نيو أونفو L90

١. نظام المعلومات والترفيه في السيارة المزود بشريحة ٨٢٩٥P سلس بشكل عام. الشاشة الأفقية سهلة الاستخدام وناعمة الملمس. يبدأ التشغيل بسلاسة، وسرعة استجابته أثناء الاستخدام من بين الأفضل. مع ذلك، يبدو المساعد الصوتي باهتًا بعض الشيء مقارنةً بمساعد نومي من نيو. أحيانًا لا يستجيب عند استدعائه مرة واحدة. علاوة على ذلك، فإن تلك الكتلة الصفراء غير المنتظمة أقل لفتًا للانتباه من صور الشخصيات الكرتونية المألوفة في السيارات المنافسة الأخرى.
٢. شاشة العرض بالواقع المعزز (AR HUD) مقاس ٣٥ بوصة لهذه السيارة تستحق تقييمًا جيدًا. العرض واضح جدًا دون أي وهج. عند تشغيل إشارة الانعطاف، تنتقل الشاشة إلى صور آنية للمرآتين الخلفيتين اليمنى واليسرى. بمجرد أن تعتاد عليها، ستجدها مريحة للغاية، ولن تضطر للنظر إلى لوحة القيادة بعد الآن.
٣. يمكن التحكم في شاشة الترفيه الخلفية عن بُعد أو باللمس. يمكن للبالغين استخدام التحكم باللمس، بينما يمكن للأطفال استخدام جهاز التحكم عن بُعد.
٤. صفّان أماميان رحبان للغاية (خاصةً عند عدم استخدام الصف الثالث) يستحقان الإشادة. تصميم المقصورة الداخلية، الذي يُجسّد مفهوم "الإبحار السلس"، مع ملمس جلد نابا، وإضاءة محيطية بـ ١٦ مليون لون يمكنك ضبطها بنفسك، يجعل تجربة القيادة الليلية داخل السيارة أشبه بمزيج من موسيقى الريف ودار الأوبرا.
٥. السيارة مُجهزة بزجاج مزدوج الطبقات في الأمام والخلف، وتتميز بهدوء عام جيد، يُضاهي هدوء سيارة NIO ET9 على نفس منصة 3.0. ولا يزال الشعور بالفخامة حاضرًا أثناء القيادة.
٦. نظام التعليق الهوائي أحادي الغرفة مُعدّل جيدًا. يتأرجح قليلًا في وضع الراحة، ولكن بعد ضبطه على وضع أكثر صلابة، أصبح أكثر راحة. يُثبّت السيارة بسرعة عند تجاوز الحفر، ولا يختلف اختلافًا كبيرًا عن نظام التعليق الهوائي ثنائي الغرفة في سيارة NIO ES8. يستحق هذا النظام تقييمًا جيدًا بلا شك.
٧. هذه السيارة مُجهزة بنفس محرك الدفع الخلفي بقوة ٣٤٠ كيلوواط الموجود في ET9. في وضع الراحة، لا يختلف الوضع عن وضع الراحة في ES6، ولن تشعر بأنها سيارة كبيرة الحجم على الإطلاق. في الوضع الرياضي، يكون شعور التسارع مشابهًا تقريبًا لـ ES6. العجلات الكبيرة مقاس ٢١ بوصة ليست زلقة مثل الإطارات منخفضة المقاومة للدوران، وتوفر تماسكًا جيدًا.
٨. اختبرت استهلاك الطاقة قليلاً اليوم. في ظل ظروف التنقل نفسها، بلغ متوسط ​​استهلاك الطاقة خلال ساعة الذروة الصباحية للعمل ١١.٤ كيلوواط/ساعة، وهو أفضل بكثير من متوسط ​​استهلاك ES6 السابق الذي بلغ حوالي ١٨ كيلوواط/ساعة. بالطبع، إحداهما ذات دفع رباعي والأخرى ذات دفع ثنائي، لذا أحتاج إلى قيادتها أكثر.

