ليب موتور C11

"تجربة شراء سيارة"
قبل شراء سيارة Leapmotor هذه، كنت أقود دائمًا سيارات تعمل بالوقود. كانت الأولى فورد فوكس 1.8T يدوية، والثانية إم جي HS 2.0T موديل 2019. قدتها لمدة ست سنوات وقطعت 48,000 كيلومتر. وبالمقارنة مع فورد فوكس الأولى، كنت أقود 10,000 كيلومتر أقل في المتوسط ​​كل عام. كان ذلك بسبب ارتفاع سعر النفط واستهلاك الوقود، الذي كان يكلف حوالي يوان واحد للكيلومتر. كنت مترددًا في القيادة، لذلك كنت أركن السيارة في المرآب تحت الأرض كل يوم، وكنت أستقل المترو من وإلى العمل. لاحقًا، اشترى بعض أصدقائي سيارات كهربائية واحدة تلو الأخرى. كما شاهدت مقاطع فيديو على الإنترنت وتعلمت أن سيارات الطاقة الجديدة ناضجة جدًا الآن، وأن تكلفة استخدام السيارة منخفضة نسبيًا. يمكنني تركيب منصة شحن منزلية في موقف السيارات الخاص بي. بالإضافة إلى ذلك، قدمت الحكومة دعمًا للاستبدال، لذلك قررت شراء سيارة كهربائية بالكامل.
تعرفتُ على ليب موتور من الإنترنت. كان سعرها ضمن توقعاتي تقريبًا، بين 150,000 و200,000 يوان. أما بالنسبة للعلامات التجارية الأخرى، فإذا كانت تتمتع بالمظهر والمواصفات التي أعجبني، فإن معظمها يتجاوز سعره 200,000 يوان.
السيارات التي فكرتُ بها أولًا كانت ZEEKR 7X، وLeapmotor C11، وARCFOX ¦ÁT5. لا تتمتع ARCFOX ¦ÁT5 بأي قدرات قيادة ذكية على الإطلاق، ولا تتوفر فيها خيارات لضبط الليدار، لذلك استبعدتُها. تلبي ZEEKR 7X جميع احتياجاتي، ويمكنني تحمل تكلفتها بسعرٍ زهيد يتجاوز 200,000 يوان. كدتُ أشتري ZEEKR 7X لتوفر بعضٍ منها في المخزون، ولكن بعد ذلك سمعتُ أن Leapmotor ستُصدر نسخةً جديدةً من C11، فقررتُ الانتظار. بعد إصدار النسخة الجديدة، قمتُ بطلبها مسبقًا خلال فترة البيع المسبق لأنها قابلة للاسترداد. على أي حال، يُمكنني استرداد أموالي إذا لم تُعجبني. بعد الإطلاق الرسمي، كُشف النقاب عن جميع الخيارات. لقد حسّنت شاشة العرض العلوية (HUD)، ونظام الصوت، والمظهر، والمقاعد، عيوب طراز C11 لعام 2024. كما أضافوا تصميم شاشة العرض العلوية (HUD) الذي كنتُ أرغب فيه بشدة.
بمجرد الإعلان عن السعر، طلبتُه على الفور. كان سعره 165,800 يوان، واشتريتُ مباشرةً النسخة الكهربائية النقية ذات المواصفات العالية دون تردد. إنه أرخص بعشرات الآلاف من اليوانات من XPENG G7 وZEEKR 7X. يعتقد الكثيرون أن علامة Leapmotor التجارية ليست بجودة هاتين العلامتين التجاريتين، لكنني لا أهتم بالعلامة التجارية. أُولي اهتمامًا رئيسيًا للمظهر والمواصفات والسعر. المظهر يأتي أولاً، ثم المواصفات، ثم السعر، وتأتي العلامة التجارية في المرتبة الأخيرة. في الواقع، كانت هناك أيضًا العديد من الأخبار السلبية حول Leapmotor، مثل عدم قدرة الطرازات القديمة على إجراء تحديثات OTA وقفل البطارية، ولكن بشكل عام، تفوق المزايا العيوب، لذلك لم أستبعد Leapmotor.
