سكاي وورث سكاي وورث HT-i -Hybrid PHEV

لا تُقدم سيارة Skyworth HT-i مفاهيم فاخرة كثيرة؛ بل تتميز بموقع متين - سيارة دفع رباعي هجينة كبيرة الحجم بخمسة مقاعد، مُصممة خصيصًا للعائلة، وموفرة للوقود. بالإضافة إلى ذلك، تتميز Skyworth HT-i بقاعدة عجلات بطول 2800 مم، مما يوفر مساحة داخلية أكبر للسيارة بأكملها، كما يُتيح موقعها المكون من خمسة مقاعد صفًا خلفيًا أكثر اتساعًا. تجدر الإشارة إلى أن طرازات سلسلة Tang من BYD، التي تُركز على ستة مقاعد، تتميز بقاعدة عجلات بطول 2820 مم فقط. في الوقت نفسه، يتم توفير محرك البنزين في نظام Skyworth HT-i الهجين القابل للشحن من قِبل Fudi Power، وهو محرك Xiaoyun سعة 1.5 لتر مُخصص للأنظمة الهجينة والمُجهز في طرازات DM-i من BYD. علاوة على ذلك، تتميز Skyworth HT-i بأوضاع هجينة غنية، قادرة على تحقيق أربعة أوضاع شائعة: الدفع المباشر بالمحرك، والتسلسلي، والمتوازي، والدفع المباشر بالمحرك، وتتكيف بسلاسة وفقًا لظروف القيادة. يبدو هذا مشابهًا جدًا لطرازات DM-i من BYD. تجربة قيادة Skyworth HT-i بسيطة للغاية: مريحة وهادئة. تنعكس الراحة في ردود الفعل الصادرة من الهيكل ونظام التعليق طوال تجربة القيادة، والردود الفعلية من التسارع والكبح، بالإضافة إلى بعض ردود الفعل أثناء الانعطاف والتسارع المفاجئ. ينعكس الهدوء في حقيقة أن ضوضاء المحرك والشاسيه والرياح والإطارات جميعها مكبوتة بشكل جيد طوال تجربة القيادة. عندما يتعلق الأمر بالراحة، يبدو أنه ليس لدينا مفهوم جيد لوصف هاتين الكلمتين، ولكنه موجود بالفعل. Skyworth HT-i هو الطراز الذي يمكن أن يمنحك هذا النوع من الراحة. تستخدم Skyworth HT-i مزيجًا من نظام التعليق الأمامي MacPherson والخلفي خماسي الوصلات.

السبب الأول: مستوى الأمان فيها متدنٍ للغاية. يجب أن تعلم أن نسختها الكهربائية بالكامل، سكاي وورث EV6، لم تحصل إلا على تقييم نجمة واحدة حتى عند اختبارها من قِبل "بائع الجملة ذي الخمس نجوم" الشهير. بالنظر إلى قائمة المواصفات، فإن معظم طرازاتها مزودة بوسادتين هوائيتين فقط، وبعضها لا يحتوي حتى على نظام الثبات الإلكتروني (ESP). لذا، فإن مستوى الأمان فيها متدنٍ للغاية. عندما تفتقر سيارة SUV عائلية إلى مستوى الأمان، يصبح كل شيء آخر بلا قيمة.

السبب الثاني: جودة قيادتها وركوبها رديئة. إحساس التوجيه ودواسة الفرامل خفيفان وغامضان، مع ضبط خشونة شديد. جودة القيادة أيضًا رديئة؛ فالهيكل يعاني من اهتزازات كثيرة، مما يجعله غير مستقر حتى على الطرق المستوية. الضوضاء واضحة جدًا، وهي في أدنى مرتبة بين السيارات في نفس الفئة السعرية. لا مبالغة في القول إنه عند القيادة بسرعات عالية، يصعب إجراء محادثة. بعد تشغيل المحرك، تنتقل اهتزازات كثيرة إلى عجلة القيادة والدواسات، مما يُخدر اليدين والقدمين، ويؤدي إلى تجربة قيادة سيئة للغاية.

السبب الثالث: على الرغم من تعدد إعداداته، إلا أن أيًا منها ليس عمليًا جدًا. ظاهريًا، تبدو إعداداته مكتملة تمامًا، وتواكب بشكل أساسي العديد من الطرازات الجديدة. لكن بعد استخدامها، ستجد أنها لا تحل سوى مشكلة الوجود؛ فالاستخدام الفعلي مُحبط للغاية. على سبيل المثال، لا تُحدّث معلومات القيادة على لوحة عدادات LCD بالكامل آنيًا، وبيانات استهلاك الكهرباء واستهلاك الوقود مجرد أرقام "جميلة" ذات قيمة مرجعية منخفضة. على الرغم من أن شاشة التحكم المركزية كبيرة نسبيًا، إلا أن وظائفها قليلة، وتشغيلها بطيء جدًا. على الرغم من العدد الكبير لوحدات السماعات، فإن جودة الصوت رديئة جدًا، بالكاد تكفي لإنتاج صوت - وكأنهم ركّبوا السماعات مباشرةً من تلفزيون Skyworth.