وقت الشحن: عادةً ما أشحن السيارة في المنزل، وعند السفر لمسافات طويلة، أستبدل البطارية. اشتريت البطارية مباشرةً، لكنني لا أمانع استبدالها من البداية. لا داعي لإضاعة الوقت في انتظار شحن السيارة؛ فالكفاءة تأتي أولاً. وهذا أيضًا هو السبب الرئيسي لاختياري منتجات NIO. لستُ مضطرًا لانتظار شحن السيارة الكهربائية على الإطلاق. تذكير بسيط: إذا لم تنطلق في الوقت المحدد بعد اكتمال الشحن، ستشغل سيارتك مكان الشحن وقد يتم شحنك. يُرجى العلم أنه يجب عليك الانطلاق فورًا بعد الشحن.
القيادة المساعدة: هذه أول سيارة كهربائية أمتلكها. معظم ركابها من عائلتي، بمن فيهم طفلان. لا أعرف الكثير عن هذا الجانب. سأجرب ميزة القيادة المساعدة بنفسي أثناء القيادة. سأكون حذرًا، فالسلامة تأتي في المقام الأول.
تقييم نظام المعلومات والترفيه: لا توجد مشكلة في التفاعل. ابنتي شياولي تستخدمه بكفاءة أكبر مني. تُشغّل شاشة الترفيه في المقاعد الخلفية بمجرد دخولها السيارة، وتعمل بسلاسة تامة. نظام الملاحة، وتكييف الهواء، وتدليك المقاعد، والمربع الذكي، جميعها مريحة للغاية. السيارات الكهربائية وسيارات البنزين ليست بنفس المستوى. السيارات الكهربائية أفضل بكثير. هاها! مع ذلك، من المزعج بعض الشيء أن تطبيق الهاتف يُظهر باستمرار أنه يعمل في الخلفية. عندما تكون الإشارة ضعيفة في موقف السيارات تحت الأرض، لا يمكنني استخدام وظيفة المراقبة عن بُعد، ولا يعمل تكييف الهواء عن بُعد أيضًا. لا يُمكن إلقاء اللوم إلا على ضعف الإشارة.
مساحة الركاب والتخزين: تتسع بسهولة لستة أشخاص وعشر حقائب. إنها واسعة جدًا. لا داعي للمزيد. أنصحكم بزيارة المتجر لرؤيتها بأنفسكم. عائلتنا مكونة من أربعة بالغين وطفلين. يمكننا وضع معدات التخييم لابني الأكبر، وأدوات الشواء الخاصة بي، وعربة أطفال ابني الأصغر. جميع أفراد العائلة سعداء جدًا بالتخييم وإقامة حفلات الشواء. بهذه السيارة، نذهب إلى المناطق النائية كل عطلة نهاية أسبوع تقريبًا. إنه الوقت المناسب تمامًا، فقد حلّ الخريف، والجو بارد في الصباح والمساء.
عزل الصوت والرائحة: يقول البعض إن هناك صوت صفير كهربائي في نسخة الدفع الرباعي، لكن بما أنني كنت أقود سيارات البنزين دائمًا، فلم ألاحظه. بمجرد دخول الأطفال السيارة، يرغبون بمشاهدة الرسوم المتحركة. أعتقد أن عزل الصوت ممتاز أثناء قيادتي. ربما لأنني لا أقود في وضع القيادة الرياضية وأحاول تجنب القيادة المتهورة. من الأفضل قيادة سيارة كبيرة بثبات، فلا توجد رائحة نفاذة تقريبًا. استخدمت زوجتي جهاز اختبار الفورمالديهايد، وكانت القراءة 0.2، مما يعني أن مستوى التلوث معتدل. فقط دع السيارة تتهوى في الشمس مع فتح النوافذ. على أي حال، إنها أفضل من سيارتي السابقة التي تعمل بالبنزين.
