بورش باناميرا E-Hybrid PHEV

أولاً، أودُّ الإشارة إلى عملية التحقق من المالك هذه. مسحتُها ضوئياً عدة مرات، وفي كل مرة كانت تظهر باناميرا بدلاً من باناميرا هايبرد. تحققتُ ووجدتُ أن مالكي سيارات آخرين لديهم عملية التحقق من باناميرا هايبرد. لا أعرف ما هو الخلل الذي يسبب هذه المشكلة. آمل أن يُقدِّم لي مالكو السيارات ذوو الخبرة بعض النصائح.

أولاً، دعوني أتحدث عن تفكيري في الاختيار بين باناميرا وباناميرا إي-هايبرد. ذهبتُ في البداية إلى وكالة بورشه لأُلقي نظرة على باناميرا، ولكن بعد تجربة القيادة، قالوا إنه لا توجد سيارات متوفرة في المخزون وطلبوا مني تصميم مواصفات خاصة، على أن يتم التسليم في غضون عام تقريبًا. وافقتُ ووقعتُ العقد، وكنتُ على وشك المغادرة عندما رأيتُ سيارة باناميرا مطلية باللون الأخضر قادمة للصيانة. سألتُ واكتشفتُ أنها باناميرا إي-هايبرد. بعد المزيد من البحث، قيل لي إن المقصورة الداخلية متطابقة تمامًا، والمواصفات أعلى، ويمكنها العمل بالوقود والكهرباء. ولأن مسافة تنقلاتي اليومية تبلغ 30 كيلومترًا، قال الوكيل إن مدى القيادة بالكهرباء فقط هو 60 كيلومترًا، لذلك اعتقدتُ أنها ستكون مثالية للرحلات ذهابًا وإيابًا باستخدام الكهرباء لتوفير الوقود، وبمواصفات أعلى، فقررتُ تجربتها. ثم ذهبتُ لتجربة قيادة، واستمعتُ إلى شرح المبيعات، وقالوا إن هناك سيارة واحدة فقط متوفرة في المخزون. أصبحتُ معجبًا بها على الفور.

سأتحدث الآن عن كل جانب على حدة. لقد قطعتُ أكثر من ٢٠٠٠ كيلومتر، لذا قد لا يكون رأيي موضوعيًا. أرجو تفهم ذلك.

بالنسبة للتصميم الخارجي، أُعطي أربع نقاط. ولأنني أيضًا أملك سيارة مرسيدس، أُفضّل تصميم مقدمة مرسيدس، فهو أكثر بهاءً. واجهة بورشه ليست سيئة المظهر؛ لكنني شخصيًا أعتقد أنها ليست بنفس أناقة مرسيدس (أرجو عدم الانتقاد اللاذع). لكن المظهر الجانبي والخلفي لسيارة باناميرا مثاليان. الخطوط الجميلة للغاية، مع الأضواء والشعار وعناصر الهيكل المختلفة، تُضاهي جمال تماثيل العصور القديمة.

بالنسبة للتصميم الداخلي، أعطيه ٤.٥ نقطة. بعد أن اعتدتُ على تصميم مرسيدس الداخلي، ما زلتُ أعتقد أن تصميم بورش الداخلي فخم للغاية. من حيث الملمس، أعتقد أن مرسيدس أفضل، لكن من حيث الديناميكية، تتفوق بورش. تمنح تصميم مرسيدس الداخلي أجواءً أنيقة ومريحة، بينما تنبض بورش بالشغف والإثارة، مما يثير رغبتي في القيادة. العيب البسيط الوحيد هو أنني أعتقد أن وجود أزرار ملموسة سيكون أفضل، مثل تهوية وتدفئة المقاعد، وهي أزرار تعمل باللمس افتراضيًا في باناميرا (مع أن هذا الأمر شخصي).

فيما يتعلق بالتكوين، فهي مشكلة شائعة في سيارات بورشه. منذ أن اشتريت سيارة من المتجر، استخدمتُ التكوين الذي كانت عليه. عندما تحققتُ لاحقًا، وجدتُ جميع التكوينات المفيدة في سيارتي مدرجة في قائمة الخيارات. إذا حذفتها، فلن يتبقى الكثير من التكوينات. هذا أمرٌ يستحق النقد. عند تقييم علامة تجارية وطراز، يجب أن يكون هناك مدح ونقد.

بالنسبة لمساحة الجلوس، لا يوجد ما يُثير الشك. طولي ١٨٥ سم، ومساحة المحورين X وY واسعة؛ حتى أنني أستطيع الاستلقاء قليلاً في المقعد الخلفي دون أي مشكلة. مساحة المحور Z ضيقة بعض الشيء، وليست بجودة سيارات الدفع الرباعي، لكن هذا أمرٌ لا مفر منه ولا يستحق الانتقاد.