لم تكن هناك أي خصومات على السيارة الجديدة. اشتريتها بسعرها الأصلي. كلفني التأمين 5800 يوان، ورسوم لوحة السيارة 500 يوان. أعطاني الوكيل سجادة أرضية، وقسيمة لاصقة بقيمة 1000 يوان، وشاحنًا محمولًا. قدمتُ الطلب النهائي في العاشر من الشهر. تم تصنيع السيارة في السابع عشر وبدأ نقلها. وصلت إلى الوكيل في التاسع عشر، واستلمتها في الحادي والعشرين. كانت العملية سلسة وسريعة.

¡¾تجربة القيادة¡¿
حتى الآن، قطعتُ بالسيارة ما يزيد قليلاً عن مئة كيلومتر، وهي مسافة ليست كبيرة. لم أقُدها إلا من وإلى العمل ليومين فقط، وقُدتُها في المدينة. أنا راضٍ تمامًا عن تحكم السيارة وقوتها. يستجيب التسارع فورًا بمجرد الضغط على دواسة الوقود، وتزداد سرعتها بسرعة كبيرة. كما أن توجيه السيارة ممتاز. مع أنه لا يُمكن القول إنها تسير بالضبط في الاتجاه الذي أشير إليه، إلا أن التوجيه مرن للغاية. عجلة القيادة خفيفة نسبيًا، ويستغرق الأمر بعض الوقت للتعود عليها. أعتقد أن نظام التعليق ممتاز. عند تجاوز المطبات، لا يكون صلبًا جدًا، ويُشعرك بالراحة التامة. كما أنه يُصفّي الحفر الصغيرة على الطريق بشكل جيد، وتجربة القيادة بشكل عام جيدة جدًا.
لم أقد سيارتي على الطريق السريع بعد. في المدينة، قدتُ بسرعة قصوى تبلغ 80-90 كم/ساعة فقط، ولا تزال السيارة مستقرة تمامًا. تباطؤ السرعة جيد أيضًا. الكبح المتجدد ضعيف بعض الشيء. ضبطتُ الفرامل على وضع الراحة، وأصبحتُ أكثر راحةً من فرامل سيارتي السابقة التي تعمل بالوقود. ضبطتُ التسارع على الوضع القياسي، والتوجيه أيضًا على الوضع القياسي. التسارع سريع جدًا، ويمكن أن يصل إلى 80-90 كم/ساعة في لمح البصر. استجابة القوة أسرع بكثير من استجابة السيارة التي تعمل بالوقود.

"أكثر رضا"
يُبرّد مكيف الهواء بسرعة. تنخفض درجة الحرارة في غضون ثلاث دقائق، وهي سرعة جيدة عمومًا. المقاعد ناعمة جدًا ومُهَوَّأة، لذا لا ترتفع درجة حرارة ظهري وأردافي كثيرًا. في صيف تشانغشا السابق، كانت أردافي وظهري غالبًا ما يكونان مُبلَّلين أثناء القيادة، حتى مع تشغيل مكيف الهواء. لكن في هذين اليومين اللذين قدت فيهما سيارة ليبموتور ذهابًا وإيابًا من العمل، كانت أردافي وظهري باردين.
شاشة التحكم المركزية كبيرة جدًا، ١٧ بوصة. عجلة القيادة تحجب الزاوية السفلية اليسرى قليلاً، لكن دقتها عالية جدًا. اخترتُ وضع الوضوح. الخط أكبر من الوضع الرقيق، والألوان جيدة أيضًا. التشغيل سلس كالكمبيوتر اللوحي. تستجيب الشاشة فورًا دون أي تأخير، وواجهة المستخدم مناسبة جدًا. من السهل العثور على الوظائف التي أريد تعديلها.
شاشة العرض على الزجاج الأمامي (HUD) واضحة جدًا، والألوان والسطوع ممتازان. تعرض صور الكاميرا. عند تشغيل إشارة الانعطاف، تُعرض صور الكاميرات اليمنى واليسرى على شاشة العرض. أعتقد أن هذه الميزة تكنولوجية للغاية وتلبي توقعاتي. على الرغم من أن شاشة التحكم المركزية ولوحة القيادة تؤديان وظائف مماثلة، إلا أن الأمر يتعلق أكثر بإرضاء الإحساس بالتكنولوجيا.