تجربة القيادة: بصفتي سائقًا، أجد أن تسارع الدفع الرباعي قوي جدًا وسريع الاستجابة. لا أشعر بضخامة السيارة على الإطلاق، وهو أفضل بكثير من سيارتي السابقة التي تعمل بالبنزين. سألت عائلتي تحديدًا عما إذا كانوا يشعرون بدوار الحركة أثناء التسارع، وأجابوا جميعًا بالنفي. كما أن نصف قطر الدوران للدفع الرباعي مقبول أيضًا. إذا كنت لا تقود بقوة، فإن ضبط التعليق الهوائي على متوسط ​​سيجعل القيادة أكثر راحة. يُعد ركن السيارة مشكلة لأن السيارة كبيرة. في المنطقة السكنية القديمة، عند ركن السيارة على الأرض، قد تشغل السيارات المجاورة مساحة إضافية، ويوجد رصيف على أحد الجانبين يجب أن أكون حذرًا منه لحماية الدواسات. ما يثير استيائي أكثر هو أن دواسة الوقود والفرامل ثقيلة بعض الشيء. ثانيًا، الركن الأوتوماتيكي ليس ذكيًا جدًا. فشلت في الركن في موقف السيارات الموازي لأن الحزام الأخضر القريب أثر عليها، لذلك اضطررت إلى تولي الأمر.
ملخص: أظهرت بينزي (الطراز/العلامة التجارية) صدقًا كبيرًا. ميزة تبديل البطارية لا تشوبها شائبة. بشكل عام، أنا راضٍ جدًا. عندما يتعلق الأمر بالسيارات الكهربائية، لا أفكر إلا في سيارات نيو، ونادرًا ما أهتم بالعلامات التجارية الأخرى.

[رائحة سيارة جديدة وأصوات غير طبيعية]
عندما استلمتُ السيارة الجديدة، كانت هناك رائحة كريهة. ولأنها لا تحتوي على نظام معطر، كانت الرائحة أوضح نسبيًا. الآن، أفتح النوافذ الأمامية والخلفية وصندوق السيارة كل ظهر لتهوية السيارة تحت أشعة الشمس.
ألواح الزخرفة الخشبية غير مثبتة بالغراء. عند الضغط عليها باليد، تُصدر صوت صرير.
[تجربة القيادة]
في وضع الراحة، عند تجاوز مطبات السرعة والطرق المليئة بالحفر، يختفي الشعور بالارتدادات الطولية عند السرعات المنخفضة والسرعات المتوسطة. أما عند القيادة على طرق وعرة ذات أسطح غير مستوية، فيصبح التدحرج الجانبي لهيكل السيارة واضحًا، مما يُصعّب التحكم في وضعية السيارة.
لا يتم تشغيل ما يسمى بالمسح السحابي المسبق لسطح الطريق لضبط الهيكل بشكل نشط، والذي يتم الإعلان عنه، بشكل متكرر في سيناريوهات القيادة الفعلية (سيظهر مطالبة نصية مسبقًا عند تشغيله).
لا يزال نصف قطر دوران عجلة القيادة كبيرًا بعض الشيء.
عند القيادة بسرعة عالية تبلغ 115 كم/ساعة، يكون ضجيج الرياح وضوضاء الإطارات واضحًا تمامًا.
¡¤ عند ركن السيارة والضغط على الفرامل بقوة، بعد الضغط على ترس P للتبديل إلى حالة وقوف السيارة ثم تحرير الفرامل، سيظل جسم السيارة يهتز بشكل كبير، كما لو كان هناك نظامان في صراع.
[المساحة الداخلية]
طولي ١٨١ سم ووزني ٨٠ كجم. اعتدتُ على محاذاة مقعد السائق مع العمود B، والحفاظ على استقامة مسند الظهر للحصول على رؤية أفضل أثناء القيادة. عندما أضبط وضعية القيادة، ثم أجلس في الصف الثاني أو الثالث، أجد مساحةً كافيةً للأرجل. مع ذلك، إذا لم تكن مقاعد الصف الثاني قابلة للتعديل، فسيظل دخول السيارة ونزولها صعبًا بعض الشيء.