مساحة التخزين محدودة جدًا. صندوق الأمتعة ليس كبيرًا جدًا؛ فبعد وضع حقيبة واحدة، لا تتسع إلا لبعض الأغراض الصغيرة الأخرى.

بالنسبة للمدى، لنتحدث عن مدى السيارة الكهربائي فقط. أتذكر بوضوح أن الوكالة ذكرت أن المسافة المقطوعة هي 60 كيلومترًا، لكن مسيرتي اليومية 30 كيلومترًا. الذهاب إلى العمل جيد، لكن عند العودة، يرتفع استهلاك الوقود. لن أتحدث أكثر عن ذلك.

تجربة قيادة: التوجيه دقيق للغاية، وضبط الشاسيه رياضي ومريح في آنٍ واحد. في وضع الراحة، يُعطي الشاسيه إحساسًا مشابهًا لسيارتي المرسيدس، مع امتصاص صدمات سلس وشعور شبه معدوم بالطريق. في إحدى المرات، لم يكن لديّ وقت لإغلاق زجاجة الماء، وعند القيادة على طريق وعر في وضع الراحة، لم ينسكب الماء. أما في وضع الرياضة، فيكون الشعور بالطريق واضحًا للغاية، مع هيكل سيارة رياضية قياسية. تستطيع بورشه تحقيق هذين النقيضين في سيارة واحدة؛ وهذا أمرٌ يستحق الإشادة. ناقل الحركة اليدوي يكاد يكون معدومًا، وهو أفضل بكثير من ناقل الحركة الأوتوماتيكي 9AT في مرسيدس. عندما تتسارع مرسيدس إلى إشارة حمراء، يُسبب تغيير السرعات إلى سرعات أقل اهتزازًا، بينما بورشه لا تفعل ذلك.

القوة: تتوفر القوة فورًا دون أي تأخير يُذكر في الاستجابة. محرك V6 سعة 2.9 لتر لا يُعاني من أي مشاكل على الإطلاق؛ فهو سلس عند الرغبة في السلاسة، وسريع عند الرغبة في الإثارة. صوت العادم مُمتع وغني، مما يُثير الأدرينالين في الجسم.

استهلاك الوقود... على الرغم من أنه يحمل لوحة خضراء، إلا أنه عادة ما يكون 12-15 لتر/100 كم، وفي وضع S+، 30 لتر/100 كم أمر سهل.

أكثر الجوانب غير المُرضية: دعوني أضيف أكثر النقاط غير المُرضية. إحداها نظام المعلومات والترفيه. بصراحة، تصميم واجهة المستخدم ليس سهل الاستخدام، مع كثرة الأزرار وفوضى في الواجهة. أثناء القيادة، لا يمكنك الضغط بدقة على الزر المطلوب، كما أن سلاسة القيادة بحاجة إلى تحسين. (اخصموا نقاطًا مناسبة للذكاء).

من بين هذه المشاكل مقاعد بورشه؛ إنها صلبة للغاية. مؤخرًا، كلما أقود لمدة ساعة تقريبًا، أشعر بألم في أسفل ظهري. لم أعد أتحمل ذلك، فاشتريت وسادة ظهر بخمسين يوانًا من 某宝، مما جعلها أكثر راحة.

الأخيرة هي كاميرا الرجوع للخلف، والتي لا يمكن وصفها إلا بـ"阴间". أبعادها غير دقيقة، وزاويتها غريبة، كما لو أن العدسة بها 度数.

الصف الخلفي:
بعد الإطالة، يصل طول قاعدة العجلات إلى 3100 مم، مما يوفر مساحة خلفية واسعة للغاية. فتحة السقف البانورامية تتيح نفاذًا ممتازًا للضوء. تدعم المقاعد الخلفية تعديلًا كهربائيًا بثمانية اتجاهات، مع تعديلات منفصلة لمسند الظهر ووسادة المقعد ودعامة أسفل الظهر. كما أن الجزء الخلفي مجهز بتكييف هواء رباعي المناطق، وتدفئة للمقاعد، وستائر شمسية كهربائية، مما يوفر راحة استثنائية!

