نيو ET9

١. المظهر: على الرغم من اختلاف تفضيلات المظهر ومعايير التقييم، لا شك أن تصميم هيكل سيارة نيو لطالما اعتُبر "متفوقًا" في هذا المجال. وهذه المرة، لم تُخيب سيارة ET9 آمالي أيضًا. تُعد المصابيح الأمامية من أبرز مميزاتها، حيث تستخدم مصابيح Mirco LED الأمامية التي تُوفر إضاءة عالية خالية من الوهج. لا تزال هناك ثلاثة أجزاء مرتفعة على الحافة الأمامية للسقف. الجزء الأوسط هو الليدار، والجزءان الجانبيان هما الكاميرات. كما أن تصميم برج المراقبة من سمات نيو. تبلغ نسبة الإطارات إلى هيكل السيارة حوالي ١:٢. يبدو الجزء الأمامي قصيرًا نسبيًا، مما يجعله أكثر انسجامًا مع مظهر سيارة تنفيذية جديدة تعمل بالطاقة. بشكل عام، لا يزال المظهر يتبع أسلوب تصميم عائلة نيو المتسق. مع أنه لن يُخطئ، إلا أنه يُعطي انطباعًا بأنه تصميم "نسخ ولصق". في النهاية، يجب أن يتمتع الطراز الرائد ببعض التفرد.
٢. التحكم: بالنسبة لسيارة بهذا الحجم الكبير، لا ينبغي أن تكون مريحة للجلوس فحسب، بل يجب أن تكون سهلة القيادة أيضًا. أكدت شركة NIO أن سيارة ET9 ستكون أول سيارة مُجهزة بتقنية هيكل NIO من الجيل التالي، نظام "Sky Ride". هذه مجموعة من التقنيات المتقدمة التي تشمل التوجيه السلكي، والتوجيه بالعجلات الخلفية، ونظام التعليق النشط بالكامل. بشكل عام، أظهرت NIO دقة كبيرة في ميزات التحكم لسيارة ET9، ولكن ما إذا كانت هذه التقنية الجديدة ستقدم تجارب جديدة يحتاج إلى اختبار مع مرور الوقت.

تجربة قيادة: تُجسّد تجربة قيادة سيارة NIO ET9 الهدوء والتقنية الفريدة التي تُميّز الطرازات الفاخرة. يُخفّض نظام التعليق النشط بالكامل، من خلال الضبط الديناميكي الفوري، تدحرج السيارة عند المنعطفات (بنسبة تزيد عن 60%) واصطدامها بالمطبات (بنسبة 50%)، ويُزيل تمامًا اهتزاز هيكل السيارة أثناء التسارع والتباطؤ. وبفضل نظام ARNC عالي الكفاءة لخفض الضوضاء النشط (يغطي نطاق 1000 هرتز)، يتفوق أداء هدوء السيارة على الطرق الوعرة على أداء السيارات الفاخرة. تُقدّم تقنية التوجيه السلكي تجربة قيادة ثورية. يُقلّص نطاق حركة عجلة القيادة بشكل كبير (لا يتطلب الأمر سوى حوالي ثلاثة أرباع دورة للانعطاف على الفور)، كما أن تخميد التوجيه دقيق ومستقيم، مما يُحافظ على ثبات السيارة على الطريق، ويجنّبها أيضًا قسوة ردود الفعل الميكانيكية. خاصةً أثناء الركن الأوتوماتيكي، لا حاجة لتدوير عجلة القيادة بشكل متكرر وقوي، مما يجعل القيادة أكثر أناقة. على الرغم من أن نظام الطاقة لم يخضع لاختبارات معمقة، إلا أن تصميم الدفع الخلفي ونسبة حمولة المحور 50:50 يمنحانه ديناميكيات هيكل مستقرة. عند القيادة بسرعات عالية، يلتصق الهيكل بقوة بالطريق، بفضل ملمسه عالي الجودة الذي يرشح الصدمات. تتحول مطبات الطريق إلى تموجات خفيفة، مما يخفف بفعالية من إرهاق القيادة لمسافات طويلة. يُحسّن تصميم المقاعد الأربعة توزيع المساحة داخل السيارة. تدعم المقاعد الخلفية المستقلة وضع إمالة بزاوية 45 درجة. إلى جانب مظلات الشمس الجانبية ونظام الصوت المحيطي، يوفر هذا بيئة قيادة خاصة ومريحة. تجدر الإشارة إلى أن المؤلف يؤكد أن "وضع برج الشمبانيا" هو مجرد عرض تكنولوجي، ويجب إيقاف تشغيله أثناء القيادة الفعلية للحصول على تجربة قيادة أكثر راحة، مما يعكس أيضًا مراعاة ET9 للتوازن بين السعي إلى التحكم في وضعية الجسم والراحة الشخصية. بشكل عام، تفسر ET9 التكامل العميق بين الإنجازات التكنولوجية وتجربة المستخدم للعلامات التجارية الصينية في مجال المركبات الكهربائية الفاخرة بأدائها الديناميكي المريح والواثق.

بعد رؤية سيارة ET9 الحقيقية في المؤتمر الصحفي، تجدد فهمي لـ NIO. حتى قبل أن أشتري ES6، كنت متشككًا. لكن بعد أن قررت شرائها، أدركت أن NIO شركة سيارات ناجحة حقًا. تسويقها ضعيف جدًا. ومحطة تبديل البطاريات هذه هي الحل الأمثل للسيارات الكهربائية الخالصة. مظهر ET9 يجذبني حقًا. إنها أول سيارة مزودة بتقنية التوجيه السلكي المُنتجة بكميات كبيرة، وهو أمر مثير للإعجاب. جودة المقصورة الداخلية من الطراز الأول، وهي مزودة برقاقات مطورة ذاتيًا. هذا مذهل حقًا. على أي حال، أعتقد أن ET9 هي الرائدة بين سيارات الطاقة الجديدة الحالية من جميع النواحي. منذ أن بدأت بقيادة NIO ES6 لبضعة أشهر، لا يبدو أنني مهتم بالسيارات الكهربائية الأخرى. تجربة القيادة الشاملة وجودة هيكلها ترقى إلى مستوى علامة تجارية فاخرة. لذا، عندما أتمكن من شراء سيارتي التالية، سأفكر في شراء ET9.