G6 موديل 2024 في المرة السابقة، وهذه المرة أختبر الطراز الأعلى. بالنظر إلى سعرها، ستجد أنها أقل من 150,000 يوان، ويصل مداها إلى 500 كيلومتر، وهو أمرٌ جيد. لن أخوض في تفاصيل التصميم. لا تزال تحتفظ بطابع Geometry A القديم، وتحتفظ بالعديد من ميزات Emgrand GL الأصلية، بما في ذلك التصميم الخارجي. بعد عدة عمليات تجميل، أصبحت العديد من العناصر التفصيلية أكثر عصرية، مثل المصابيح الأمامية البارزة، والشاربين، ومقابض الأبواب المخفية.
من حيث التصميم الداخلي، يتميز الكونسول الوسطي بتصميمه الاعتيادي. تشغل لوحة العدادات LCD مقاس 10.2 بوصة ونظام هونغمينغ الداخلي مقاس 14.6 بوصة مساحة كبيرة. المواد المستخدمة فيه ممتازة. يُقال إنه مريح للجلد، بلمسة ناعمة، ويُعتبر من الطرازات الراقية في نفس الفئة. بعد تغيير مقبض ناقل الحركة الأصلي في طراز 2024 إلى مقبض ناقل حركة مثبت على عمود، أصبحت مساحة الكونسول الوسطي خالية لمساحة تخزين إضافية، مما يعزز من العملية.
لا يزال نظام هونغمينغ داخل السيارة مذهلاً. دقة الشاشة ومعدل التحديث عاليان للغاية، وتأثير العرض مذهل. تم دمج مفهوم المنزل في الواجهة الرئيسية، المقسمة إلى ثلاثة أنماط: غرفة المعيشة، وقاعة الموسيقى، والمرآب، وهي متوافقة مع الواجهة الرئيسية، وواجهة الوسائط المتعددة، وواجهة إعدادات السيارة على التوالي. لا توجد أي مشكلة منطقيًا. كما يعمل بسلاسة تامة، ولا يوجد تأخير عند تبديل البرامج. كما أنه يتميز بكونه معيارًا في جميع الطرازات.
بالنسبة لمساحة الجلوس، طولي ١٧٦ سم. بعد تعديل وضعية المقعد الأمامي، أصبحت مساحة الأرجل والرأس في الصف الخلفي كافية، ولكنها ليست واسعة جدًا. لكن المقاعد الخلفية منخفضة نسبيًا، ولا يمكنك وضع قدميك أسفل المقاعد الأمامية، مما يؤدي إلى عدم وجود دعم كافٍ للفخذين. كما أن الجزء العلوي من مسند المقعد الخلفي بارز قليلًا، ويشعر المرء وكأنه يُدفع بقوة عند الاتكاء عليه. إنه عيب بسيط.
من حيث الديناميكية، لنبدأ بتجربة القوة. تشير البيانات إلى أن قوتها تبلغ 150 كيلوواط وعزم دورانها 310 نيوتن متر، وهو ما يزيد قليلاً عن نسخة 410 كيلومترات. يبلغ زمن التسارع الرسمي من صفر إلى 100 كم/ساعة 6.9 ثانية فقط. سواءً عند القيادة بسرعات منخفضة إلى متوسطة داخل المدينة أو عند إعادة التسارع على الطرق السريعة، فهي أقوى.
ومع ذلك، في المقابل، سيكون استهلاكها للطاقة أعلى قليلاً من استهلاك طراز 410 كيلومترات. بعد الاختبار الفعلي، وفي ظروف طريق مماثلة، يبلغ متوسط ​​استهلاك الطاقة لطراز 500 كيلومتر حوالي 14 كيلوواط/ساعة لكل 100 كيلومتر، بينما يبلغ متوسط ​​استهلاك طراز 410 كيلومترات 12 كيلوواط/ساعة فقط. بناءً على سعة بطارية تبلغ 53.4 كيلوواط/ساعة ومدى CLTC يبلغ 500 كيلومتر، يُمثل هذا حوالي 76% من المدى المُقدر. يمكن لطراز 410 كيلومترات الوصول إلى ما يقرب من 90% من المدى المُقدر. لذا، في الواقع، لا يختلف المدى الفعلي لطراز 410 كيلومترات عن طراز 500 كيلومتر كثيرًا.
لحسن الحظ، سرعة شحن نسخة الـ 500 كيلومتر أسرع قليلاً من نسخة الـ 410 كيلومترات. يمكنها شحن نصف البطارية (من 30% إلى 80%) في غضون 20 دقيقة. كما أن تفريغ الطاقة الخارجي القياسي بقوة 3.3 كيلوواط في جميع فئات السيارة عملي للغاية.
فيما يتعلق بضبط الهيكل، تحافظ سيارة Geometry G6 على ثباتها على الطريق، وتتميز بقدرة ممتازة على تصفية الاهتزازات. كما أن الشعور القوي بتصفية الاهتزازات أقوى من منافسيها مثل BYD Qin PLUS EV. بالنسبة لسيارة سيدان عائلية تستهدف الأسواق المنزلية والسياحية، فهي جيدة. عزل الصوت لا يزال متوسطًا. وتُصدر إطارات Atlas ضوضاء واضحة أثناء القيادة.
بشكل عام، طراز Geometry G6 ذو المواصفات الأعلى ليس سيئًا. إذا كنت ترغب في مدى طويل وتكوين عالي، فيمكنك التفكير فيه. إذا لم تكن ترغب في تكوين عالي وتحتاج فقط إلى مدى كافٍ، فسيكون الطراز الأقل جودة كافيًا.