الديناميكيات:
يُقال إن باناميرا سيارة مفضلة لدى النخبة، لكنني في الواقع أفضل مظهر سبورت توريزمو. خطوطها الخلفية أكثر حدة، مما يُضفي عليها طابعًا مميزًا. الليلة، لنجرب أولًا سيارة 4 E-Hybrid Executive Extended Version. ففي النهاية، سيارة باناميرا توربو S، وهي الأفضل في فئتها، هي أيضًا طراز هجين قابل للشحن بقابس Executive Extended Version.

الانطباع الأول عن قيادتها هو ضخامة حجمها! تتمتع باناميرا بأكبر شعور قيادة بين سيارات بورشه، وهو ما يختلف عن طرازات بورشه الأخرى مثل 911 وماكان وكايين.

بخلاف محرك V8 في توربو إس، هذه السيارة مُجهزة بمحرك EA839 V6 مزدوج التوربو سعة 2.9 لتر. وكما يُشير الرمز، طُوّر هذا المحرك من قِبل أودي. ويُستخدم في طرازات بورش وأودي RS ذات المحرك الأمامي. بالطبع، في عالم النخبة، من الواضح أن بورش وأودي عالمان مختلفان تمامًا. في رأيي، ستظل محركات بورش الحقيقية هي المحركات الأفقية المتقابلة المصنوعة في شتوتغارت!
سيارتنا هي النسخة منخفضة الطاقة من EA839، بقوة 330 حصانًا، أي أقل بـ 100 حصان من 4S عالية الطاقة. مع المحرك الكهربائي، تبلغ القوة الإجمالية 462 حصانًا، ويبلغ أقصى عزم دوران 700 نيوتن متر. قد لا يبدو التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 4.7 ثانية مثيرًا للإعجاب، ولكن بالنظر إلى حجمها الكبير ووزنها البالغ 2.3 طن، فهو بالفعل مثير للإعجاب. في وضع التعزيز، لن يمنحك الضغط على دواسة الوقود شعورًا بالدوار. يبدأ التوربو بالعمل بسرعة وبشكل غير ملحوظ، مع احتياطيات طاقة مطلقة كافية لإحداث ضجة كبيرة. عند خفض السرعة، يمكنك سماع صوت ارتداد خافت، ولكن كما هو الحال دائمًا، مع تركيب فلتر جسيمات البنزين، أصبحت أصوات العادم شيئًا من الماضي!

ينقل ناقل الحركة PDK ثماني السرعات بسرعة فائقة في وضع SPORT+، لكنه لا يتمتع بالإيقاع الحاد والقوي لسيارة 911؛ إذ يبدو ضبط السرعات مختلفًا بعض الشيء. أيضًا، نظرًا لوجود المحرك الكهربائي بين المحرك وعلبة التروس، فإن الانتقال من الترس الثاني إلى الأول ليس سلسًا، بل أحيانًا يكون متقطعًا بعض الشيء مع أصوات غريبة.

الهيكل:
يقول مهندسو هيكل بورش إن سيارة باناميرا هي المزيج الأمثل بين الراحة والطابع الرياضي. بناءً على أداء الهيكل، تُقدم سيارتنا راحةً أكبر. تأتي السلسلة بأكملها مزودة بنظام تعليق هوائي متكيف، يضبط ارتفاع الركوب وصلابة النوابض وفقًا لظروف الطريق. على الطرق الجيدة، يكون ترشيح الاهتزازات لطيفًا للغاية، مع إحساس طفيف بالطريق، مما يجعلك تنسى بسرعة أنك تقود سيارة بورش. قد تعاني هذه السيارة من تأرجح كبير في المنعطفات عالية السرعة، ولا يمكن تجهيز هذه النسخة بقضبان PDCC النشطة المضادة للانقلاب. ولكن لنكن واقعيين، أي شخصية اجتماعية ستقود هذه السيارة إلى حلبة السباق!

الضوضاء والاهتزازات والخشونة:
باعتبارها سيارة بورشه بأربعة أبواب، تتميز باناميرا بعزل صوتي ممتاز، مع عزل ممتاز لضوضاء الرياح والطريق. كما أنها تدعم القيادة الكهربائية الخالصة بسرعات منخفضة، مما يجعل القيادة اليومية هادئة للغاية. لذا، أنصح بشدة رواد الأعمال بإنفاق 100,000 يوان لشراء نظام بورميستر الصوتي!

ملخص:
لطالما سعت بورشه إلى القيادة الرياضية، ولكن في الواقع، تُشبه قيادة سيارة باناميرا الهجينة القابلة للشحن هذه سيارة سيدان فاخرة عادية. فإلى جانب أدائها القوي، لا تتوقع متعة قيادة تُذكر في هذه السيارة. مقصورة هادئة، وهيكل مرن، وظهور شعار بورشه على وسائل التواصل الاجتماعي - هذه هي ما يتمناه أصحاب الذوق الرفيع.

