تسلا موديل 3

"أكثر استياءً"
نظام الملاحة داخل السيارة صعب الاستخدام، مما يُجبرني على تثبيت حامل هاتف واستخدام هاتفي كملحق إضافي. هذا شيء لا أرغب في رؤيته، ألا يعني عدم استخدام نظام الملاحة عبر الهاتف أن الوظيفة الأكثر استخدامًا على الشاشة الكبيرة في السيارة عديمة الفائدة؟ كما أن المساعد الصوتي صعب الاستخدام. لا يمكن تفعيله صوتيًا، ولا يمكن استدعاؤه إلا بالضغط على زر، وهو أمر مزعج للغاية. لا بأس به أثناء القيادة، ولكن إذا كنت نائمًا في الخلف وتريد إجراء عمليات بسيطة، فعليك النهوض والصعود إلى الصف الأمامي للضغط على الزر. علاوة على ذلك، لا يمكن للمساعد الصوتي سوى إجراء عمليات بسيطة على الوظائف الأساسية داخل السيارة ويفتقر إلى أي ذكاء اصطناعي. تتميز السيارة بعزل ضوضاء ضعيف. عند القيادة على طريق مسطح جدًا بسرعة تزيد عن 70 ميلًا في الساعة، ستكون هناك أصوات مزعجة، بما في ذلك ضجيج الإطارات وضوضاء الرياح. يصبح الأمر أكثر إزعاجًا عند وصول السرعة إلى 100 ميل في الساعة، ولا يمكنني تخفيفه إلا بالاستماع إلى الموسيقى. وعلى الطرق غير المستوية، يكون الضجيج أيضًا لا يُطاق حتى بسرعة 40 - 50 ميلًا في الساعة.
"أكثر رضا"
تتميز السيارة بقوة هائلة. الميزة الطبيعية للسيارات الكهربائية هي الاستجابة الفورية للقوة. عزم الدوران العالي عند السرعات المنخفضة يعني أنه في كل مرة أضغط فيها على دواسة الوقود، تكون هناك استجابة فورية للقوة. على الرغم من أن سيارتي هي نسخة ذات دفع خلفي، إلا أن القوة أكثر من كافية. في كل مرة أمر فيها بإشارة مرور، كنت أعتقد في البداية أن السيارات التي خلفي متوقفة، الأمر الذي أذهلني حقًا. لاحقًا، أدركت أن السبب هو أن فارق السرعة بيني وبينهم كان كبيرًا جدًا. يعمل الهيكل بشكل ممتاز. التوجيه سلس ودقيق وسهل الاستخدام. يمكن تدوير عجلة القيادة بالكامل في دورة واحدة، ويمكنها التعامل مع المنعطفات الكبيرة أو الحادة بسهولة. على الرغم من أن امتصاص الصدمات في الهيكل ليس مثاليًا، إلا أن إحساس الطريق واضح. عند المرور على الطرق الوعرة، لا تستمر السيارة في الاهتزاز، وتنتقل الاهتزازات بسرعة. على الرغم من أنها تؤثر على تجربة القيادة إلى حد ما، إلا أن الأداء العام لا يزال جيدًا.
"تجربة شراء سيارة"
في البداية، كانت سياراتي المستهدفة هي سيارات السيدان متوسطة الحجم مثل أكورد وباسات، وهي سيارات من الفئة B، بالإضافة إلى سيارات الهاتشباك الصغيرة الساخنة مثل نسخة أودي A3 ذات البابين والجولف. لقد أحببت هذين النوعين من السيارات منذ أن كنت طفلاً وأنا مفتون جدًا بالشعور الميكانيكي للسيارات التي تعمل بالوقود. لقد اختبرت أيضًا قيادة هذه الطرازات، لكنني شعرت بوضوح أن مفاهيم وأنظمة السيارة داخل هذه السيارات كانت تقليدية للغاية. خاصة بعد أن زرت بالصدفة متجرًا رسميًا لشركة تسلا واختبرت الإحساس التكنولوجي لسيارة موديل 3 الجديدة، لم أعد أستطيع تحمل الشعور العام للسيارات التقليدية التي تعمل بالوقود. ومع ذلك، كانت أكبر عقبة واجهتها مع السيارات الكهربائية الخالصة هي قلق المدى. ولكن بعد اختبار قيادة موديل 3 المحدث مرتين في أبريل ومايو من العام الماضي، اختفى قلق المدى تمامًا. عندما ذكرت عائلتي شراء سيارة لي خلال مهرجان الربيع هذا العام، لم أتردد في إخبارهم أنني أريد شراء موديل 3 المحدث، وهي سيارة كهربائية خالصة. كانوا يعانون من نفس مشكلة قلق المدى التي عانيتها في البداية، لكنني شرحت لهم التفاصيل بصبر وخففت من قلقهم. بعد عيد الربيع، ذهبت إلى المتجر الرسمي لأعاين السيارة مرة أخرى. ما زلت أشعر بنفس الحماس، لذا طلبت السيارة بسرعة، ثم ذهبت إلى هوهوت مع صديقتي لاستلامها. في اليوم التالي لاستلام السيارة، عدتُ إلى شيجياتشوانغ لتسجيلها واختيار لوحة ترخيص أعجبتني أنا وصديقتي. ثم كانت هناك قصص متنوعة على طول الطريق، وبالطبع، ستكون هناك قصص أخرى كثيرة في المستقبل.
