Li Auto L9-Hybrid REEV

المظهر الخارجي: اخترتُ طلاءً فضيًا، وأعجبني كثيرًا، فهو يُعطي انطباعًا مستقبليًا. السيارة طويلة ومهيبة، وأضواء النجوم الدائرية جميلة. أعتقد شخصيًا أن التصميم الخارجي طليعي للغاية؛ فعندما تُضاء المصابيح الأمامية الدائرية، تُشعّ شعورًا قويًا بالفخامة. إنه أشبه بإنجاز الكثير بميزانية محدودة، مما يمنح الصينيين شعورًا بامتلاك سيارة كبيرة يطمحون إليها.

المقصورة الداخلية: جميع المساحات التي تصل إليها يدي مصنوعة من الجلد، ممزوجًا باللون البرتقالي، مما يمنحها إحساسًا بالفخامة. الخامات والملمس الداخلي ممتازان. بصراحة، أشعر أن الملمس أفضل من طرازي X7 وGLS الأقل تجهيزًا. أعلم أن الأسعار غير قابلة للمقارنة، هذا مجرد انطباعي الشخصي. التصميم هو أيضًا أسلوبي المفضل من حيث الأناقة التقنية. شاشة العرض الأمامية (HUD) رائعة للغاية، أشبه بقيادة مركبة فضائية، وهي واضحة في معظم الأوقات.

التكوين: هذه هي الأفضل على الإطلاق. إذا اضطررتُ لذكر عيبٍ ما، فربما ينقصها بعض الميزات، مثل عدم وجود مرحاض، على سبيل المزاح. بصراحة، سيكون أفضل لو كانت المقاعد الخلفية مزودة بمقاعد انعدام الجاذبية مثل M7، مع أن قيود حزام الأمان ستظل مشكلة.

المدى: تُظهر لوحة القيادة ١٨٠ ميلاً، ويتراوح استهلاك الطاقة داخل المدينة بين ١٧ و٢٠ كيلوواط/ساعة لكل ١٠٠ كيلومتر. حتى لو بقيتُ في السيارة لساعة أو ساعتين من حين لآخر، فإن المدى لا ينخفض ​​كثيرًا. إنه أمرٌ مثير للإعجاب حقًا.

الذكاء: نظام القيادة بمساعدة NOA مفيد جدًا، لكن أداءه متوسط ​​في الازدحام المروري أو عند عدم وجود مسارات محددة لمسافات قصيرة، فهو يتأرجح قليلًا يمينًا ويسارًا. لا يزال هناك فرق مقارنة بنظام القيادة الآلية في تسلا. المساعد الصوتي في Li Auto رائع أيضًا، مع أنه لا يفهمني أحيانًا، لكنه أفضل بكثير من مساعد تسلا، ههه. الدخول إلى السيارة وطلب تشغيل التدليك والتهوية والتعطير من Li Auto مريح للغاية.

الشعور بالقيادة: لنبدأ بالعيوب. استجابة عجلة القيادة ضعيفة. إنها خفيفة الانعطاف، لكنها لا تُضفي متعة قيادة. جودة الهيكل ممتازة في معظمها، حيث يُنعم تقريبًا جميع مطبات الطريق الصغيرة، مما يُعطي شعورًا بالفخامة، ليس أسوأ من سيارة X7. مع ذلك، عند المرور فوق المطبات الكبيرة، أو الحفر، أو مطبات السرعة، يُعاني المحور الخلفي من ارتدادات طفيفة. عيب بسيط، ببساطة، لا يبدو مُتكاملًا تمامًا. ولكن عندما أُخفض نظام التعليق الهوائي إلى أدنى مستوى وأضبطه على الوضع الأكثر صلابة، أشعر بأن الهيكل أكثر تماسكًا، لذا لا أعتقد أنها مشكلة خطيرة. شعور الخانق والفرامل جيد جدًا، وفرامل السيارات التجارية أفضل بكثير من سيارة الاختبار. توصيل الطاقة سريع الاستجابة، مما يجعل التجاوز سهلًا. القوة قوية بالتأكيد، ولكن قد يُصاب الركاب بدوار الحركة إذا قُدت السيارة بقوة، لذا يجب على السائقين توخي الحذر.

عزل الضوضاء (NVH): جيد. عند السرعات الأقل من 100 كم/ساعة، تكون السيارة مريحة. أما عند السرعات الأعلى، فيصبح صوت الرياح ملحوظًا، ويكون صوت الإطارات هو الأبرز. الغريب أنها أكثر هدوءًا بكثير من سيارة التجربة. سأضطر لاختبار السيارة التجريبية مرة أخرى لاحقًا.