"تجربة ركوب الخيل"
حتى الآن، لم يركب السيارة سوى زوجتي وابنتي وابن أخي، وجميع تعليقاتهم إيجابية. قالوا إن المساحة واسعة، والمقاعد مريحة، ومسند الأرجل في مقعد الراكب الأمامي جيد أيضًا. لم يُبدِ أحد شعوره بدوار الحركة، وتجربة القيادة بشكل عام مُرضية للغاية.
يجب أن يكون مقعد السائق مزودًا بمسند رأس إضافي، مما يوفر دعمًا أفضل للرقبة.

العيوب
١. سياسة ضمان Leapmotor مدى الحياة غير واضحة بعض الشيء. لا توجد لدى الشركة المصنعة شروط واضحة للضمان مدى الحياة. ذكر متجر 4S عدة نقاط، معظمها عادية، مثل ضرورة إجراء الصيانة والإصلاحات في متجر 4S، وألا تتجاوز المسافة المقطوعة السنوية 35,000 كيلومتر. ولكن هناك نقطة واحدة يصعب فهمها: إذا تعرضت السيارة لحادث، ودفعت شركة التأمين ثمنها، وتم إصلاح الأنظمة الكهربائية الثلاثة (البطارية، والمحرك الكهربائي، ونظام التحكم الإلكتروني) في متجر 4S، فإن الضمان مدى الحياة يكون لاغيًا. لا أفهم حقًا سبب ذلك.
٢. جربتُ ذلك مرةً. عند الانتظار عند إشارة المرور، كان بإمكاني فتح باب صندوق السيارة الخلفي بالضغط على الزر. هذا ليس آمنًا تمامًا. من الأفضل تغييره بحيث لا يُفتح باب صندوق السيارة الخلفي إلا بعد فكّ السائق لحزام الأمان أو خروجه من السيارة.
٣. يجب ضبط شاشة العرض على الزجاج الأمامي (HUD) إلى أدنى ارتفاع (-٥) لعرضها بشكل صحيح. قد يصعب على السائقين طويلي القامة ضبطها، وقد يضطرون إلى خفض المقعد إلى أدنى مستوى. يجب تحسين هذا الوضع.
٤. الفرجار الأمامي ثابت بأربعة مكابس، والفرجار الخلفي عائم. السيارة ذات دفع خلفي وقوة دفع عالية نسبيًا. هل من الآمن استخدام فرجار ثابت بأربعة مكابس لكل من الأمام والخلف؟
٥. وصف دليل المستخدم لضرورة معايرة البطارية بانتظام غير واضح تمامًا. لم أفهمه، واضطررتُ إلى سؤال متجر 4S لمعرفة ما يجب فعله.

هناك شيء واحد في التصميم الخارجي لسيارة C11 موديل 26 لا أستطيع تقبّله، وهو مقابض الأبواب الإلكترونية. لا أفهم لماذا لا تُصنع يدويًا مثل مقابض C10. لا بأس في عدم جعلها كهربائية، لكن مفتاح الطوارئ بالداخل ليس واضحًا بما يكفي ولا في موقعه الصحيح. في حالة الطوارئ، ليس من السهل فتح الباب من الداخل. المفتاح في وضع معاكس وفي الأعلى، مما يجعل العثور عليه صعبًا. جربته، ولم يكن من السهل فتحه.
هذه المرة، لاحظتُ أيضًا فرجار المكابح تحديدًا. اللون الأخضر الفلوري غير متناسق بعض الشيء، خاصةً في النسخة ذات التصميم الداخلي البني. هذا يجعل لون الفرجار يبدو وكأنه طُلي لاحقًا.
