SAIC-GM شيفروليه مينلو

[عمر البطارية]
عند عدم تشغيل مكيف الهواء، يكون عمر البطارية 1:1، ويمكنها قطع مسافة 500 كيلومتر بسهولة. في شتاء شمال شرق الصين، عند تشغيل مكيف الهواء، يكون عمر البطارية 65% من مستواها الطبيعي. حتى أنني أتقبل انخفاضها إلى النصف لأنني لا أقود على الطرق السريعة. عمر بطارية يزيد عن 200 كيلومتر كافٍ بالنسبة لي. علاوة على ذلك، لديّ موقف سيارات، لذا يمكنني شحنها يوميًا كما لو كنت أشحن هاتفي.

[أقل رضا]
لا يعجبني مظهرها حقًا. أفضل مظهر فيليت. من المؤسف أن بويك متكبرة ومترددة في بيع السيارات. حتى لو أعطوني واحدة مجانًا، لن أقبلها. مجرد النظر إليها يُشعرني بالغثيان.
لا تحتوي سيارة شيفروليه مينلو على شحن لاسلكي أو كار بلاي لاسلكي، كما لا يوجد باب خلفي كهربائي. وظيفة التشغيل عن بُعد لا تعمل بشكل جيد. يُظهر التطبيق فشل الاتصال، لكن في الواقع، السيارة بدأت بالفعل. نظام التعليق الخلفي متعرج للغاية عند المرور فوق الحفر، مما قد يؤدي إلى اهتزاز صندوق السيارة. الميزة الجيدة مقارنةً بالطراز القديم هي إمكانية ضبطها للشحن المؤقت. سعر ذروة استهلاك الكهرباء 0.2 يوان، بينما السعر العادي 0.5 يوان.
شاشة الكونسول الوسطية بعيدة جدًا عن السائق، وتقع في المنتصف. عادةً، ينبغي أن تكون مائلة نحو السائق.

[تجربة القيادة]
تتميز السيارات الأمريكية بأنظمة تعليق ناعمة نسبيًا، وهي مريحة للغاية، وتختلف تمامًا عن السيارات الألمانية. كنتُ أشعر بخيبة أمل كبيرة تجاه بويك سابقًا. كان اثنا عشر متجرًا لسيارات 4S مترددين في بيع السيارات في شمال شرق الصين، لذلك تخلّيتُ عن هذه العلامة التجارية. قيادتها أفضل من فيليت 6 و7. ضبطها يُشبه ضبط السيارات التي تعمل بالبنزين. دواسة الوقود سريعة الاستجابة، وزخمها أكبر من سيارتي ذات الست أسطوانات.

[الأداء المكاني]
المساحة كافية والتصميم معقول. مع أن الارتفاع منخفض بعض الشيء، سيشعر من يبلغ طوله ١٧٥ سم بالاتساع من الأمام والخلف واليمين واليسار. أما من يبلغ طوله ١٨٠ سم ووزنه ٢٠٠ جين، فلا ينبغي أن يفكروا في هذا الأمر.

¡¾أكثر رضا¡¿بصفتها سيارة تعمل بالطاقة الجديدة، لا تتميز مينلو بشبك أمامي كبير الحجم كما هو الحال في السيارات التقليدية التي تعمل بالوقود. بل تعتمد على الواجهة الأمامية المغلقة الشائعة الاستخدام في هذه الصناعة. يمتد "العينان والأنف" المسطحان والنحيفان من شعار السيارة إلى المصابيح الأمامية على كلا الجانبين، مما يُضفي مظهرًا أفقيًا على مقدمة السيارة، ويمنحها مظهرًا مهيبًا كما لو كانت تقول "لا تعبث معي".
يتميز هيكل مينلو بتصميم كروس أوفر، مختلفًا عن سيارات الدفع الرباعي التقليدية، وسيارات الـ MPV، وسيارات السيدان الهاتشباك. إنها سيارة متفردة، ديناميكية، طليعية، وعصرية، وهو ما قد يكون "التفرد" الذي يبحث عنه المستهلكون الشباب. يتميز الجزء الخلفي من السيارة بتسلسل هرمي غني. الزجاج الخلفي ومجموعة المصابيح الخلفية متكاملان، مما يضفي لمسة تكنولوجية مميزة.

