كانت علامة سمارت التجارية تُنتج في الغالب سيارات صغيرة ذات بابين، وكانت تُباع في وكالات مرسيدس-بنز. بعد التحول إلى السيارات الكهربائية، طرأ تغيير كبير على الطرازات، وأصبحت هناك أيضًا قناة مبيعات مستقلة. من بين السيارات الثلاث، حظيت السيارة رقم 3 بإشادة كبيرة من الكثيرين نظرًا لتجربة قيادتها الرائعة. بدافع الفضول، ذهبتُ لاختبار قيادتها لأرى أدائها.
كانت سيارة الاختبار نموذجًا للدفع الرباعي بنظام دفع رباعي ثنائي المحرك يولد 428 حصانًا. بمجرد النظر إلى المواصفات، فهي قوية جدًا. في الأداء الفعلي، كانت القوة المطلقة جيدة جدًا. إنها تُظهر أداءً قويًا ضمن حد السرعة القانونية، وبشكل شخصي، يبدو احتياطي الطاقة وفيرًا جدًا. في وضع الراحة، يكون التحكم في توصيل الطاقة سهلًا نسبيًا، والاستجابة لطلبات الطاقة الصغيرة والكبيرة تكون في الوقت المناسب تمامًا. هناك أيضًا عملية زيادة خطية لطلبات الطاقة الكبيرة. في وضع الرياضة، تكون أكثر عدوانية. دواسة الوقود أكثر حساسية، ولا يوجد تأخير تقريبًا لطلبات الطاقة الكبيرة، مما يجعل السيارة تنطلق للأمام على الفور. بشكل شخصي، تبدو القوة "قوية" للغاية، ومع ذلك لا يزال من السهل التحكم فيها. أثناء اختبار القيادة، عندما كان هناك ازدحام مروري وكانت السيارة تتحرك ببطء، جربتها عمدًا في وضع الرياضة ولم أجدها مزعجة. النعومة مرضية. بالنظر إلى موقعه، فإن الأداء العام جيد جدًا، كما أنه يعمل بشكل جيد نسبيًا بين الطرازات الموجودة على نفس المنصة.
لنتحدث عن أداء الهيكل بشكل منفصل. من حيث الراحة، يتميز الهيكل العام لهذه السيارة بـ"قوة التحمل". يتم تخفيف الاهتزازات الطفيفة قبل الوصول إلى المقصورة، وهو أمر مقبول بشكل عام. مع ذلك، يبقى الهيكل صلبًا جدًا عند التعرض لاهتزازات قوية. عند مواجهة المطبات المستمرة، قد تشعر ببعض الاهتزازات نتيجة عدم امتصاص الاهتزازات بشكل كافٍ. عند تجاوز مطبات السرعة، تشعر بصلابة معينة، ولا توجد حركات غير ضرورية. لكن بشكل عام، قدرة السيارة على التعامل مع الاهتزازات متوسطة، وتشعر بوجود بعض المطبات. بشكل عام، يُعد أداء السيارة "قوة التحمل". في المناطق ذات حالة الطرق السيئة، قد يؤثر ذلك على الراحة.
أداء السيارة الرياضي جدير بالثناء. نظام ترشيح الاهتزازات القوي نسبيًا يُضفي عليها طابعًا رياضيًا مميزًا. تتميز هذه السيارة بمقاومة ممتازة للتدحرج. استجابتها لانتقال مركز الجاذبية سريعة، وحدودها أعلى من المتوقع. بشكل شخصي، تبدو السيارة مستقرة جدًا. بالطبع، ليس من السهل استكشاف حدود قدرات هذه السيارة على الطرق المفتوحة، لذا يُنصح الجميع بتوخي الحذر.
يُشيد بشعور التوجيه. في وضع الراحة، يكون التوجيه خفيفًا نسبيًا عند السرعات المنخفضة، وتزداد مقاومة التوجيه مع السرعة وزاوية التوجيه بشكل مناسب. كما أن شعور التخميد المطابق جيد أيضًا. في وضع الرياضة، يصبح التوجيه أثقل، لكن الشعور يبقى رائعًا. بالإضافة إلى ذلك، فإن استجابة التوجيه لهذه السيارة من سطح الطريق واضحة تمامًا. حتى على الطرق الوعرة قليلاً، سيتأثر التوجيه بشكل كبير، وهو أمر نادر جدًا هذه الأيام. دقة التوجيه ممتازة، ويمكنك الشعور بالثقة عند الانعطاف. استجابة المقدمة وأداء المتابعة جيدان، مما يمنح شعورًا حقيقيًا بالسيارة الرياضية.
