مظهر سيارة B01 يشبه نسخة سيدان من سيارة B10. رأيتُ كلتا السيارتين، والمصابيح الأمامية والخلفية متشابهة جدًا. من المفترض أن تكون مكونات مشتركة، والمظهر العام مهيب. أكثر ما يُزعجني هو مقابض الأبواب المخفية الشبيهة بمقابض تيسلا. فتح الباب مُزعج في كل مرة. عليك الضغط عليه أولًا ثم سحبه، وهو ليس مريحًا مثل مقابض الأبواب الكهربائية في سيارة C10 الجديدة. علاوة على ذلك، هناك خطر وخز الأصابع. أتساءل إن كانت ستتوفر قطع غيار مُعدّلة في المستقبل.
٢؟؟ أكثر ما جذبني في التصميم الداخلي هو الجيوب القابلة للتوسيع أمام مقعد الراكب. كانت هناك دمى معروضة في المتجر، والتي بدت لطيفة للغاية. لكنني لا أعرف لماذا اختفت الطاولة الصغيرة في B10. كانت تلك الطاولة الصغيرة مفيدة للغاية، بينما الدمى مجرد زينة. ومع ذلك، كانت هناك بعض المشاكل في صنع الطاولة الصغيرة في B10، ولم يكن من السهل طيها. سألت البائع في ذلك الوقت عما إذا كانت الطاولة الصغيرة هنا ستؤثر على فتح الوسادة الهوائية في حالة الاصطدام، وقد أزعجني هذا الأمر حقًا. يوجد لونان للتصميم الداخلي: الرمادي الفاتح والأرجواني. يبدو الرمادي الفاتح أكثر إثارة للإعجاب، لكنه ليس مناسبًا جدًا لي لأن لدي طفلًا. اللون الأرجواني أكثر مقاومة للبقع نسبيًا، لذلك أوصي شخصيًا باختيار التصميم الداخلي الأرجواني.
من الميزات الفاخرة الأخرى في المقصورة الداخلية الإضاءة المحيطة المتصلة بفتحات مكيف الهواء. غالبًا ما تبدو جميلة وملمسها جيد، ولكن في الليل وفي الأيام الممطرة، تعكس الضوء، وينعكس مباشرة على مرآة الرؤية الخلفية. يجب عليّ إطفاؤها لرؤية مرآة الرؤية الخلفية بوضوح. لا يوجد إعداد منفصل لإطفاء الإضاءة المحيطة؛ فهي إما مضاءة بالكامل أو مطفأة بالكامل، مما يصعب استخدامها.
أكثر ما يُزعجني في المقصورة الداخلية هو الرائحة. رائحة B01 هي الأقوى بين B10 وC10 وC16. أعاني من التهاب الأنف، وبمجرد دخولي، شممتُ الرائحة بوضوح، حتى أنني عطستُ مرتين. لا أستطيع سوى إبقاء النوافذ مفتوحةً أكثر. أتساءل إن كان سيتحسن الوضع بعد تعريضها لأشعة الشمس لاحقًا.
3؟؟ المساحة: هناك عيب واحد ونقطة بارزة واحدة فيما يتعلق بالمساحة.
العيب هو عدم وجود مساحة تخزين في حجرة المحرك الأمامية، واستخدام دعامة هيدروليكية يدوية. ربما لا يريدون استخدام مساحة التخزين الأمامية، ولكن توجد مساحة فارغة كبيرة بالداخل. توجد أيضًا قطع غيار مُعدّلة على منصات خارجية. قد يكون تركيب واحدة لاحقًا لتخزين أشياء مثل سائل غسيل الزجاج الأمامي ومضخة الهواء أمرًا مقبولًا.
أبرز ما يميزها: ليست رائعة حقًا. بالمقارنة مع مونا 03، فإن مساحة المقاعد الخلفية، وخاصةً ارتفاع الرأس، جيدة. فقط لا تلامس رأسك السقف، ولا يوجد فتحة سقف، لذا فهي ليست مشمسة جدًا. أعتقد أن مساحة الأرجل مماثلة تقريبًا لمونا 03، دون أي فرق جوهري، حوالي ثلاثة أو أربعة أصابع. هناك ميزة صغيرة في الخلف، وهي علبة مناديل مخصصة. أعتقد أنها ضرورية. في كل مرة أخرج فيها مع عائلتي، نحتاج إلى مناديل. وإلا، فسيكون من غير المريح وضعهم على المقعد واستخدامها.
