SAIC-GM كاديلاك IQ رويج

المظهر الخارجي والداخلي: تصميمها الخارجي لا تشوبه شائبة. إنها تُحافظ على المظهر الكلاسيكي لعائلة كاديلاك. أُحبها للغاية. كنتُ أملك XT5، ولم أشعر بأي تناقض عندما انتقلتُ إلى ليريك. لطالما كانت كاديلاك من سياراتي المفضلة من حيث المظهر، وأنا أيضًا راضٍ جدًا عن ليريك وأُحبها هذه المرة. ربما يكون الأمر مجرد رأي شخصي، ولكن لا شك أن قيادة ليريك في الشارع تُثير إعجاب المارة. سيُلقي المارة نظرة ثانية ويسألون عن نوعها. من منا لا يُدهش بالشبك الأمامي الكبير؟
¡¾مواصفات السيارة¡¿ اشتريتُ النسخة الفاخرة طويلة المدى فقط للمرحلة اللاحقة، ولكن في الواقع لا يوجد أي تعديل في المواصفات. فهي مزودة بكل ما يلزم، مثل مكيف هواء ثنائي المناطق، وفتحة سقف بانورامية، ومحرك متزامن مغناطيسي دائم، ونظام مساعدة السائق Super Cruise، وكاميرا بزاوية 360 درجة، وركن تلقائي، وغيرها. بالطبع، لن يتوفر الركن التلقائي وكاميرا بزاوية 360 درجة إلا بعد التحديث اللاسلكي اللاحق. تطلعوا إليها بشوق. لن أُقيّمها تقييمًا كاملًا الآن، سأمنحها خمس نجوم بعد التحديث اللاحق.
مساحة واسعة، هل من داعي للحديث عنها؟ إنها سيارة دفع رباعي متوسطة إلى كبيرة الحجم، ومساحتها ممتازة. حتى أنني أشعر أنها تفوقت على سيارتي XT5. كما أنها تدعم طي المقاعد الخلفية. لا مشكلة في جلوس الركاب في صندوق السيارة. يتمتع كلا الصفين الأمامي والخلفي بمساحة واسعة. وبشكل غير متوقع، فإن المقعد الأوسط في الصف الخلفي مريح للغاية. لا عجب أنها مقاعد كاديلاك الجلدية الشهيرة. إنها مُرضية حقًا!
مدى السيارة: كيف أصف مدى السيارة؟ يقول المسؤولون إنها تقطع أكثر من 600 كيلومتر. في الواقع، ينخفض ​​المدى قليلاً عند قيادتها، لكنها ليست مشكلة كبيرة. قطعت السيارة أكثر من 550 كيلومترًا بالتأكيد. كما أن الشحن فائق السرعة لا يُقلقني بشأن مدى السيارة. الجو بارد جدًا في الشتاء. يُسخن مكيف الهواء السيارة بسرعة، وهناك أيضًا ميزة تقنية رائعة، وهي وظيفة التسخين المسبق للمقصورة أثناء الشحن. بصراحة، إنها مُراعاة للغاية. عندما أركب السيارة للذهاب إلى العمل في الصباح، بعد بضع دقائق من التسخين، تسخن السيارة على الفور. مع تدفئة المقاعد وعجلة القيادة وتكييف الهواء، تكون السيارة مريحة للغاية.

أولاً، مدى البطارية أفضل بكثير. كانت سيارتي موديل 3 السابقة مزودة بإصدار قياسي. (لم يكن هناك خيار آخر في نهاية عام ٢٠١٩. كانت النسخة المزودة ببطارية ٥٢ كيلوواط/ساعة ومدى ٤٥٥ كيلومترًا باهظة الثمن). هذه المرة، تأتي LYRIQ مزودة ببطارية ٩٥ كيلوواط/ساعة ومدى ٦٥٣ كيلومترًا. لا أشعر بأي قلق بشأن مدى القيادة عند قيادتها.
ثانيًا، المساحة أكبر قليلًا. على الرغم من أن سيارات الدفع الرباعي الكهربائية بالكامل منخفضة نسبيًا (بسقف مائل) لتوفير الطاقة، وتميل سيارات الدفع الرباعي الأمريكية إلى امتلاك واجهات أمامية طويلة لتبدو أنيقة (مما يضغط المساحة الخلفية)، ولطالما كانت المساحة الداخلية لكاديلاك غامضة... مع ذلك، يبقى الجمل الجائع أكبر من الحصان. إنه أفضل بكثير من موديل 3. علاوة على ذلك، تجربة الجلوس أكثر راحة من المقاعد الصلبة في موديل 3، وهي أكثر ملاءمة للعائلة.
ثم هناك شعورٌ بالفخامة في التصميم الداخلي. تتفوق العلامات التجارية الأمريكية الفاخرة مباشرةً على "السيارات الأمريكية الجديدة" مثل تيسلا. وتحديدًا، يُعد التصميم الداخلي لتيسلا من بين الأسوأ، ناهيك عن صناعته الرديئة التي تُثير الاشمئزاز.
أخيرًا، دعوني أذكر كاربلاي. بما أنه غير متوفر في تسلا ولكنه يعمل بشكل جيد في LYRIQ، يمكنك ببساطة توصيل هاتفك (دون الحاجة لحامل هاتف) واستخدام الشحن اللاسلكي. حتى أن هناك مروحة صغيرة للشاحن اللاسلكي، لذا لن يسخن هاتفك. إنه لأمر مدهش حقًا! طاقة الشحن الفعلية المُقاسة أفضل بقليل من طاقة سيارة ET7 التي قدتها مؤخرًا.
بالطبع، لا توجد سيارة مثالية تمامًا. حاليًا، تعمل مكونات السيارة بشكل ممتاز، ولكن من الواضح أن نظام المعلومات والترفيه داخل السيارة ليس مستقرًا تمامًا... لا يسعنا إلا أن نتطلع إلى تحديثات OTA، خاصةً فيما يتعلق بميزتي الرؤية البانورامية بزاوية 360 درجة ونظام Super Cruise. آمل أن أستخدم هاتين الميزتين قريبًا.

