Li Auto L6-Hybrid REEV

كنت أتابع سيارة Li Auto L6 موديل 2024 منذ أن جربت قيادتها، وقررت أخيرًا طلبها في مايو من هذا العام عندما صدر إصدار 2025 Intelligent Refresh Edition. واستنادًا إلى ما يقرب من عام من المبيعات وتعليقات المستخدمين، هناك سبب يجعل Li Auto L6 تتربع بقوة على قمة مبيعات سيارات الدفع الرباعي المتوسطة والكبيرة. يتميز تصميمها الخارجي بالأناقة مع مستوى عالٍ من الأصالة - بالنظر إلى الطرازات الموجودة في الشارع، بدأ معظمها في تقليد Li Auto الآن. التصميم الداخلي بسيط وأنيق، وراحة الركوب من الدرجة الأولى. من التقاط السيارة إلى قيادتها، فإن شعور القيادة رائع؛ الهيكل مستقر ولا يهتز كثيرًا، وهو أفضل بكثير من سيارة Mazda التي اعتدت قيادتها. فيما يتعلق باستهلاك الطاقة، بعد تركيب كومة شحن منزلية، أقوم بتوصيل مسدس الشحن وجدولة الشحن ليبدأ بعد الساعة 10 مساءً. تكلفة الكهرباء خارج أوقات الذروة تزيد قليلاً عن 0.3 يوان للكيلوواط/ساعة، لذا فإن الشحن الكامل يكلف حوالي 10 يوانات مئوية، وهو أمر اقتصادي للغاية، حيث يبلغ متوسطه بضعة سنتات فقط لكل كيلومتر. في رحلة على الطريق السريع، كان متوسط ​​استهلاك الوقود حوالي 6 لترات/100 كيلومتر، وهو معدل جيد جدًا لسيارة بهذا الحجم. الشيء الوحيد المزعج قليلاً هو صوت "طقطقة" عند ارتداد دواسة الفرامل بعد رفعها، ولكن بعد أن اعتدت على ذلك، وجدت أن رفعها ببطء يُحسّن الأداء. جميع جوانب الجودة الأخرى ممتازة.

١. التصميم الخارجي: تتميز سلسلة Li Auto L بتصميمها التقليدي المبتكر. تتميز بمظهر أنيق مع مصابيح أمامية أنيقة بتصميم Star Ring. أعتقد أن العديد من مالكيها اشتروها لمظهرها الرائع. أنا معجب جدًا بمظهرها. في كل مرة أغسل فيها السيارة وأجدها نظيفة، لا يسعني إلا أن أنظر إليها عدة مرات وألتقط بعض الصور الرائعة.

ثانيًا: من الداخل: لا تزال رائحة السيارة الجديدة كريهة. عندما استلم صديقي السيارة، كان الجلوس فيها يُشعره بدوار الحركة. كما أن ماسحة الزجاج الأمامي الأوتوماتيكية هذه سيئة للغاية. فهي لا تستشعر الترس الأول والثاني الأوتوماتيكيين، وعند التبديل إلى اليدوي، تمسح بسرعة كبيرة. آمل أن يتم تعديلها لاحقًا؛ إنها سيئة للغاية.

ثالثًا: المساحة: طولي 1.85 مترًا ووزني 220 جينًا. عندما أجلس في مقعد السائق في سيارة Li Auto L6 وأضبط المقعد، أجد وضعية جلوس مريحة للغاية. على عكس سيارات الدفع الرباعي المدمجة، حيث تكون ساقاي متشنجتين وغير مريحتين، فإن المساحة واسعة. عند السفر، أستخدم مرتبة قابلة للنفخ، وأطوي المقاعد الخلفية، ثم أضع السرير القابل للنفخ. لكن عيبها أنها ليست مستوية تمامًا، لذا أحتاج إلى إيجاد طريقة لتسويتها بنفسي. اشتريت بعض الأدوات لتسويتها. عندما أشعر بالتعب من القيادة أثناء السفر، يكون الاستلقاء في السيارة للراحة أمرًا ممتعًا للغاية.

رابعًا: التكوين: إصدار Li Auto L6 Max. دعوني أركز على واجهة المستخدم (HUD). تصميم واجهة المستخدم (HUD) في Li Auto ممتاز، ويمكن القول إنه يُضاهي تصميم أجهزة Apple المحلية.

