نيو ES6

من لم يجربها قد ينتقدها بشدة، لكن من جربها سيشيد بها. هذا القول في غاية الدقة عند وصف سيارة نيو ES6. كونها الطراز الثاني من علامة نيو، تتميز ES6 بمستوى أعلى من الإتقان مقارنةً بسيارة ES8 قبل التعديل. تم تحسين بعض العيوب الطفيفة في جوانب مثل المظهر والأداء الديناميكي وتصميمها المتوافق مع الإنسان والآلة. هناك العديد من النقاط الجديرة بالاهتمام في سيارة ES6 هذه.

أولاً، تتميز هذه السيارة براحة فائقة، كما يوفر هيكلها عزلاً ممتازاً. وخاصةً فيما يتعلق بأداء NVH، فإن عزل الصوت الممتاز، إلى جانب المحرك الكهربائي الهادئ، يعني أنه عند قيادة السيارة بسرعة 80 كم/ساعة، لا يشعر الركاب داخلها إلا بالسرعة التي تتراوح بين 50 و60 كم/ساعة.

ثانيًا، تتميز هذه السيارة باستجابة سريعة جدًا لدواسة الوقود. على حلبة السباق، حققتُ تسارعًا من صفر إلى ١٠٠ كم/ساعة في ٤.١ ثانية. للأسف، لا تتوافق هذه القوة مع دواسة وقود قوية بما يكفي. في القيادة اليومية، غالبًا ما تضطر إلى الضغط على دواسة الوقود بأصابع قدميك، وإلا ستنطلق السيارة للأمام ويسهل تجاوز حد السرعة.

بالإضافة إلى ذلك، على الرغم من أن ES6 تتميز بهيكل مرتفع نسبيًا ووزن كبير، إلا أنها تتمتع بتحكم ممتاز بفضل انخفاض مركز ثقلها وضبط هيكلها الممتاز. لا يوجد أي شعور بالتأرجح على حلبة السباق. ومع ذلك، نظرًا لوزنها الذي يزيد عن طنين، فإن انزلاق السيارة يحدث مبكرًا نسبيًا، ولكن لا يزال من الممكن التحكم بها عند حدودها القصوى.

أخيرًا، لنتحدث عن أداء المقصورة الداخلية. أداء المساحة بشكل عام متوسط. لن يجد الشخص الذي يبلغ طوله 1.9 متر فسحة المقعد الخلفي كافية. وبالنظر إلى طول السيارة البالغ 4.85 مترًا، فإن معدل استغلال المساحة متوسط. كما أن أسلوب التصميم الداخلي البسيط يُمثل منحنى تعلم مرتفعًا نسبيًا للمستهلكين غير المهتمين بالتكنولوجيا.

منذ إطلاقهما، ظل طرازا SUV القياسيان تحت NIO شائعين. من بينها، تتميز ES6، التي تخفض عتبة الدخول لـ NIO، بشكل أساسي بأدائها واستهلاكها للطاقة. تستهلك ES6، بمدى رسمي يبلغ 430 كيلومترًا وفقًا لوزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، حوالي 19.0 كيلووات ساعة لكل 100 كيلومتر أثناء القيادة بسرعة منخفضة (¡Ü35 كم / ساعة) في الاختبارات الفعلية. بمساعدة استعادة الطاقة الحركية، يمكن أن يصل مداها الحضري إلى 427 كيلومترًا، أي أقل بمقدار 3 كيلومترات فقط من البيانات الرسمية. ومع ذلك، فإن أداءها أقل إثارة للإعجاب أثناء القيادة بسرعة عالية بين المدن (¡Ý90 كم / ساعة)، حيث أن مداها البالغ 280 كيلومترًا بالكاد يلبي الحاجة إلى رحلة ذهابًا وإيابًا بين المدن عبر المناطق. ومع ذلك، تتفوق ES6 في التسارع في خط مستقيم، حيث تصل إلى 0 - 100 كم / ساعة في حوالي 4.4 ثانية، حتى أسرع بمقدار 0.3 ثانية من البيانات الرسمية. لا تحتوي السيارات الكهربائية النقية عالية الأداء على ضوضاء محرك مثل السيارات التي تعمل بالوقود، ولكن في الاختبارات الفعلية، لا يزال التحكم في NVH في ES6 أدنى من مثيله في الموديلات الفاخرة السائدة مثل فئة GLC، وخاصة عند سرعة عالية تبلغ 120 كم / ساعة، حيث يكون مستوى الضوضاء أعلى بكثير من منافسيها. من حيث مساحة المقصورة، يمنح ارتفاع السيارة البالغ 1731 مم سائقًا ضخمًا (طوله 183 سم) أكثر من قبضة ونصف من مساحة الرأس في الصف الأمامي. ومع ذلك، متأثرًا بتجميع المحرك الكهربائي، فإن مساحة الرأس ومساحة الأرجل في الصف الخلفي تبلغ حوالي أربعة أصابع وقبضة واحدة بالإضافة إلى إصبع واحد على التوالي، وهو ليس رائعًا بين سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم وليس مناسبًا جدًا للرحلات الطويلة. لحسن الحظ، فإن التعليق ذو عظام الترقوة المزدوجة وإعداد الوصلات المتعددة مضبوط جيدًا. ورغم أن سيارات الدفع الرباعي الكهربائية لا تستطيع التعامل مع أسطح الطرق المعقدة للغاية مثل السيارات التي تعمل بالوقود، فإن أداء ES6 سلس للغاية سواء كان يتخطى المطبات البسيطة أو يتخطى مطبات السرعة، وهو ما يعد بلا شك أحد مزاياها المهمة في المنافسة في سوق السيارات الفاخرة.