[نظام المعلومات والترفيه الذكي في السيارة]
يستغرق الأمر بعض الوقت للاعتياد عليه في البداية. على سبيل المثال، يُعدّ التمرير للأسفل من الأعلى لإظهار مجموعة من مفاتيح الاختصار، والتمرير للأعلى من الأسفل للدخول بسرعة إلى صفحة الإعدادات الأكثر استخدامًا، أمرًا بديهيًا، ولكن لا يزال هناك الكثير من المعلومات المعروضة دفعةً واحدة.
يمكنك تغيير اسم المساعد الصوتي، ولكن بعد تغيير كلمة الاستيقاظ، يبدو الاستيقاظ أصعب من الاستيقاظ الأصلي. خاصية التعرف على الوجوه لذاكرة الركاب ليست دقيقة بما يكفي. في إحدى المرات، أخطأ المساعد في التعرف على زوجتي وزوج أختي، مما أثار ضحك الجميع في السيارة.
ركن السيارة التلقائي سريع جدًا. يبدو أنه لا يمنح السائق الوقت الكافي لرد الفعل.
[تَحمُّل]
يبلغ مدى القيادة الفعلي الموضح على الشاشة 368 كم بعد شحن البطارية التي تبلغ سعتها 60 كيلووات في الساعة بالكامل (تتغير بشكل ديناميكي).
الوضع الرئيسي للقيادة في المدينة هو التنقل من وإلى العمل. مسافة الذهاب فقط ٢٥ كم. أضبط استعادة الطاقة الحركية على متوسط. آخذ استراحة ظهرًا في السيارة مع تشغيل مكيف الهواء ووظائف التهوية والتدليك، وأستمع إلى الموسيقى لمدة ساعتين. ينخفض ​​مدى القيادة الفعلي بحوالي ٦٠ كم يوميًا عند عودتي إلى المنزل.
على الطريق السريع من هيفي إلى هواينان، كنا خمسة أشخاص في السيارة، وكانت الصناديق الأمامية والخلفية مليئة بالأغراض. كانت المسافة المقطوعة على الخريطة ١٢٣ كم. كان مكيف الهواء مضبوطًا على ٢٤ درجة مع رياح بست سرعات. كان الجو مشمسًا في فترة الظهيرة. سافرنا بسرعة ١٢٠ كم/ساعة طوال الطريق. أظهر عداد مسافة القيادة ٣٠٣ كم عند انطلاقنا و١٣٦ كم عند وصولنا إلى وجهتنا.
[سرعة الشحن]
باستخدام كومة شحن سريع بقوة 100 كيلو وات من PetroChina، يستغرق الأمر 42 دقيقة لشحن البطارية من 15% إلى 95%.
[تجربة تبديل البطارية]
لا يزال هناك عدد قليل نسبيًا من محطات تبديل البطاريات LeDao المتاحة.
عادةً، تتوفر بطارية واحدة فقط بسعة 85 كيلوواط/ساعة، وبطاريتان أو ثلاث بسعة 60 كيلوواط/ساعة في محطات تبديل البطاريات. وهذا أحد أسباب قراري بتخفيض سعة البطارية إلى 60 كيلوواط/ساعة.
[مساعدة القيادة]
يمكن استخدام نظام NOA الحضري على الطرق المرتفعة. يجب استخدامه بحذر شديد على الأرض، إذ لا يمكن ضمان كفاءته أو سلامته. التحديق فيه باستمرار قد يكون أكثر إرهاقًا.
يرصد نظام تنبيه حركة المرور على الطريق السريع باستمرار الوضع خلفك أثناء تغيير المسار. ويقرر ما إذا كان سيستمر في تغيير المسار أو يعود إلى المسار الأصلي. كما يمكنه الدخول والخروج من المنحدرات بسلاسة، مما يُخفف بشكل كبير من إرهاق القيادة.