من حيث التصميم الداخلي، أعتقد أن الملمس العام أفضل من C10، مع لمسة من الفخامة. مع ذلك، تبدو زخارف الخشب في النسخة البنية من التصميم الداخلي قديمة الطراز بعض الشيء. يبدو شكل المقعد العام راقيًا، يشبه إلى حد ما تصميم مقاعد مرسيدس-بنز، والجلد ناعم الملمس. لكن جلد مقعد السائق كان عليه تجاعيد واضحة بعد جلوسي عليه لفترة قصيرة. أتساءل إن كان سيزداد سوءًا مع الاستخدام طويل الأمد.
3 ؟؟ المساحة: يمكن للمساحة أن تلبي بالكامل احتياجات الاستخدام العائلي اليومي، ولكن هناك أيضًا بعض الأشياء التي يمكن الشكوى منها.
بعد تعديل وضعية جلوسي في الصف الأمامي، لا تزال هناك مساحة كافية للساقين في الصف الخلفي، وهو أمر مقبول. هناك مساحة كافية بين الرأس وستارة الشمس، وهي مساحة مناسبة تمامًا للاستخدام العائلي اليومي. المقعد الأوسط في الصف الخلفي مسطح تمامًا، ويمكن تحويله إلى مسند للذراعين عند عدم استخدامه. يوجد حامل أكواب مخفي بالداخل يمكن طيه عند عدم الحاجة إليه. مع ذلك، فإن واجهة مقعد الأطفال في الصف الخلفي عميقة بعض الشيء، ويتطلب ربطها بعض الجهد.
مساحة صندوق السيارة في النسخة الكهربائية بالكامل من سيارة C11 واسعة جدًا. كما توجد مساحة تخزين مجوفة أسفل غطاء الصندوق، تتسع بسهولة لحقيبة ظهر. علاوة على ذلك، يدعم المقعدان الخلفيان طيًا منقسمًا بنسبة 4/6، مما يُشكل مساحة مائلة بعد طيهما. مع ذلك، فهي ليست مسطحة بما يكفي للاستلقاء عليها مباشرةً للنوم. يجب إضافة مرتبة هوائية لاحقًا.
عيب النسخة الكهربائية بالكامل: لا تحتوي على صندوق أمامي، وهذا أمر جيد. أكبر مشكلة في الغطاء الأمامي هي وجود خلل في مفتاح غطاء المحرك. لا يُغلق بلمسة خفيفة؛ بل يتطلب إغلاقه بقوة. أتساءل إن كانت سيارات أخرى تعاني من مشاكل مماثلة.
4 ؟؟ التكوين: هناك ميزتان في التكوين أثارتا إعجابي بشدة، الأولى هي شاشة العرض الأمامية HUD، والثانية هي نظام العلاج بالروائح.
١. وضوح شاشة العرض الأمامية (HUD) جيد بشكل عام، لكن وضوح الصورة الجانبية متوسط ​​عند تشغيل الأضواء في الأيام الممطرة، كما أن الرؤية من داخل السيارة ليست واضحة تمامًا. يمكنك تجربتها بنفسك. ففي النهاية، لا يمكنك توقع الكثير من سيارة بسعر ١٥٠ ألف يوان.
٢. يُضفي نظام العلاج بالروائح العطرية شعورًا بالفخامة، وهو نادرٌ جدًا في السيارات من نفس الفئة السعرية. بعد فتح الباب، تشعر برائحة منعشة داخل السيارة. خاصةً عند مقارنته بسيارتي C10 وC16، كانت رائحة السيارتين كريهة بعض الشيء، بينما C11 لا.
هناك عيب في هذا النظام: نظام تكييف الهواء. عندما جلستُ خلف مقعد السائق في الصف الثاني، وضبطتُ درجة حرارة مكيف الهواء الخلفي على ٢٦ درجة مئوية، وسرعة الرياح على الترس الثالث، شعرتُ باهتزاز واضح في منطقة القدمين في الصف الخلفي. لكن عندما عدّلتُ السرعة إلى الترس الثاني، انخفض هذا الشعور بشكل كبير. جربتُ ذلك مرة أخرى، وبالفعل، هذا صحيح. أتساءل إن كانت هذه حالة فردية أم مشكلة شائعة.