V. تجربة القيادة: مقارنةً بالطرازات الأقدم الأخرى في هذه المجموعة، تُعدّ تجربة قيادة سيارة Li Auto L6 ممتازة. نصف قطر الدوران صغير نسبيًا. في منعطفات الدوران، تستطيع L6 اجتياز المنعطفات بحركة واحدة تقريبًا، بينما تحتاج الطرازات الأكبر الأخرى إلى الرجوع للخلف مرة واحدة للعبور. مقارنةً بنظام التعليق الهوائي، تُخفّف ممتصات الصدمات CDC من شعور الدوار الذي يُشبه شعور قيادة القارب، لكن الراحة أقلّ نوعًا ما من التعليق الهوائي. لكلّ طراز اختلافاته؛ اختر ما يُناسبك. مع إصدار هذا الإصدار الجديد، أعادت Li Auto ضبط الهيكل. أصبح الوضع الرياضي أكثر ثباتًا نسبيًا، والتوجيه أكثر دقة، على عكس الشعور المتذبذب السابق. أصبحت القيادة الآن أكثر متانة.

سادسا. المدى: بطارية Li Auto الكهربائية الخالصة صغيرة نسبيًا. يبلغ مدى السيارة الكهربائي الخالص، عندما أقود، لأنني أكثر عدوانية، حوالي 17-19 كيلو واط في الساعة لكل 100 كيلومتر في الصيف. ولأنني عادةً ما أشغل وضع الحراسة، يستهلك وضع الحراسة الكثير من الكهرباء. في الأساس، بعد الشحن الكامل، يمكنني القيادة لمسافة 100 كيلومتر تقريبًا. لا يزال المدى مقبولًا. مع موسع المدى، أشعر أن موسع المدى موفر للوقود نسبيًا. بالطبع، لا تقد السيارة حتى تنفد الكهرباء قبل استخدام موسع المدى؛ فهذا سيستهلك بالتأكيد المزيد من الوقود. في الأساس، عند القيادة على الطريق السريع بسرعة 120 كم/ساعة، إذا قمت بالتبديل إلى الوضع الهجين قبل استنفاد البطارية تمامًا، يكون استهلاك الوقود حوالي 6-7 لترات لكل 100 كيلومتر. لذا بالنسبة لسيارة ثقيلة كهذه، فإن الوصول إلى مستوى استهلاك الوقود هذا أمر مقبول.

سابعًا: الذكاء والقيادة المساعدة: عندما انتقلتُ من سيارة تعمل بالوقود، لم أكن معتادًا عليها، واحتجتُ للتكيف تدريجيًا، ولكن بعد التكيف، تحسنت كثيرًا. هذه سيارة عائلية؛ لا توجد قيادة عدوانية، لكن القوة اللازمة لا تزال كافية. أنت تعرف جانب القوة؛ قد لا تستخدمها، ولكن لا يمكنك الاستغناء عنها. أصبحت الصورة بزاوية 360 درجة سهلة الاستخدام للغاية بعد التحديث. الطرق الضيقة لم تعد مشكلة. لا أستطيع الاستغناء عن 360 درجة الآن. التكنولوجيا تُغير الحياة. القيادة المساعدة بدون تأثير، هذه القيادة المساعدة الذكية، لا تزال جيدة. الأمر فقط هو أن قدرة اكتشاف العوائق الصغيرة الشبيهة بالأحجار على الطريق السريع والتي تكون أقل من المصد تحتاج إلى تحسين؛ ومن المحتمل أن يتم تحسينها لاحقًا. الآن، أقوم بتشغيل القيادة المساعدة عند دخولي الطريق السريع، لذا فهي سهلة الاستخدام للغاية. لا أستخدم القيادة المساعدة في المناطق الحضرية نظرًا لوجود الكثير من الشكوك في المناطق الحضرية. لا يزال مشاهدتها وهي تقود في المدينة من منظور الشخص الثالث تُشعرني ببعض التوتر. لذا أستخدمها عادةً على الطريق السريع. فهي آمنة نسبيًا على الطريق السريع، ويمكنها أن تُخفف من إرهاق القيادة بفعالية.

شخصيًا، شراء سيارة أشبه بالبحث عن شريك. أولًا، أُولي اهتمامًا للمظهر، ولذلك أشعر بنفس الشعور تجاه لي أوتو. عندما طُرحت سلسلة L لأول مرة، لم تُعجبني، ولكن مع مرور الوقت، اعتدتُ عليها تدريجيًا وأحببتها أكثر فأكثر. كنتُ أُعيد النظر دائمًا عندما أرى واحدة في الشارع، مما مهد الطريق لقراري النهائي بالشراء لاحقًا.