مساحة صندوق الأمتعة كافية تقريبًا. والجميل في الأمر وجود مساحة واسعة أسفله تتسع لحقيبة ظهر كبيرة نسبيًا. أما حقيبة سفر بحجم ٢٠ بوصة، فهي مساحة ضيقة بعض الشيء. أما المزعج فهو أن ذراع التحكم الكهربائي في صندوق الأمتعة مكشوف بشكل مباشر، مما يبدو غريبًا بعض الشيء.
تجربة القيادة: الشعور العام هو ما بين Seal 06 وMona 03. القوة هي الميزة المميزة، بينما الفرامل هي العيب.
التوجيه: تتميز سيارة B01 بثلاثة أوضاع توجيه: مريح، قياسي، ورياضي. بناءً على تجربتي، يُعدّ وضع الراحة أو القياسي مناسبًا. في وضع الراحة، تبدو السيارة خفيفة الوزن، كسيارة صغيرة. ولكن لا يُمكن دمجه مع وضعي القيادة الرياضي أو القياسي، وإلا ستشعر بعدم الاستقرار عند السرعات العالية. في الوضع القياسي، تكون عجلة القيادة أثقل وزنًا وأكثر ثباتًا. تصبح أخف وزنًا عند تجاوز السرعة 32 كم/ساعة، ويكون هذا الوضع أكثر ثباتًا في الأيام الممطرة. أما في الوضع الرياضي، فيُصبح تحريك عجلة القيادة بيد واحدة عند السرعات المنخفضة أمرًا شاقًا بعض الشيء.
القوة: قوة السيارة ممتازة، وإن كانت مفرطة بعض الشيء. تتوفر ثلاثة أوضاع قيادة: المريح، والرياضي، والقياسي. الوضع القياسي رياضيٌّ بالفعل، وهو مشابهٌ جدًا لوضعية B10. أظن أن ضبطه مماثل. الضغط الخفيف على دواسة الوقود يُعطي إحساسًا واضحًا بالاندفاع. أما وضع الراحة، فهو أنسب للقيادة اليومية، حيث يُتيح تسارعًا أكثر سلاسة، خاصةً مع وجود أفراد العائلة في الخلف. في وضع الرياضة، يُؤدي الضغط الخفيف على دواسة الوقود إلى اندفاع السيارة للأمام. عند استخدام وضع الراحة مع التوجيه، قد يصعب التحكم به قليلًا، خاصةً في الأيام الممطرة.
الفرامل: لا أحبها شخصيًا. عند استخدام وضع القيادة المريحة، تظهر منطقة ميتة واضحة في مقدمة السيارة عند الضغط عليها. لا يكون تأثير التباطؤ قويًا عند الضغط عليها، ويتطلب الأمر ضغطًا أعمق للحصول على قوة كبح واضحة، مما يُشعرني ببعض عدم الثقة.
¢Ü الكبح المتجدد: في وضع الراحة، عند ضبط الكبح المتجدد على أدنى مستوى، يكاد يكون من المستحيل الشعور بتباطؤ عند رفع القدم عن دواسة الوقود، ويمكن للسيارة الانطلاق بسرعة ثابتة لمسافات طويلة. بعد ضبطه على المستوى المتوسط، ستكون هناك قوة كبح طفيفة، واضحة بشكل خاص عند تشغيل وضعي التسارع القياسي أو الرياضي. يُعد الكبح المتجدد القوي مناسبًا لوضع التسارع الرياضي، والذي قد يُعوّض عن ضعف الثقة في الكبح إلى حد ما. سيؤدي رفع القدم عن دواسة الوقود إلى تباطؤ واضح، ولكنه سيُسبب عدم راحة لركاب المقاعد الخلفية، خاصةً عند الضغط على دواسة الوقود مرة أخرى في تلك اللحظة.
الهيكل: هيكل السيارة أفضل من هيكل سيارة Mona 03. عند المرور فوق أغطية فتحات الصرف الصحي العميقة نسبيًا، يمتص الجزء الخلفي الصدمات بسلاسة أكبر، ولا يكون التأرجح بين اليسار واليمين قويًا. مع ذلك، فإن سيارة B01 تميل أكثر مما توقعت عند الانعطاف الواسع، خاصةً مع وجود بعض السرعة، مما يُشعرني بعدم الثقة. عند المرور فوق سطح طريق عميق نسبيًا بسرعة أعلى، يرتد التعليق الخلفي قليلًا، ولا يكون الثبات العام جيدًا مثل سيارة Seal 06 EV التي اختبرتها وقدتها في المرة السابقة.
استهلاك الطاقة: يعتمد بشكل أساسي على مدى قيادتك السريعة. قدتُ على طريق حضري قصير وغير سريع آنذاك، وكان استهلاكه ١٣.٤ كيلوواط/ساعة، وهو معدل مقبول.
