SAIC Motor

محرك SAIC Roewe D5X DMH -Hybrid PHEV

$19,470.00 USD

انتقل إلى معلومات المنتج
1 ل 8

SAIC Motor

محرك SAIC Roewe D5X DMH -Hybrid PHEV

$19,470.00 USD


إعدادات

التصميمات الداخلية البانورامية

دليل الفيديو

لقطات حقيقية من الموقع لتجربة غامرة لتفاصيل السيارة

مراجعة أ

المظهر الجانبي يبدو جيدًا، لكن الواجهة الأمامية ليست على ذوقي قليلاً، على الرغم من أن هذا ليس مهمًا. القوة جيدة جدًا؛ التسارع والتجاوز في المدينة سلس وحريريّ. لم أكن على الطريق السريع بعد، لذا يلزم مزيد من التحقق. التصميم الداخلي مقبول تمامًا لهذا النطاق السعري. الإضاءة المحيطة بسيطة بعض الشيء؛ يمكن أن تستفيد لوحة القيادة وأسفل المقاعد من بعض شرائط الإضاءة الإضافية، والتي لن تكلف أكثر من ذلك بكثير. يوجد صوت احتكاك ومقاومة يشبه الحزام عند التوجيه بسرعات منخفضة، وصوت طنين خفيف عند تشغيل المحرك بسرعة، لكنني لا أشعر بصوت محرك سيارة تعمل بالبنزين. في كل مرة بعد بدء التشغيل، في الوضع الهجين، يستمر المحرك في العمل بعد أول توقفين للفرامل. بالنظر إلى مركز الطاقة، فإنه يشحن البطارية. في هذا الوقت، يكون صوت المحرك واضحًا وهناك حتى اهتزاز طفيف في عجلة القيادة. في البداية، اعتقدت أن هناك شاحنة كبيرة قريبة. يحدث هذا فقط خلال أول توقفين للفرامل بعد كل تشغيل، ثم يتوقف المحرك قبل التوقف. لقد قطعتُ حوالي 1000 كيلومتر حتى الآن، مع أقل من 300 كيلومتر في السيارة الهجينة. لا أعرف كيف يحقق الآخرون استهلاك وقود يزيد عن 4؛ لا أستطيع الوصول إلى هذا المعدل.

مراجعة ب

تجربة قيادة D5X DMH:
بشكل عام، إنها سيارة متوسطة الحجم، وتفي بمعايير الاستخدام العائلي. مساحة الصف الأمامي كافية، لكن الكونسول الوسطي يُهدر المساحة بشكل كبير، والأزرار كبيرة جدًا...
مدى السيارة الكهربائية واقعي جدًا. على طريق مرتفع لمسافة ٢٨ كم، انخفض مدى السيارة الكهربائية المعروض من ٩٠ إلى ٦٠ كم.
يمكن لوضع EV التعامل مع طلبات الطاقة لجميع أوضاع دواسة الوقود الشائعة. أداء المحرك كافٍ.
إن تدخل محرك البنزين غير محسوس بشكل عام، ربما لأن السرعة على الطريق المرتفع ليست عالية بما يكفي لإخراج الطاقة للمحرك، وفي الواقع، لا يزال المحرك يتولى القيادة.

وبالمقارنة مع سيارة Geely Jiaji PHEV التي يقودها زميلي في كثير من الأحيان، فإن المزايا هي كما يلي:
1. ضوضاء واهتزاز أقل عندما يخرج محرك البنزين الطاقة. 4 أسطوانات 1.5 توربو مقابل 3 أسطوانات 1.5 توربو.
2. قدرة تسارع أفضل عند حوالي 80 كم/ساعة في وضع EV، 145 كيلو وات مقابل 60 كيلو وات.
3. أداء أفضل لامتصاص الصدمات في نظام التعليق متعدد الوصلات مقابل شعاع الالتواء.
4. نظام المعلومات والترفيه أصبح أكثر سلاسة، والشاشة أكبر، وإصدار الخريطة أحدث.
5. يمكن لأداة القيادة الرئيسية عرض المزيد من معلمات الأداء بشكل حدسي.
6. يوجد حاملان للأكواب في الصف الأمامي.
7. مجهزة بأضواء محيطة، على الرغم من أنها خافتة بعض الشيء.
8. تتمتع دواسة الفرامل بمسافة حركة حرة قصيرة نسبيًا.
9. وقت الاستجابة عند الضغط على دواسة الوقود قصير.
١٠. تبديل غير محسوس بين وضعي القيادة الكهربائية والهجينة. تعتمد المركبات الهجينة أحادية المحرك P2 على محرك الدفع لبدء التشغيل الانزلاقي أثناء تحويل الوقود من الزيت إلى الكهرباء، مما يؤثر حتمًا على قوة الدفع للعجلات. تحتوي المركبات الهجينة P1+P3 على محرك P1 مخصص لبدء التشغيل، دون التأثير على قوة الدفع في طرفي العجلة.