"تجربة شراء سيارة"
كنت أملك في البداية سيارة سيدان، ولم يكن المقعد الخلفي صغيرًا، ولكن بعد تركيب مقعد للأطفال، أصبح مزدحمًا. فكرتُ في سيارتي بي واي دي تانغ وتويوتا هايلاندر الأكثر شيوعًا. بعد مقارنة شاملة، تانغ جيدة جدًا، لكنها سيارة دفع رباعي تقليدية بتصميم متواضع وتقنية ضعيفة. أردتُ سيارة جديدة ذات طابع تقني قوي. هايلاندر جيدة من جميع النواحي، لكن تصميمها منخفض جدًا؛ تفتقر إلى العديد من الميزات.
أقود سيارة تعمل بالوقود، ولديّ أيضًا سيارة كهربائية بالكامل، لذلك لم أُرِد التفكير في الوقود أو الكهرباء بالكامل مرة أخرى. هذا أحد أسباب اختياري لسيارة ذات مدى قيادة أطول. ثم كانت هناك تجربة قيادة، وبيع سيارتي القديمة، وطلب هذه السيارة. اشتريتُ النسخة الاحترافية، ولديّ مشاعر متضاربة بين الندم والرضا، تقريبًا بنسبة 50%.

"المدى واستهلاك الطاقة"
استلمتُ السيارة في نوفمبر، شتاءً، عندما كانت درجة الحرارة حوالي درجتين تحت الصفر. إذا كانت السرعة حوالي 70 كم/ساعة مع تشغيل التدفئة، لم يكن هناك أي انخفاض يُذكر في مدى السيارة، شريطة ألا أقود بسرعة. القيادة السريعة تؤدي إلى انخفاض سريع في مدى السيارة، خاصةً في الشتاء. بحلول صيف عام 2025، اختلف الوضع. بنفس السرعة مع تشغيل مكيف الهواء، قلّ مدى السيارة بمقدار 45 كم فقط عند القيادة لمسافة 50 كم، وهو أمر جيد جدًا.
أما بالنسبة لمدى السير على الطرق السريعة في الشتاء، فإن القيادة بسرعة ١٢٠ كم/ساعة على الكهرباء تُستهلك ٣٠ كيلوواط/ساعة، مما يُؤدي إلى انخفاض المدى بسرعة. يُحسب المدى القياسي بناءً على حوالي ٢٠ كيلوواط/ساعة.
هنا أريد أن أتحدث عن استهلاك الوقود:
قبل شراء السيارة، رأيتُ على الإنترنت أن شركة لي أوتو تستهلك 10 لترات من الوقود. سألتُ زملائي، ولم يصل أيٌّ منهم إلى 10 لترات، مما طمأنني. أقود سيارتي كثيرًا من بكين إلى هنغشوي، وعلى الطريق السريع، أستخدم دائمًا وقودًا نقيًا بسرعة حوالي 115 كم/ساعة، بمتوسط ​​استهلاك وقود يبلغ 7.5 لتر. في إحدى المرات، وعلى عجل، قدتُ بسرعة 120-130 كم/ساعة، وارتفع استهلاك الوقود إلى 8.5 لتر. بشكل عام، أستطيع تقبّل استهلاك الوقود، نظرًا لثقل وزن السيارة.
إذا كان هناك الكثير من الاختناقات المرورية، فسيكون ذلك موفرًا جدًا للوقود. خلال ازدحام الطريق السريع في عيد العمال، قدتُ السيارة لمدة نصف يوم بمتوسط ​​استهلاك وقود 5.8 لتر. السرعة المنخفضة تعني كفاءة أفضل في استهلاك الوقود. ومن الحالات الأخرى التي تستهلك وقودًا كبيرًا في المركبات ذات المدى الأطول الطرق الجبلية. في يونيو، ذهبتُ إلى فوبينغ، باودينغ، وكان هناك طريق جبلي بطول 40 كم مع صعود مستمر. استخدمتُ وقودًا نقيًا بسرعة 30-40 كم/ساعة، مما أدى إلى استهلاك وقود 9.5 لتر. كما انخفض مدى البطارية الكبير نظرًا لارتفاع استهلاك الطاقة في الصعود. كان لدى هايلاندر أكثر من 10 لترات في ذلك الوقت، لكن النزول كان مريحًا - كبح متجدد مستمر، دون انخفاض في المدى، واستهلاك وقود شبه معدوم.