الصوت: إنها ليست النسخة النهائية بعد، ولكن حتى مع أذني غير المدربة، فهي تبدو جيدة جدًا.

تجربة الركاب: إشادة مطلقة. المساحة واسعة، والتجهيزات فاخرة، ومع نظام التدليك والتهوية، فهي مريحة للغاية. بهذا السعر، لا يوجد منافس حقيقي. آمل أن يظهر المزيد من المنافسين في المستقبل لتعزيز المنافسة، وخفض الأسعار ورفع الجودة! سيستفيد المستهلكون في النهاية.

مدى القيادة (مرة أخرى): حتى الآن، يتراوح استهلاك الطاقة في المدينة عند القيادة الكهربائية بالكامل بين 17 و20%، وشاشة لوحة القيادة دقيقة. في المدينة، من 100% إلى 20% من شحن البطارية، يمكن للسيارة السير لمسافة 130 كم تقريبًا. لا يستهلك مكيف الهواء الكثير من الطاقة، حتى البقاء في السيارة لمدة ساعة أو ساعتين لا يقلل مدى القيادة إلا ببضعة كيلومترات. قاد صديقي سيارة L9 على الطريق السريع باستخدام البنزين فقط، وقطع مسافة 720 كم بخزان وقود ممتلئ بسرعة 100-120 كم/ساعة. سأختبر ذلك بنفسي لاحقًا.

المظهر الخارجي: اخترتُ اللون الرمادي عشوائيًا من التطبيق، وبشكل غير متوقع، أصبح لاحقًا لون الطلاء الأول الذي اختاره الجمهور. عندما رأيتُ السيارة لأول مرة، أُعجبتُ بشدة بمصابيحها الأمامية الدائرية النجمية بطول مترين (يُقال إن هذا المصباح الدائري النجمي طُوّر بالتعاون بين شركة لي أوتو والمورد القوي هيلا باستثمار 200 مليون يوان؛ التأثير البصري ممتاز، وشريط الإضاءة نقيّ، حتى عند النظر إليه عن قرب، ولا توجد فواصل في المنتصف، وهو ما يُعتبر سابقة في هذا المجال). تبدو السيارة وكأنها مركبة فضائية من الفضاء، مليئة بإحساس المستقبل، تلامس قلبي مباشرةً، تمامًا مثل ابتسامة الحب الأول الساحرة، مما يجعلني...

حجم الهيكل: تطورت L9 بشكل كبير مقارنةً بـ Li Auto ONE، نظرًا لحجمها المناسب لثلاثة أجيال من العيش معًا والسفر العائلي. يبلغ طولها وعرضها وارتفاعها 5,218 × 1,998 × 1,800 ملم على التوالي، وقاعدة عجلاتها 3,105 ملم. يُعادل طول هيكلها بالفعل طول سيارة مرسيدس-بنز GLS، وقاعدة عجلاتها تُضاهي قاعدة عجلات سيارة BMW X7. يمكن وصفها بأنها سيارة رائدة في مجال المساحة والتحكم. بالنسبة لسيارة SUV كاملة الحجم، يُعد عرضها مناسبًا نسبيًا للمرائب تحت الأرض، ولن يُسبب ارتفاعها البالغ 1800 ملم مشاكل خدش السقف غير الضرورية في معظم المرائب تحت الأرض التي يبلغ ارتفاعها مترين. يُقدم الطول الإجمالي البالغ 5.2 متر تجربة جديدة غير مسبوقة لمساحة الركوب وراحة الصف الثالث، والذي يُمكن وصفه بأنه "سيد المساحة" في صناعة السيارات.

الجوانب الإيجابية:

? تحديثات OTA الاستباقية
من 1 إلى 31 يوليو، صدرت 3-4 تحديثات عبر الهواء بناءً على ملاحظات المبيعات. ظهر إشعار جديد عبر الهواء بعد تجربة القيادة الليلة الماضية، مما يشير إلى استمرار تحسين الميزات وتحسينها خلال هذا الشهر.

محتوى HUD قابل للتخصيص
وفقًا لأحدث إعدادات شاشة HUD، أُضيفت ميزة جديدة لإيقاف عرض EID (الإدراك البيئي). ومن المأمول تسريع تحسين ميزات التخصيص مستقبلًا، مثل عرض الأغاني قيد التشغيل، وتحسين معلومات الملاحة، وغيرها.