أكثر ما يُرضيني هو القوة. يُحدث تسارع السيارات الكهربائية نقلة نوعية مُقارنةً بالسيارات التقليدية التي تعمل بالوقود. عند القيادة في المدينة، يُمكنك فعل ما تُريد. على الرغم من أنها النسخة الرياضية فقط، إلا أن القوة مُمتازة بالفعل. وغني عن القول، أن النسخة عالية الأداء تتميز بتسارع أفضل. تجربة القيادة لا تختلف كثيرًا عن تجربة السيارات التقليدية التي تعمل بالوقود. عند التبديل إلى وضع الراحة، لا يوجد الكثير من الدوار المُصاحب عادةً للسيارات الكهربائية. كما أن المساحة الداخلية للسيارة مُرضية. اختفت الحدبات الخاصة بناقل الحركة وأنابيب العادم في السيارات التي تعمل بالوقود في الخلف، لذا لا توجد مشكلة في استيعاب ثلاثة أشخاص في الخلف. ودعونا لا نتحدث حتى عن مساحة صندوق السيارة، فهي تُضاهي مساحة سيارتي ستيشن واغن السابقة.

يمكن اعتبار السيارة الكهربائية منتجًا إلكترونيًا ذكيًا واسع النطاق. اختيار سيارة كهربائية يعني اختيار أسلوب حياة، والتخلي عن محطات الوقود. مع أربع عمليات تبديل مجانية للبطاريات شهريًا وشاحن منزلي مجاني، لن تشعر بالقلق حيال المسافة المقطوعة. يمكنك اصطحاب زوجتك وأطفالك في جولة حول المدينة دون القلق بشأن تكلفة الوقود. إنها صديقة للبيئة واقتصادية في آنٍ واحد.

الآن، دعوني أتحدث عن الأمور التي لست راضيًا عنها. تنبيه نومي الصوتي ليس حساسًا جدًا، خاصةً عندما يحاول الأطفال إيقاظه. غالبًا ما لا يستجيب. كما أن نظام الملاحة القياسي في بايدو لا يوفر تجربة ذكية. مع ذلك، ووفقًا لفريق NIO، فإن مشكلة الملاحة ليست عيبًا في التطبيق بالكامل. أداء الملاحة داخل السيارة محدود بأداء الشريحة، ولا يمكن أن يصل أبدًا إلى مستوى تطبيق الهاتف.
تصميم المقعد أيضًا موضع شكوى لدى العديد من مالكي السيارات. فنظرًا لارتفاع البطارية، يُشعرك الجلوس في الخلف وكأنك على كرسي صغير.
فيما يتعلق بالقيادة المساعدة، اخترتُ باقة NP. ربما لأن سيارتي السابقة لم تكن مزودة بخاصية الركن التلقائي، لذا أجدها جديدة بعض الشيء. ولكن كانت هناك بعض المواقف المحرجة التي تظهر فيها رسالة "هذا صعب للغاية. سأترك الأمر لك" أثناء الركن. آمل حقًا أن يواصل مبرمجو NIO العمل الجاد لتحسينها.
قبل شراء السيارة، كنت مترددًا بين موديل Y وES6. جربت قيادة السيارتين، وفي النهاية اتخذت زوجتي القرار. أولًا، لم أستطع التعود على عدم إمكانية إيقاف نظام الكبح المتجدد في تيسلا. أيضًا، من حيث المظهر والتصميم الداخلي، أعتقد شخصيًا أن تصميم NIO أكثر روعة. كما أن مجتمع NIO مُدار بشكل جيد، حيث يُنظمون مختلف الأنشطة. بعد زيارة منزل NIO، وجدتُ أنه مناسب جدًا للعائلات مثل عائلتنا التي لا تعرف أحيانًا أين تأخذ أطفالها. إنها بحق "هايديلاو" في عالم السيارات. على الرغم من أن الخدمة تتجاوز السيارة نفسها، إلا أنها أيضًا أحد أسباب اختياري لهذه السيارة.