"الأداء الفضائي"
راضٍ جدًا. المقاعد الأمامية لي ولوالدي، والمقعد الخلفي مخصص لابني، ولا أشعر بالضيق في أمي وزوجتي. هذا يُلبي جميع احتياجاتي. صندوق الأمتعة ليس كبيرًا جدًا ولا صغيرًا جدًا؛ ولا يُمكن تكديس الأغراض عاليًا جدًا لمنع الانزلاق للأمام أثناء الكبح.

"قمرة القيادة الذكية"
راضٍ جدًا، ممتاز. يفهم جميع أنواع الأوامر الصوتية، بينما غالبًا ما لا يفهمها نظام "شياودو" في سيارة عائلتي الكهربائية. الآن، ينادي ابني "لي أوتو" عند ركوب السيارة. أحيانًا أرتاح في السيارة أو أعمل من المنزل لحضور اجتماعات عندما يكون الأطفال صاخبين. عيبه الوحيد هو عدم وجود منفذ طاقة ٢٢٠ فولت في L6.

"القيادة بمساعدة"
سيارتي لا تحتوي على ليدار. في البداية، كانت توقعاتي عالية، ولكن بعد عدة أخطاء في تحديد مناطق البناء من خلال نظام NOA، اعتدتُ عليه. فهو في النهاية مجرد مساعد، وما زلتُ بحاجة إلى التحكم. حوّلتُ نظام تغيير المسارات التلقائي إلى نظام يدوي. عادةً ما أستخدم نظام NOA على الطرق السريعة، وأقود بسرعة 115 كم/ساعة في أقصى اليسار، وهو آمن عند عدم تغيير المسارات. أحيانًا، في الأجزاء غير المخصصة للطرق السريعة، وعند الرد على المكالمات، أسمح لنظام LCC بالمساعدة لفترة وجيزة، ولكن ليس بشكل مستمر. بشكل عام، إنه مريح للغاية؛ ففي النهاية، تطوير التكنولوجيا يستغرق وقتًا.

¡¾وقت الشحن¡¿
أبطأ في الشتاء - ٤٠-٥٠ دقيقة في الطقس البارد، ولكن حوالي نصف ساعة في الفصول الأخرى. على الطرق السريعة، إذا وجدتُ مكانًا شاغرًا في محطة شحن Li-Auto أثناء استخدامي للحمام، أقوم بتوصيلها بالكهرباء، وبحلول الوقت الذي أنتهي فيه، تكون قد شُحنت تقريبًا.

"تجربة الخدمة"
أنا راضٍ جدًا عن عملية التسليم، خدمة شاملة. ظننتُ أنني سأتولى أمر التراخيص المؤقتة بنفسي، ولكن تم حل المشكلة، وكانت تجربة رائعة. زرتُ أيضًا مركز خدمة ما بعد البيع مرة واحدة للتحقق من مشكلة فتح مقبض الباب الخلفي الأيسر تلقائيًا. مع أنهم أمضوا فترة ما بعد الظهر دون معرفة السبب، إلا أنهم فحصوا السيارة بدقة ولباقة.

"الجوانب الأكثر إرضاءً"
المظهر، الدفع الرباعي، التسارع في 5.4 ثانية، بسيط وواضح.

"الموثوقية"
لا تزال لديّ بعض المخاوف بشأن الموثوقية. مؤخرًا، عانت العديد من طرازات 2025 من مشاكل في ضوضاء ذراع التوجيه السفلية، وهو أمر مزعج. أخشى أن تتطور المشكلة نفسها في سيارتي. آمل أن يكون هناك حل مناسب وأن يُوازن خفض التكلفة.

ملخص:
1. بشكل عام، أشعر أنني بحالة جيدة.
2. استهلاك الوقود والكهرباء مقبول.
3. أنا أتطلع إلى الأداء الجيد عند 50 ألف كم، و100 ألف كم، و150 ألف كم، ولكن لا يزال لدي بعض المخاوف.
4. بعض العيوب البسيطة يمكن تفهمها، ولكنني آمل أن يقوم المصنع بحلها قريبًا.