هل تتميز هذه السيارة بأي مميزات؟ نعم، تتميز بها. أولها نظام الطاقة DM-i من BYD، الذي يوفر طاقة سلسة وطاقة كافية أثناء التسارع المفاجئ. مزودة ببطارية تزيد سعتها عن 30 كيلوواط/ساعة، يصل مدى السيارة الرسمي إلى 205 كيلومترات بالكهرباء فقط، بينما يبلغ مدى قيادتها الفعلي 140-150 كيلومترًا. كما تدعم الشحن السريع والبطيء، إلا أن عدم وجود تفريغ خارجي يُمثل خيبة أمل طفيفة.

ومن أبرز مميزاتها رحابتها. فمع قاعدة عجلاتها التي يبلغ طولها 2800 مم، تُضاهي حجم سيارة SUV متوسطة الحجم، كما أن استغلالها للمساحة الداخلية جيد. فمساحة المقاعد وصندوق الأمتعة واسعان بما يكفي.

ومع ذلك، فإن عيوبها تطغى تمامًا على هاتين الميزتين. فهي في النهاية غير آمنة، وصعبة القيادة والاستخدام. إذا كنت ترغب في استخدامها يوميًا، فلن تشعر بالراحة والطمأنينة. علاوة على ذلك، هناك العديد من الطرازات الأخرى في فئتها ذات القوة العالية والمساحات الداخلية الرحبة، والتي غالبًا ما تكون أكثر أمانًا وراحة في القيادة وسهولة في الاستخدام منها. لا داعي لاختيارها على الإطلاق.

من حيث المظهر، صُممت السيارة الجديدة بمظهر شخصي نسبيًا وتقنية ذكية. تتميز بشبك أمامي كبير الحجم، ومصابيح أمامية حادة على الجانبين، وفتحتي هواء على شكل حرف L في الأسفل، وشرائط كروم فضية على الحواف، مما يمنح الواجهة الأمامية مظهرًا ثابتًا وقويًا.

من الجانب، تظهر خطوط مميزة واضحة (غوانتشوانشي - 贯穿式 مصطلح خاص بالسيارات يعني "خط واضح" أو "عرض كامل"، لذا فإن "贯穿式线条" تعني "خط واضح" أو "خط عرض كامل")، بالإضافة إلى خط أحمر في الأسفل، وبطانة سوداء مضافة إلى الجزء السفلي وأقواس العجلات. يعتمد تصميم السيارة على تصميم مزدوج بخمسة أضلاع، كما أن شكل محور العجلة مصمم خصيصًا ليناسب احتياجاتك.

في الخلف، يقدم نمط تصميم ضيق في الأعلى وواسع في الأسفل، ويستخدم ضوء خلفي سميك من النوع الذي سيكون بالتأكيد تصميمًا مميزًا عند القيادة ليلاً، مما يمنح شعورًا بالاستقرار والثبات.

في الداخل، زُوِّدت السيارة بشاشة تحكم مركزية قياس 12.8 بوصة ولوحة عدادات LCD كاملة قياس 12.3 بوصة. كما تتميز السيارة بخطوط أفقية تُعزز الشعور بالطبقات في المقصورة، وتعتمد تصميم مقاعد مُحيطة.

من حيث المساحة، تُصنّف هذه السيارة كسيارة دفع رباعي متوسطة الحجم. علاوة على ذلك، حجم صندوق الأمتعة ليس صغيرًا، إذ يبلغ 467 لترًا، وتدعم المقاعد الخلفية خاصية طيّها، ما يسمح بزيادة سعة الصندوق إلى 1141 لترًا، مما يُسهّل وضع بعض الأمتعة مؤقتًا.

تم تجهيز Skyworth HT-i 2022 بنظام مكابح مانعة للانغلاق ABS، وصورة خلفية، ورادار ركن خلفي، ودخول بدون مفتاح، وبدء تشغيل بدون مفتاح، وبدء التشغيل عن بعد، ومفتاح بلوتوث للهاتف المحمول، وكاميرا واحدة، و4 رادارات بالموجات فوق الصوتية، وما إلى ذلك.

سيارة سكاي وورث HT-i موديل 2022 مجهزة بنظام هجين قابل للشحن، يستخدم محركًا سعة 1.5 لتر بقوة قصوى تبلغ 81 كيلوواط، وقوة حصانية قصوى تبلغ 110 حصان، وعزم دوران أقصى يبلغ 135 نيوتن متر؛ ومحركًا أماميًا واحدًا بقوة إجمالية تبلغ 130 كيلوواط، وقوة حصانية إجمالية تبلغ 176 حصان، وعزم دوران إجمالي يبلغ 300 نيوتن متر. أما بالنسبة للبطاريات، فهي مزودة ببطارية ليثيوم ثلاثية، بمدى قيادة كهربائي خالص يبلغ 115 كيلومترًا و205 كيلومترات.