5- تجربة القيادة: بشكل عام، لا أشعر أنها مستقرة مثل C16، ولكن عزل الضوضاء أفضل مما كنت أتوقع.
عزل الضوضاء: اكتشفتُ لاحقًا أنه على الرغم من استخدام أبواب بدون إطار، إلا أنه مصنوع من زجاج مزدوج الطبقات. لذا، سواءً كان مصدر ضوضاء الطريق أو الإطارات، فهو أقل عزلًا من C16.
التوجيه: تتميز سيارة C11 بثلاثة أوضاع توجيه: مريح، قياسي، ورياضي. يُنصح عادةً باستخدام وضع الراحة. وضع الراحة ليس خفيفًا جدًا، بوزن معتدل، مما يُسهّل قيادة السيارة بسرعات منخفضة داخل المدينة. أما وضع القياسي، فهو أثقل قليلًا، ويتضح هذا الفرق بشكل أوضح عند السرعات المنخفضة. عند تجاوز السرعة 20 ميلًا في الساعة، لا يكون الفرق كبيرًا بين وضعي الراحة والقياسي. أما وضع الرياضة، فهو أثقل وزنًا وأكثر صعوبة للقيادة اليومية، ولكنه مناسب تمامًا للقيادة بسرعات عالية.
القوة: تتوفر ثلاثة أوضاع تسارع: المريح، القياسي، والرياضي. التسارع في الوضعين المريح والقياسي خطي نسبيًا. حتى مع الضغط على دواسة الوقود بالكامل، لا تشعر بضغط خلفي واضح عند التقدم للأمام. مع ذلك، تشعر بضغط خلفي واضح في بداية الوضع الرياضي. للقيادة اليومية في المدينة، يكفي الوضع القياسي. ما عليك سوى الضغط على دواسة الوقود بقوة أكبر عند تغيير المسارات أو التجاوز، وسيتحسن التسارع بشكل ملحوظ في النصف الثاني من الطريق.
الفرامل: تُعد فرامل سيارة C11 عيبًا بسيطًا، يتمثل بشكل رئيسي في عدم انتظامها. فالعلاقة بين استعادة الطاقة الحركية والكبح الفعلي غير طبيعية بعض الشيء. عندما كنت أقود السيارة وانخفضت السرعة إلى حوالي 40 ميلًا في الساعة، لم يُسفر الضغط الخفيف على الفرامل عن تباطؤ واضح. عندما ضغطت عليها بقوة أكبر، بدا أنها وصلت فجأة إلى نقطة حرجة معينة للكبح، فتباطأت السيارة فجأة. مع ذلك، لا يزال بإمكانك الاستمرار في الضغط عليها حتى تتوقف تمامًا. لا يشعر ركاب الصف الخلفي بالراحة مع هذا النوع من الكبح.
من مميزات المكابح أن ظاهرة هبوط مقدمة السيارة أكثر طبيعية من تلك الموجودة في C10، دون هبوط واضح في مقدمة السيارة كما هو الحال في C10. بعد تفعيل وضع الكبح المريح، يكاد يكون هبوط مقدمة السيارة غير محسوس.
الهيكل: أنا غير راضٍ بعض الشيء عن الهيكل. بشكل عام، أعتقد أن C11 ليست بثبات C16. عند المرور فوق غطاء فتحة صرف عميق، ستشعر بصدمة قوية نسبيًا تنتقل من الهيكل إلى مؤخرتك، وتهتز السيارة بوضوح.
شيء آخر يجعلني أشعر أن C11 أدنى من C16 هو أنه عندما واجهت قسمًا من الطريق الوعر مع العديد من الجسيمات الخشنة والسطح غير المستوي، كان لدى C11 شعور واضح بالاهتزاز من اليسار إلى اليمين على هذا الطريق، وكان التعليق لديه شعور بالقفز، وهو ما لم أشعر به في C10 وC16.
٦. استهلاك الطاقة: في يوم ماطر، قطعتُ مسافة ٩.٥ كم في ٣٥ دقيقة، وأظهرت الشاشة متوسط ​​استهلاك طاقة ١٥.١ كيلوواط/ساعة. هذا الاستهلاك متوسط. فالسيارة كبيرة جدًا، لذا لا تُبالغ في توقعاتك.