أقل ما يُرضي: عند دخولك سيارة مينلو، ستلاحظ تصميم شيفروليه العائلي المألوف. مع ذلك، لا يوجد أي قماش جلدي في الكونسول الوسطي، ولا حتى أي مواد ناعمة. ولتقليص الشعور بالركود داخل السيارة، يجمع التصميم بين الخطوط ونسيج ألياف الكربون المقلدة، مما يمنح المقصورة الداخلية أجواءً شبابية.
تُضفي لوحة عدادات LCD قياس 8 بوصات وشاشة الكونسول الوسطي العائمة، ذات الخلفية والإطار الأسودين، لمسةً من التكنولوجيا على سيارة مينلو. بالإضافة إلى دمج الوظائف التقليدية، مثل الملاحة، وتكييف الهواء، وصورة الرجوع للخلف، والاتصال بالهاتف المحمول، على شاشة الكونسول الوسطي، تُقدم مينلو سياسةً تفضيليةً لبيانات تطبيقات السيارة المجانية مدى الحياة (100 جيجابايت سنويًا) لجميع الطرازات.

"التحمل": تزعم مينلو أن مدى قيادتها الشامل وفقًا لدورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC) يبلغ 410 كيلومترات، لكنني "متشكك" في هذه البيانات! سبق أن اختبرنا وقُدنا سيارة بويك فيليت 6 بلس، وهي طراز شقيق لمينلو، والتي يبلغ مدى قيادتها الاسمي 410 كيلومترات. ونتيجة لذلك، بلغ قياسنا الفعلي 483 كيلومترًا. بالمقارنة مع الوضع الذي لا يتجاوز فيه مدى القيادة الفعلي للعديد من سيارات الطاقة الجديدة 80% من القيمة الاسمية، فإن أداء القيادة لسيارات الطاقة الجديدة من جنرال موتورز أكثر موثوقية بكثير.
نظرًا لمحدودية مسار تجربة القيادة هذه المرة وظروف القيادة المعقدة، لم نحسب أداء مسافة السير بدقة. وبالنظر إلى استهلاك الطاقة البالغ 13.1 كيلوواط/ساعة لكل 100 كيلومتر، بالإضافة إلى سعة البطارية البالغة 52.5 كيلوواط/ساعة، أعتقد أن مينلو لن تواجه أي مشكلة في تحقيق أكثر من 90% من مدى السير وفقًا لمعايير دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC) في ظروف القيادة الحضرية، بل قد يكون أفضل.

تجربة قيادة: كمركبة للتنقل بين المدن، كيف كانت تجربة قيادة مينلو؟ استجابة دواسة الوقود في مينلو خطية للغاية، دون أي تسارع مفاجئ كما هو الحال في بعض السيارات الكهربائية. كما أن الشعور العام بالقيادة قريب جدًا من شعور السيارات التقليدية التي تعمل بالوقود. بعد تفعيل الوضع الرياضي، تبدو استجابة دواسة الوقود أكثر إيجابية. سواءً عند الانطلاق أو التسارع المتوسط، توفر مينلو تجربة قيادة سلسة وممتعة.
أداء التحكم وجودة القيادة في العديد من مركبات الطاقة الجديدة أفضل عمومًا من نظيراتها في المركبات التقليدية التي تعمل بالوقود. والسبب الرئيسي هو أن بطارية الطاقة موضوعة بشكل مسطح أسفل الهيكل، مما يخفض مركز ثقل السيارة ويزيد من توازن توزيع الوزن بين الأمام والخلف. أما بالنسبة لجودة قيادة مينلو، فقد تم تعديل الهيكل ونظام التعليق ليكونا في حالة جيدة، بحيث يجمعان بين الصلابة والنعومة. كما أنها تتعامل مع المطبات الصغيرة على الطريق بسلاسة، وتتميز أيضًا بجودة امتصاص الصدمات الممتازة.