سببان لشراء Lyriq. أولاً، المظهر. يمكن القول إنها تتميز عن تصميمات السيارات الحالية. أيضًا، أنا شخص يقدر المظهر، لذا أصبحت Lyriq خياري الأول. ثانيًا، في ذلك اليوم، اختبرت وقُدت مركبات الطاقة الجديدة السائدة مثل Zeekr 001 وXpeng G9 وNIO ES6 وAvatr 11 (لم أختبر Li Auto لأنني لا أستطيع فهم المركبات ذات المدى الموسع وهي ليست على قائمة اعتباراتي). في ذلك الوقت، لم يتم ترقية البرامج الثابتة لنظام التعليق في Zeekr 001. في إصدار التعليق الهوائي، عند مغادرة المرآب، كدت أشعر بالدوار والتقيؤ، لذلك استبعدتها. كانت جميع السيارات الأخرى بها جوانب لم أستطع قبولها، ولن أخوض في التفاصيل لتجنب اتهامي بالانتقاد.

لا داعي للحديث كثيرًا عن مظهرها. عند القيادة على الطريق، لا يقل معدل جذبها للأنظار عنها في سيارة لامبورغيني أوروس. وخاصةً عندما يُضاء الشبك الأمامي، حتى الكلاب المارة ستلتفت للنظر. قال صديقي إنها تبدو كسفينة فضائية، أنيقة للغاية.

لا يتبع التصميم الداخلي نمط الطاقة الجديد الرتيب. فهو يحتفظ بالأزرار المادية وأذرع ضبط فتحات تكييف الهواء، وهو أمر يستحق الثناء. يبدو أسلوب تيسلا البسيط للغاية مبالغًا في تصميمه. فهو لا يفقد إرث العلامة التجارية الفاخرة. من الواضح أن الجو داخل السيارة مختلف عن جو سيارة تزيد قيمتها عن 200,000 يوان. ومع ذلك، فقد خيبت عملية تجميع SAIC آمالي حقًا. شريط الكروم على لوحة باب الراكب الأمامي غير محاذٍ لشريط الكروم على الزجاج الأمامي، وهو أعلى قليلاً. لم يتم تركيب غطاء مسند الذراع المركزي لي. ومن المشاكل الشائعة الأخرى في Lyriq انحناء غطاء عجلة القيادة.

بالمقارنة مع سيارات الطاقة الجديدة السائدة، فإن تكوينها ليس مرتفعًا جدًا، ولكنه كافٍ تمامًا. يؤسفني حقًا عدم امتلاكي نظام التحكم المغناطيسي (MRC). وإلا، لكنت دفعتُ 20,000 يوان إضافية مقابله. مع ذلك، لا ينبغي الاستهانة بخبرة جنرال موتورز الطويلة في ضبط الصوت. نظام التعليق بخمس وصلات ليس أسوأ من نظامي التعليق الهوائي في سيارتي Xpeng G9 وZeekr 001. أنا معجب جدًا بنظام الصوت AKG. سماعات الأذن والسماعات التي تغطي الأذن من AKG أيضًا، وضبطها يناسب ذوقي.

في النهاية، إنها سيارة يزيد طولها عن خمسة أمتار، لكن سمعة جنرال موتورز كـ"ساحر الفضاء العكسي" ليست بلا أساس. على الرغم من ضخامة هيكلها، فإن مساحة المقاعد تُشبه مساحة سيارتي فولكس فاجن باسات. صندوق السيارة كبير جدًا ويتسع لعدة أشخاص.

مدى القيادة موثوق للغاية. في المدينة، أستطيع قيادة نسخة الدفع الرباعي لمسافة 600 كيلومتر دون أي مشكلة. بيئة قيادتي الرئيسية هي المناطق الجبلية ذات الطرق الجبلية الكثيرة، ويبلغ متوسط ​​المسافة المقطوعة أكثر من 500 كيلومتر. على الطريق السريع، يبلغ متوسط ​​المسافة المقطوعة حوالي 400 كيلومتر. لا يؤثر انخفاض المدى بشكل كبير على وزن السيارة، إذ يبلغ وزنها 2.7 طن.

من حيث الذكاء، لا يمكنني التفاخر به أمام علامات السيارات الجديدة التي تعمل بالطاقة. ففي النهاية، لا يمكنه حتى فتح صندوق السيارة تلقائيًا. ومع ذلك، فإن نظام القيادة الذكي SC يستحق الثناء. فهو يزعم تحقيق رقم قياسي في القيادة الذكية لمسافة 80 مليون كيلومتر دون أي حوادث. تغيير المسار تلقائيًا سلس للغاية، أفضل من العديد من السائقين المبتدئين. آمل أن يتوسع دعمه لمزيد من الخرائط.

تجربة القيادة ممتازة. إنها هادئة وأنيقة مع الحفاظ على قوتها. ضبطها ليس جذريًا كسيارات الطاقة الجديدة. أشعر بدوار الحركة عند قيادة سيارة تيسلا. قيادة ليريك أشبه بقيادة سيارة بنزين كبيرة السعة. التسارع الأولي خفيف، وطالما ضغطت على دواسة الوقود، يظل تجاوز معظم السيارات سهلًا.