لطالما استخدمتُ سيارات تعمل بالوقود. سيارتي السابقة كانت بايك سينوفا D50، اشتريتها عام ٢٠١٤. رافقتني طوال أحد عشر عامًا، لم تتطلب أي إصلاحات كبيرة، ولم تتركني أعاني من أي أعطال. لم أواجه سوى بعض المشاكل البسيطة. وبما أن إعفاء السيارات العاملة بالطاقة الجديدة من ضريبة الشراء سينتهي بنهاية هذا العام، وأن ضريبة الشراء ستُطبق بنسبة ٥٠٪ العام المقبل، فقد قررتُ شراء سيارة كهربائية.

في البداية، كنتُ مترددًا بين شراء سيارة كهربائية بمدى قيادة أطول أو كهربائية بالكامل. عند تجربة قيادة سيارة ديبال S07، كانت سيارة جيدة، لكن الخدمة في متجر 4S كانت سيئة نوعًا ما. كان الموظفون غير متجاوبين، ولم يكن هناك موعد محدد لإصدار النسخة الجديدة من S07. لم أُرِد الانتظار طويلًا. ثم ذهبتُ لتجربة قيادة سيارة تشيوان Q07. كانت قيادتها سهلة للغاية، لكن نظرًا لأن مداها الكهربائي الكامل كان 215 كيلومترًا فقط، فقد قررتُ عدم شرائها. قالت زوجتي إن تصميم سيارة شينغجيان 7 الداخلي لم يكن جيدًا. تفاوضتُ على سعر سيارة شيري فنغيون T9. كان سعر النسخة طويلة المدى بمدى قيادة 210 كيلومترات 163,900 يوان، مع خصم قدره 20,000 يوان.

بعد انتظار دام نصف شهر، أظهر التطبيق أن السيارة لا تزال قيد الإنتاج. اتصلتُ بالبائع مرتين، وأُخبرتُ بوصول سيارتين كهربائيتين نقيتين بمواصفات عالية بلون رايم رايس إلى المتجر. لم أُرِد الانتظار أكثر، فقررتُ تغيير اللون بسرعة. حددتُ موعدًا مع البائع وذهبتُ إلى متجر 4S لاستلام السيارة. انتظرتُ طويلًا للحصول على شهادة المركبة من البنك صباحًا، ولم أحصل عليها إلا الساعة 11:30 صباحًا. لم أُنهِ الأوراق إلا الساعة 1:30 ظهرًا.

بما أن هذه هي المرة الأولى التي أقود فيها سيارة كهربائية، لم أكن معتادًا عليها في البداية. تستجيب السيارة بسرعة عند التشغيل والتجاوز، وهي هادئة جدًا من الداخل. يمكنني حتى أخذ قيلولة في السيارة أثناء فترات استراحة الغداء. لم أبدأ في استخدام ميزات القيادة المساعدة بعد. قالوا إنني بحاجة إلى التعلم أولاً. سأشارك تجربتي بعد أن أحصل على الوقت للتعلم. الهيكل يبدو أكثر راحة بكثير من سيارتي السابقة. نظرًا لأنني لم أقود العديد من السيارات الأخرى (مجرد اختبار - قدت عددًا قليلاً لفترة قصيرة)، لا يمكنني إجراء مقارنة أفقية. نظام المعلومات والترفيه في السيارة سلس للغاية. ربما يكون ذلك لأنها سيارة جديدة. سأرى كيف يعمل بعد استخدامه لفترة أطول. لم أجرب وظيفة مساعدة الركن التلقائي بعد، لذلك لا أعرف ما إذا كان منطق نظام السيارة معقولًا. أنا حقًا أحب ميزات الهيكل الشفاف 360 درجة و540 درجة. إنها صديقة جدًا للسائقين الجدد والسائقات. لا أستطيع حاليًا الاطلاع مباشرةً على بيانات استهلاك الطاقة والمدى. سأنتظر لأرى بعد استخدام السيارة لفترة أطول.