؟ كومة شحن خفيفة الوزن
تم تركيب عداد الكهرباء في المنزل مؤخرًا، لكن منصة الشحن لم تُركّب بعد. أمسكتُ بمسدس الشحن من الجزء الخلفي من سيارة الاختبار أمس. في السابق، كان لديّ انطباع بأن منصات الشحن السريع في الخارج ثقيلة جدًا. ظننتُ في البداية أن منصات الشحن البطيء في المنزل ستكون أخف وزنًا، ولكن ليس كثيرًا. مع ذلك، كانت مفاجأة سارة: إنها خفيفة الوزن جدًا، ويمكن لزوجتي حملها بسهولة بيد واحدة. مع خاصية فتح الغطاء تلقائيًا في L9، لن يكون الشحن اليومي صعبًا؛ فقد أصبح الشحن مريحًا وسهلًا.

دخول وخروج مريح مع درجات جانبية كهربائية
حصلتُ أخيرًا على كامل مواصفات السيارة أمس، بما في ذلك الهيكل الرمادي والدرجات الجانبية الكهربائية. خلال تجربة القيادة الأخيرة، كان طولي ١٧٠ سم، وكنتُ مضطرًا للمشي قليلًا على أطراف أصابعي للدخول والخروج عند استخدام الارتفاع القياسي. هذه المرة، كنا أربعة أشخاص بأطوال تتراوح بين ١٥٩ سم و١٧٠ سم، وكان استخدام الدرجات الجانبية الكهربائية مريحًا للغاية، مما جعل الدخول والخروج في غاية السهولة.

؟ مقاعد مريحة في الصف الثاني والثالث
في المرة السابقة، لم أجرب أوضاع التعليق الثلاثة: الراحة/القياسي/الرياضي، واستخدمتُ الوضع القياسي فقط طوال الوقت. وحسب زوجتي، كانت الارتجاجات واضحة. هذه المرة، جربتُ جميع الأوضاع الثلاثة تحديدًا، ووجدتُ أن وضع الراحة يُقدم تجربة قيادة ممتازة. إذا كان الصفان الثاني والثالث من المقاعد مشغولين بكبار السن أو الأطفال، يُنصح بشدة بالانتقال إلى وضع الراحة.

؟ تصوير الرؤية الخلفية فائق الوضوح
بالأمس، قدتُ سيارتي ليلاً، وفعّلتُ عمدًا شاشة عرض الوسائط المتعددة على شاشة الكونسول الوسطي. بدت الإضاءة المحيطة طبيعية للعين المجردة، لكن بفضل كاميرا الرؤية الخلفية بدقة 2 ميجابكسل، كانت الصورة أوضح مما تراه العين البشرية (كما هو الحال مع الهواتف الذكية التي تلتقط صورًا أوضح في الإضاءة الخافتة من خلال الخوارزميات والمستشعرات).

؟ ادفع الفيديو من شاشة الترفيه الخاصة بالراكب الأمامي إلى شاشة الصف الثاني
إذا كانت شاشة الصف الثاني متوقفة، يمكنك اختيار نقل الفيديو مباشرةً من شاشة ترفيه الراكب الأمامي إلى الصف الثاني. ستعمل شاشة الصف الثاني تلقائيًا دون الحاجة إلى تشغيلها يدويًا.

؟ دائرة دوران من حارتين ونصف
عند الدوران على شكل حرف U عند إشارة مرور ذات شريط وسطي، يتطلب تدوير عجلة القيادة إلى أقصى حد مسارين ونصف تقريبًا في المنتصف. لذلك، إذا كان هناك ثلاثة مسارات في اتجاه واحد، فلا توجد مشكلة في الدوران المباشر على شكل حرف U.

؟ ركن السيارة أوتوماتيكيًا لا يسبب أي قلق
عند عودتي إلى موقف السيارات هذه المرة، جربتُ أخيرًا ركن السيارة تلقائيًا. أُعجبُ كثيرًا بشركة Li Auto لتوفيرها إمكانيات القيادة المساعدة الشائعة الاستخدام عند التسليم. كان هذا موقفًا عاديًا، وكانت كفاءة الرجوع للخلف ودقته ممتازتين. من الآن فصاعدًا، سأترك السيارة تُركن تلقائيًا عند عودتي إلى المنزل (آمل أن تدعم في المستقبل خاصية الركن التلقائي بعد النزول؛ فالسيارة كبيرة، والدخول والخروج منها بعد الركن ليس مريحًا).