العيوب برأيي هي كما يلي:
على الرغم من وجود بعض الأزرار المادية، إلا أن الوظائف التي يمكن تشغيلها بسهولة قليلة. فالوظائف الشائعة، مثل وضع القيادة، وارتفاع الشعاع المنخفض، وقوة الكبح المتجدد، تحتاج إلى تعديل من خلال نظام المعلومات والترفيه، وهو ليس بديهيًا بما يكفي.
2. لا يوجد CRBS، يمكن القيادة فقط في وضع دواسة واحدة.
٣. مستويات الكبح المتجدد ليست مفصلة بما فيه الكفاية، بل هي مستويات منخفضة وعالية فقط. ويجب تعديلها على شاشة المعلومات والترفيه. عند مواجهة منحدر طويل، أستخدم أسلوب القيادة بإبقاء قدمي اليمنى على دواسة الفرامل والتحكم في السرعة عن طريق ضبط قوة الكبح المتجدد، وهو أمر غير ممكن في سيارة D5X DMH. يجب أن تتحكم قدمي اليمنى في السرعة على دواسة الوقود، وهو أمر خطير.
٤. منطق وضع HEV غريب. عادةً، يجب على المركبات الهجينة القابلة للشحن أن تحاول تجاوز نطاق EV قبل تشغيل المحرك دون ضبط مُتعمد للحفاظ على الطاقة. مع ذلك، فإن D5X DMH سيبدأ تشغيل المحرك حتى عند قوة الانطلاق عندما يكون SoC أعلى من ٦٠٪.
5. التعرف على الصوت هو أمر ذكي إلى حد ما من أجل أن يكون ذكيا.
6. معظم أزرار عجلة القيادة هي أزرار تبديل لأعلى ولأسفل، ولكن أزرار التبديل لأعلى ولأسفل تتحكم في وظائف مختلفة، وهو ما ليس بديهيًا بدرجة كافية.

بعض العيوب التي ليست عيوبًا بالضبط:
١. لعدم وجود علبة تروس تقليدية، لا يمكنك الشعور بقوة الدفع الهائلة بعد خفض تروس علبة التروس، ويتراكم ضغط التوربو عند التجاوز مع ضغط خانق قوي في السيارات التي تعمل بالوقود التقليدي أو السيارات الهجينة الألمانية. ظروف خفض تروس 2DHT إلى ترس منخفض قاسية للغاية.
٢. من المستحيل عرض طاقة الإدخال/الإخراج اللحظية للبطارية واستهلاك الوقود اللحظي لمحرك الاحتراق الداخلي بشكل بديهي، مما لا يُساعد على فهم حالة السيارة. قد يُثير عرضهما معًا الشك في وجود "عداد أداء" في الحالات القصوى. بسبب وضع التوازي، لا يُمكنني حساب الطاقة المقابلة لـ ١٠٠٪ من عداد الطاقة.
٣. تغيّر امتصاص الصدمات لعجلة القيادة مع سرعة السيارة واضحٌ بعض الشيء. شعور الثبات غريبٌ بعض الشيء، ربما لأن مقطعها العرضي غير مستدير، مما يجعلها غير مريحة عند تدوير عجلة القيادة بيد واحدة لأكثر من دورة كاملة.