إحساس دواسة الفرامل جدير بالثناء. الاتصال بين الفرامل الكهربائية والميكانيكية سلس للغاية. أثناء القيادة اليومية، يكون إحساس الدواسة ثابتًا للغاية، وهو ما يتماشى مع الطابع العام للسيارة.
أداء NVH متوسط. عزل ضوضاء الرياح والطريق ضعيف نسبيًا، بينما عزل الضوضاء المحيطة جيد. عزل ضوضاء المحرك مُرضٍ. بشكل عام، أداء السيارة مقبول ويتماشى مع فئتها السعرية، ولا تُصدر ضوضاء مفرطة.
من حيث الثبات، يتميز التصميم العام لهذه السيارة بصغر حجمها. تبدو أصغر من حجمها الحقيقي. تصميم الواجهة الأمامية مشابه لتصميم السيارة رقم 1، مما يمنحها طابعًا شبابيًا وعصريًا. وبالطبع، يبقى جمال المظهر مسألة رأي شخصي.
تبدو المقصورة الداخلية أنيقة للغاية. ذكّرتني فتحات التهوية الثلاث بسيارات مرسيدس بنز. مرة أخرى، جودة التصميم أمر نسبي. جودة الصنع ممتازة، لكن المواد المستخدمة ليست مبهرة. إنها من النوع الذي يبدو جيدًا من بعيد وليس من قريب. إلى حد ما، ترث تقاليد مرسيدس بنز. أداء نظام المعلومات والترفيه داخل السيارة جيد. يحتوي على العديد من الوظائف، وقوائم التشغيل سهلة التعود. سلاسة القيادة مقبولة، لكن لا تزال هناك فجوة مقارنة بالأداء العالي في هذه الفئة. بالإضافة إلى ذلك، إذا تم فتح جميع حجرات التخزين في المنتصف، فإن مساحة التخزين جيدة أيضًا، وهو أمر جيد جدًا لسيارة صغيرة.
تستحق بيئة العمل في الصف الأمامي الإشادة. كسيارة كهربائية، من الجيد إمكانية تعديل وضعية الجلوس إلى مستوى منخفض. كما يسهل إيجاد وضعية مناسبة لعجلة القيادة. المقاعد صلبة نوعًا ما، لكن تغليفها جيد، وهو ما يتماشى مع موقعها. أداء الصف الثاني متوسط. المساحة بالكاد تكفي، لكن المقاعد لا تزال صلبة، والأرضية مرتفعة نسبيًا، وزاوية مسند الظهر ليست مريحة جدًا، مما يجعل القيادة غير مريحة. مساحة صندوق الأمتعة مناسبة لسيارة دفع رباعي صغيرة الحجم.
فيما يتعلق بالتكوين، فإن تكوين هذه النسخة ذات الدفع الرباعي جيد. وهي مجهزة بميزات مساعدة القيادة، ولكن شخصيًا، لا أعتقد أنها ذات معنى كبير لهذا النوع من المركبات. كانت سيارة اختبار القيادة تحتوي على نظام Beats الصوتي كخيار، وجودة الصوت جيدة. أيضًا، رأيت العديد من الأشخاص يشكون من الاضطرار إلى دفع مبلغ إضافي في نظام المعلومات والترفيه في السيارة مقابل ميزات مثل تدفئة عجلة القيادة. أعتقد شخصيًا أنه مقبول، حيث أن السعر محدد بوضوح. إذا لم تختره في البداية، فلا يزال هناك خيار لإضافته لاحقًا. طالما لا توجد تكلفة خفية. أما بالنسبة لمشكلة عدم توفر الأجهزة المثبتة مسبقًا للاستخدام، فهذا أمر طبيعي تمامًا. بعد كل شيء، حتى مصنعي السيارات التقليديين يجعلون المستهلكين يتشاركون في تكلفة التكوينات المختلفة أثناء عملية البحث والتطوير، لذلك لا يوجد فرق جوهري.
بشكل عام، أعتقد أن أداء السيارة رقم 3 جدير بالثناء. كسيارة ذكية بهذا السعر، تُقدم تجربة قيادة "قوية" نوعًا ما، وهو أمر غير متوقع. بالطبع، قد لا تناسب هذه "القوية" الجميع. يعتمد قرار الشراء على الاحتياجات الشخصية. يُقال إن سمارت ستُطلق طرازات ببابين لاحقًا، وأنا متشوق لمعرفة تجربة القيادة التي ستُقدمها هذه الطرازات.