من حيث المظهر، لا تزال تحتفظ بتصميم الطراز القديم Geometric A. لم يتغير شكلها العام بشكل كبير، لكن العديد من تفاصيلها أصبحت أكثر عصرية. على سبيل المثال، تتميز السيارة بأضواء أمامية بارزة، وتصميمين على شكل شارب، ومقابض أبواب مخفية. أما أبعادها الجانبية فهي متوسطة. إنها سيارة نموذجية ذات طول وقاعدة عجلات قصيرتين نسبيًا، وأجزاء أمامية وخلفية طويلة.

التصميم الداخلي بسيط، مصنوع من مواد ناعمة على البشرة بلمسة رقيقة. مزود بشاشة LCD قياس 10.2 بوصة ونظام هونغمينغ داخل السيارة قياس 14.6 بوصة. الدقة ومعدل التحديث عاليان جدًا، وتأثير العرض مذهل. التشغيل سلس للغاية، ولا يوجد تأخير عند تبديل البرامج. نظرًا لكونها طرازًا ثانيًا من حيث المواصفات، فإن التكوينات الأخرى متوسطة. في النهاية، فهي تستهدف بشكل رئيسي سوق خدمات النقل، وكثرة التكوينات لا معنى لها.

من العيوب البسيطة أن نطاق تعديل عجلة القيادة للأمام والخلف ضيق جدًا، حوالي ثلاثة أو أربعة سنتيمترات فقط. لذا، فهي محدودة الاستخدام للأشخاص ذوي السيقان الطويلة والأذرع القصيرة.

بالنسبة للصف الخلفي، بالنسبة لشخص طوله 176 سم، فإن مساحة الأرجل والرأس جيدة، ولكنها ليست واسعة جدًا. الأرضية المركزية بارزة قليلاً، لكن هذا لا يؤثر كثيرًا على راحة الجلوس. المقاعد الخلفية منخفضة نسبيًا، ولا توجد مساحة كافية لوضع القدمين أسفل المقاعد الأمامية، مما يؤدي إلى عدم كفاية دعم الفخذين.

من حيث الديناميكية، كسيارة سيدان عائلية كهربائية بالكامل، يتميز هيكل G6 ونظام التعليق بضبط محايد نسبيًا. فهي تحافظ على إحساس جيد بالطريق، وتتميز أيضًا بقدرة جيدة على تصفية الاهتزازات. عزل الصوت متوسط، وضوضاء الإطارات واضحة تمامًا.
قوة المحرك هائلة، حيث تبلغ 150 كيلوواط وعزم دورانه 310 نيوتن متر. يبلغ زمن التسارع الرسمي من صفر إلى 100 كم/ساعة 6.9 ثانية. قد تشعر بدفعة قوية عند الضغط على دواسة الوقود بسرعات متوسطة ومنخفضة، لكن قدرة التسارع تضعف نسبيًا بعد تجاوز سرعة 90 كم/ساعة.
فيما يتعلق باستهلاك الطاقة، فهي مزودة ببطارية بسعة 46.11 كيلوواط/ساعة، مما يسمح لها بمدى قيادة يصل إلى 410 كيلومترات. يبلغ معدل استهلاك الطاقة الفعلي لكل 100 كيلومتر حوالي 12 كيلوواط/ساعة، ويمكنها بسهولة تحقيق 90% من المدى المُقدر، وهو تحسن ملحوظ مقارنةً بفترة ما قبل التعديل. كما أنها مزودة بشحن سريع حقيقي، يُمكّنها من شحن نصف البطارية (30% - 80%) في غضون نصف ساعة. بالإضافة إلى ذلك، تمت إضافة وظيفة تفريغ خارجي بقدرة 3.3 كيلوواط، وهي ميزة مفيدة للغاية، كميزة قياسية في جميع الطرازات.

مرّ نصف شهر منذ أن استلمتُ السيارة. تجربة القيادة جيدة. التحكم سلس نسبيًا، وأداء القوة ممتاز أيضًا. تستجيب السيارة جيدًا عند الضغط على دواسة الوقود.