مراجعة ج

【تجربة شراء سيارة】
لم ألحظ هذه السيارة عندما كنت أتصفح السيارات آنذاك. رأيتها بالصدفة على موقع Douyin، ورأيت أنها رائعة الجمال، فراجعتها. رأيت أنها من Roewe، ومكوناتها الرئيسية الثلاثة ممتازة، وهي أرخص بكثير من سيارات المشروع المشترك بنفس المواصفات. لذا، ذهبتُ على الفور لتجربة قيادة وكنتُ راضيًا تمامًا عن جميع الجوانب. والأهم من ذلك، أن مجموعة SAIC أطلقت برنامج Super Anxin Promise، الذي يوفر ضمانًا مدى الحياة للمكونات الكهربائية الثلاثة، و不限年行驶里程,不限首任车主، بالإضافة إلى ضمان عدم الاشتعال بتعويض واحد مقابل واحد في حالة الاحتراق. عند شراء سيارة، لا تنظر فقط إلى السعر، بل إلى الضمان أيضًا. بالإضافة إلى ذلك، تمتلك عائلتي بالفعل سيارة تعمل بالوقود، لذلك اخترتُ سيارة طاقة جديدة!

【تجربة القيادة】
شعرتُ خلال اختبار القيادة أن علبة التروس كانت سهلة الاستخدام للغاية، وكان تغيير السرعات سلسًا للغاية، ولم تكن هناك أي مشكلة إحباط، وكانت تسير تمامًا مثل السيارة الكهربائية. أنا راضٍ تمامًا عن هذه النقطة. ومن التفاصيل الأخرى التي أعجبني أيضًا قوة الفرامل المناسبة جدًا، فهي ليست خفيفة جدًا ولا ثقيلة جدًا، بل مناسبة تمامًا. فهي تترك مساحة تخزين كافية للسائق، كما أن تأثير الكبح رائع أيضًا. تُستخدم السيارة بشكل أساسي في المناطق الحضرية، وهي سهلة القيادة للغاية. القوة كافية. لن يقود أحد سيارة عائلية إلى حلبة السباق لمقارنة أوقات التسارع. في الواقع، قوة هذه السيارة كافية. يتميز محرك الحقن المباشر بشاحن توربيني بقوة انفجارية هائلة. بضغطة واحدة على دواسة الوقود، لا يمثل التجاوز أي مشكلة على الإطلاق. أعتقد أن احتياطي الطاقة على الطريق السريع كافٍ أيضًا.

【تجربة الركوب】
المساحة تُلبي احتياجاتي، والصف الأمامي لا يزال واسعًا جدًا عندما أجلس فيه. أفراد عائلتي ليسوا طويلي القامة، لذا يجلسون براحة في السيارة دون الشعور بالازدحام. عادةً، لا أضع الكثير في صندوق السيارة، لكنه يتسع للكثير عند الحاجة. شاشة التحكم المركزية الكبيرة تبدو فاخرة جدًا، وهذا أمرٌ لا بد من الاعتراف به. لكن بعض الأجزاء ليست مثالية للاستخدام. من السهل ترك بصمات الأصابع عند استخدامها بدونها، لذلك اشتريتُ فيلمًا ولصقته بنفسي، لكن كانت هناك فقاعات كثيرة، مما جعل النظر إليها غير مريح. أيضًا، تكون هذه الشاشة كبيرة جدًا أحيانًا، وتنعكس قليلًا عند شدة الإضاءة الخارجية.

【استهلاك الوقود】
يبلغ إجمالي المسافة المقطوعة الحالية 1865 كم، ويبلغ استهلاك الوقود المشار إليه 6.1 لتر، وهو أرخص بكثير من سيارتي الأصلية التي تعمل بالوقود~~

【يتراوح】
أداء النطاق جيد أيضًا، ولا داعي للقلق بشأن النطاق،

【الأكثر رضا】
المزايا: قوة محرك قوية، معدل إنجاز نطاق البطارية العالي، ضبط الهيكل يركز على الراحة بشكل أكبر، وتحسن واضح في إيماءة الفرامل.

【الأقل رضا】
العيوب: التكوين ليس غنيًا مثل العلامات التجارية الأخرى، وقابلية تشغيل نظام السيارة لا تزال محدودة.

ملخص: سيارة تستحق القيادة. ضمان مدى الحياة على المكونات الكهربائية الثلاثة قوي، وسعرها أفضل من مثيلاتها!

طلب عرض أسعار

سنهدف إلى الرد عليك خلال 24 ساعة.

أسعار السيارات التنافسية

تسليم وشحن سريع

سلسلة توريد السيارات الناضجة

فحص الجودة من قبل طرف ثالث

سيارات جديدة ومستعملة متوفرة