؟ اللون الرمادي يبدو جيدًا ومقاوم للأوساخ
اللون الذي لطالما تمنيته هو الرمادي، لكنني لم أرَ السيارة نفسها من قبل. هذه المرة، اختبرت قيادة السيارة الرمادية بالصدفة. مظهرها يبدو أنيقًا وجذابًا، كما أن اللون الرمادي مقاوم للأوساخ، مما يجعلها خيارًا أوليًا آمنًا.

المجالات التي تحتاج إلى تحسين:

؟ تسجيل الدخول المتكرر لحسابات تطبيقات الترفيه
عندما جلستُ في الصف الثالث واستخدمتُ جهاز التحكم "لي شيانغ تونغ شيويه"، قلتُ "تشغيل أغنية جاي تشو". استجاب النظام على شاشة التحكم المركزية، لكن تطبيق الموسيقى على الشاشة طلب "عضوية VIP مطلوبة"، على الرغم من أن الحساب مُسجل الدخول مُسبقًا على شاشة الترفيه (مع إمكانية تشغيل أغاني جاي تشو عبر شاشة الترفيه). وفقًا لملاحظات المبيعات، تحتوي شاشة التحكم المركزية/شاشة الترفيه/شاشة الصف الثاني حاليًا على ثلاثة أنظمة حسابات مستقلة (مثل iQIYI وNetEase Cloud، إلخ)، لذا يجب تسجيل دخول كل شاشة على حدة. تم تلقي ملاحظات حول هذه المشكلة، وسيتم تحسينها مستقبلًا.

؟ تجربة صوت محيطي ضعيفة عند الاستماع إلى الموسيقى
لست متأكدًا مما إذا كان ذلك يعود إلى اختلافات فردية في سيارة اختبار القيادة، ولكن عندما يكون مستوى الصوت بين 10% و25%، يشعر ركاب الصفين الثاني والثالث بأن الغناء صادر من الصف الأول، وليس تجربة صوت محيطي. أما عندما يتجاوز مستوى الصوت 25%، فيمكن الشعور بالصوت المحيطي. ومن المأمول أن تركز أنظمة ضبط الصوت المستقبلية على تحسين تأثير الصوت المحيطي للصفين الثاني والثالث.

؟ صعوبة تشغيل الإيماءات على شاشة الصف الثاني أثناء القيادة
أثناء القيادة، أردتُ ضبط وضع التدليك على شاشة الصف الثاني، ولكن عند القيادة في المدينة مع الكبح والانعطاف، كانت دقة الإيماءات منخفضة، وكان من الصعب التحكم في أزرار الأيقونات الصغيرة. لطالما أوصيتُ بشدة بإضافة وظيفة التحكم عن بُعد في تطبيق Li Auto.

لا يمكن التحكم في إعدادات تهوية مقاعد الصف الثاني من خلال شاشة الصف الثاني
حاليًا، يُمكن التحكم في وضع تدليك المقعد من خلال شاشة الصف الثاني، ولكنها تفتقر إلى إعدادات تهوية المقعد والتروس الأكثر شيوعًا. يُقترح تحسين التحكم في مختلف وظائف الصف الثاني من خلال شاشة الصف الثاني (يتوفر التحكم الصوتي، ولكن تحسين واجهة المستخدم، أو على الأقل عرض الحالة، على شاشة الصف الثاني سيكون أكثر سهولة في الاستخدام).

لا يمكن تعديل موضع وحجم صورة الرؤية الخلفية المتدفقة
بعد تفعيل صورة الرؤية الخلفية المتدفقة، تُعرض افتراضيًا في الزاوية اليمنى العليا من شاشة التحكم المركزية، مما يُغطي معلومات الملاحة الرئيسية ويُؤثر على رؤية الخريطة. يُقترح في المستقبل استخدام مكونات البطاقة بمرونة أكبر، مما يُتيح المزيد من التركيبات، ويُتيح تعديل موضع صورة الرؤية الخلفية المتدفقة.

لا يمكن تخصيص العرض خارج الشاشة لشاشة الترفيه الخاصة بالراكب الأمامي
في الوقت الحالي، يمكن ضبط شاشة الراكب الأمامي لإيقاف تشغيلها، ولكن نظرًا لأنها شاشة OLED، فمن المأمول أن تتم إضافة تخصيص وضع خارج الشاشة في المستقبل، مثل عرض الوقت/الساعة، والأغنية التي يتم تشغيلها حاليًا، وما إلى ذلك.