برأيي، تُعد شيفروليه مينلو سيارة مناسبة جدًا للاستخدام العائلي. بالنظر إلى قوتها، ومساحتها، وتصميمها، وفعاليتها من حيث التكلفة، أعتقد أنها سيارة جيدة جدًا. خاصةً في الوقت الحالي، حيث تُقدم الدولة العديد من الإعانات والسياسات التفضيلية لسيارات الطاقة الجديدة، مما يجعل شراء سيارة اقتصاديًا للغاية. عندما اشتريت السيارة لأول مرة، كنت قلقًا للغاية بشأن مشاكل الشحن، لكنني أدركت لاحقًا أنني بالغت في التفكير. اليوم، تتوفر في العديد من المجمعات السكنية مرافق شحن، كما توجد محطات شحن على الطرق السريعة، وهو أمر مريح للغاية. حتى في المناطق الريفية، يمكنك شحن السيارة في المنزل باستخدام محول، وإن كان ذلك يستغرق وقتًا أطول. إذا استخدمت الشحن السريع، يستغرق شحن البطارية بالكامل حوالي ساعتين أو ثلاث ساعات. إذا شحنتها في المنزل، يمكنك البدء بالشحن قبل النوم ليلًا، وستكون مشحونة بالكامل بحلول وقت ذهابك إلى العمل في اليوم التالي. عندما اشتريت السيارة، قيل لي إن مدى سيرها يبلغ 410 كيلومترات. من تجربتي الشخصية في القيادة، أعتقد أن المسافة تقريبًا مماثلة. ومع ذلك، في الآونة الأخيرة، وبسبب الطقس الحار وحقيقة أنني أقوم بتشغيل مكيف الهواء كل يوم، انخفض مدى القيادة قليلاً إلى حوالي 380 كيلومترًا. كما أنني معجب حقًا بقوة السيارة. إحدى المزايا الرائعة لمركبات الطاقة الجديدة هي أنها هادئة للغاية عند بدء التشغيل. نظرًا لأنها ليست محركًا يعمل بالبنزين، فلا يوجد ضوضاء محرك مثل تلك الموجودة في سيارات البنزين عند بدء التشغيل أو التسارع. أنا أقدر هذه الميزة حقًا. نقطة أخرى هي أن Menlo تتمتع بقوة بدء تشغيل قوية جدًا. فهي تتحرك بشكل أساسي بمجرد الضغط على دواسة الوقود. تتميز Menlo أيضًا بمساحة كبيرة إلى حد ما. يجعل تصميم ستيشن واجن السيارة تبدو جيدة بشكل خاص، وعند دمجه مع تصميم المساحة الداخلية، فهي أكثر عملية للاستخدام العائلي. يبلغ طولي 1.8 متر ووزني 86 كجم. بعد ضبط مقعد السائق إلى الوضع الأمثل، لا يزال هناك قدر مناسب من المساحة في الصف الخلفي. لا أشعر بالضيق من حيث مساحة الأرجل والرأس. أعتقد أن هذا النوع من المساحة جيد جدًا. أما بالنسبة لمقصورة مينلو الداخلية، فأعتقد شخصيًا أنها تفتقر إلى بعض الجودة. ربما يكون هذا أيضًا أحد نقاط ضعف السيارات الأمريكية الصنع. خامات مينلو الداخلية عادية جدًا، مع وجود المزيد من المواد البلاستيكية. ملمس لوحة التحكم المركزية والمناطق الأخرى سيئ نسبيًا. أكثر ما يعجبني في المقصورة الداخلية هو شاشة الملاحة. إنها كبيرة الحجم، وتتميز بدقة وضوح عالية، وتحتوي على العديد من الوظائف، وهي عملية للغاية. أنا معجب جدًا بخاصية CarPlay. الآن عندما أقود السيارة، بمجرد دخولي، أقوم بتوصيل هاتفي. إنها مريحة جدًا لإجراء المكالمات والاستماع إلى الموسيقى واستخدام نظام الملاحة. هناك أيضًا وظيفة النسخ المتطابق التي يمكنها عرض محتوى هاتفي على الشاشة. عندما أكون وحدي وأشعر بالملل، يمكنني حتى مشاهدة فيلم عليها.