المساحة الخلفية ضيقة! سيارتي باناميرا قصيرة القاعدة (النسخة التنفيذية بلا روح)، لذا فالمساحة الخلفية صغيرة نسبيًا. طولي ١.٨ متر، وهذا هو وضعي في المقعد الخلفي، بالطبع بدون تعديل المقعد للأمام، ولكنه لا يزال ضيقًا جدًا. بالإضافة إلى ذلك، مساحة صندوق الأمتعة صغيرة أيضًا. ببساطة، لا يمكنك وضع الكثير من الأغراض. آلية الفتح والإغلاق الكهربائية لا تتسع كثيرًا. عادةً، يمكنك وضع حقيبة غولف واحدة فقط عند لعب الغولف. لحسن الحظ، يمكن طي المقاعد الخلفية، مما يجعلها سهلة الاستخدام.

صورة الرجوع للخلف مشوهة للغاية، ونسبة الصورة ضيقة بشكل غريب، وستكون مشوهة للغاية إذا لم تكن معتادًا عليها. الآن، أنظر فقط إلى مرآة الرؤية الخلفية. يحتاج الأصدقاء الذين يشترون لاحقًا إلى صورة بانورامية/هولوغرافية للرجوع للخلف. اشتريتُ سيارة جاهزة ولم يكن لديّ خيار آخر.

لا يعد هذا عيبًا، ولكنني أريد أن أذكره: نظرًا لأن جسم السيارة عريض وطويل وثقيل نسبيًا، فإنها تبدو ضخمة بعض الشيء عند القيادة، مثل "سيف ثقيل بلا حد".

دعوني أُلخّص وأُقدّم بعض الاقتراحات. ربما بعد قراءة منشوري، سيقول الجميع إن هناك عيوبًا كثيرة. صحيحٌ أن العيوب كثيرة، لكنني لا أستطيع مقاومة مزاياها. شخصيًا، أحتاج فقط إلى سيارة تُعجبني للتنقل، لذا أُقدّر العملية وقليلًا من الرياضية. لقد رأيتُ نسخة AMG GT 53 ذات الأبواب الأربعة من قبل، لكن باناميرا لا تُضاهى في قلبي. لذلك، وبالنظر إلى أنني عادةً ما أكون وحدي مع صديقتي، ورغبتي في بعض خصائص السيارات الرياضية، فإن باناميرا هي الكوبيه المثالية! أي سيارة رياضية ليس صعبًا!

بالطبع، يختلف وضع كل شخص. إذا كنت لا تنقل الناس كثيرًا مثلي وتفضل الأناقة، فإن باناميرا هي الخيار الأمثل. أما إذا كنت تنقل الناس كثيرًا، فعليك التفكير في ذلك جيدًا. الراحة ليست عالية حقًا. حتى في نسخة Executive، صلابة المقاعد موجودة. علاوة على ذلك، تبدو نسخة Executive وكأنها فقدت روح السيارة الرياضية. في النهاية، إنها سيارة كوبيه!

إذا كنت من محبي القوة، فباناميرا خيار جيد أيضًا. سيارة AMG التي رأيتها في نفس الفئة السعرية مزودة أيضًا بمحرك سداسي الأسطوانات، مع فرق طفيف في القوة الحصانية، وبصفتها سيارة رياضية، فمن المتوقع أن تكون الراحة مناسبة. هذا مجرد تخميني، وقد تختلف الآراء. في النهاية، القرار لك.

أخيرًا، أنصح بالنسخة الهجينة. إنها ممتازة، ولا تُشكل أي خطر، وتأتي مع بعض الإعدادات، مثل نظام التعليق، ويمكنك توفير بعض الوقود إذا كنت تقود لمسافات قصيرة. إنها تستهلك الكثير من الوقود. خلال فترة انقطاع الكهرباء، أضطر للتزود بالوقود مرة واحدة يوميًا بـ 4.5 لتر (ربما بسبب استهلاك الوقود). سعة خزان وقود السيارة الهجينة 80 لترًا، وهو أكبر قليلًا من خزان الوقود القياسي العادي، ويكلف حوالي 800 يوان لملئه. والأهم من ذلك، أن قوة الهجين أعلى. أتذكر أن قوتها تزيد عن 460 حصانًا، وهي قوة أكبر وأسرع من النسخة العادية! صحيح، النسخة الهجينة تعمل بنظام الدفع الرباعي! أما النسخة العاملة بالوقود فهي تعمل بنظام الدفع الخلفي!