¡¾سعر توصيل السيارة¡¿
في ذلك الوقت، كانت سيارتي مشمولة بدعم تأمين بقيمة 8000 يوان، مع خيار قرض بدون فوائد لمدة خمس سنوات. كانت البوليصة التفضيلية الوحيدة التي استطعت الاستفادة منها هي دعم شراء سيارة جديدة بقيمة 5000 يوان في هوهوت. ومع ذلك، عند إضافة تكلفة التأمين، ورسوم تسجيل لوحة الترخيص، وجميع النفقات الأخرى، كان السعر الإجمالي للسيارة يقارب 230,000 يوان.
"الأداء الفضائي"
على الرغم من أنها سيارة سيدان، إلا أنني راضٍ جدًا عن مساحتها. أعتقد أن مساحة الركاب ومساحة التخزين جيدتان جدًا. مع ذلك، المقاعد الخلفية ليست مريحة جدًا للجلوس. أنا راضٍ جدًا عن مساحة التخزين بعد استخدامها كثيرًا. يتسع صندوق السيارة الأمامي لحقيبة سفر بحجم 20 بوصة، بينما يتسع صندوق السيارة الخلفي لحقيبتين بحجم 30 بوصة. كما تتوفر مساحات تخزين واسعة داخل السيارة، منها مساحات تخزين جيدة أسفل الأبواب الأربعة وفي الكونسول الوسطي. غالبًا ما نذهب أنا وصديقتي في رحلات ذاتية القيادة، ويمكننا إحضار جميع أغراضنا للقيادة لمسافات طويلة، بما في ذلك المراتب والوسائد والألحفة وكراسي التخييم والملابس ومختلف الضروريات اليومية.
"المدى واستهلاك الطاقة"
أنا راضٍ تمامًا عن مدى السيارة واستهلاكها للطاقة. حاليًا، يبلغ استهلاك سيارتي للطاقة ١٢٦ واط/كم، ويبلغ مدى الشحن الكامل ٤٩٧ كم تقريبًا، وهو أفضل من ٤٥١ كم الموضحة على لوحة القيادة. علاوة على ذلك، أجد سرعة الشحن مقبولة.

بدأتُ البحث عن سيارات العام الماضي، مُفكّرًا في كلٍّ من السيارات العاملة بالبنزين والكهربائية، وقمتُ باختبار قيادتها. وتحديدًا، اطّلعتُ على سيارات Lynk & Co 03 GTI، وZeekr 001، وNIO SU7، وTesla Model 3.
قامت صديقتي بتجربة قيادة منفردة لسيارة SU7، ثم قمتُ بتجربتي قيادة منفصلتين مع أصدقائي. لم يُفاجئني الأمر إطلاقًا. بل شعرتُ بخيبة أمل كبيرة بعد أن كانت توقعاتي عالية قبل التجربة. شعرتُ ببعض الحزن بعد التجربة، فقد قرأتُ الكثير من المعلومات المفيدة على الإنترنت.
استلمتُ سيارة موديل 3 مباشرةً بعد يومين من تجربة القيادة. أنا مقتنعٌ تمامًا. أشعر وكأن بعض شركات السيارات تخدع. أنصح الجميع بتجربة القيادة بأنفسهم عند شراء سيارة. من الصواب تجربة المزيد. لا تدع التسويق الإلكتروني يُخدعك.
المظهر: شخصياً، أعتقد أنه رائع حقًا وذو مظهر جيد مع مرور الوقت.
التحكم: لا يوجد ما يُذكر. على من امتلكها أن يفهم ذلك. يمكنك قيادة السيارة الجديدة بسرعة والقيام بجميع أنواع مناورات التوجيه القاسية، وتحافظ على ثباتها الممتاز. مع ذلك، يجب مراعاة معايير السلامة.
التصميم الداخلي: النسخة المُجددة جيدة برأيي. تتميز بملمس رائع. قد يلومني البعض إن قلتُ إنها فاخرة، لكنها تُناسب ذوقي تمامًا.
تغيير السرعات والتوجيه: لا يوجد أي إزعاج كما تخيلت. أشكو بشدة من زر إشارة الانعطاف على عجلة القيادة. إنه معقد للغاية وصعب الاستخدام.
المقاعد والمساحة: الصف الخلفي مريح للغاية، ومساحته أكثر من كافية. يجلس جدي فيه بشكل مريح. إنه أفضل بكثير من الصف الخلفي لسيارة موديل Y القديمة لزميلي في السكن. الجلوس في المقعد الخلفي لسيارة موديل Y القديمة أكثر إزعاجًا من تناول الطعام. من جلس هناك يعرف ذلك جيدًا. أمر آخر لا أطيق رؤيته هو أن المقاعد تبدو قصيرة بدون مساند للأرجل. تتعب ساقاي بعد القيادة لفترة طويلة في مقعد السائق، لذلك اشتريت مسندًا للأرجل.
استهلاك الطاقة: في القيادة العادية داخل المدينة، يبلغ استهلاك الطاقة 10 كيلوواط/ساعة. عند قيادة نصفها على الطريق السريع والنصف الآخر داخل المدينة، يبلغ إجمالي استهلاك الطاقة 14 كيلوواط/ساعة. ما زلت أقود بسرعة جيدة، حوالي 140-150 كم/ساعة. زميلي الذي يملك سيارة Zeekr 001 بمواصفات عالية يحسدني قليلاً على استهلاكي للطاقة. الأمر مضحك للغاية. سيارته مزودة ببطارية 95 كيلوواط/ساعة، لكن استهلاكها للطاقة 20 كيلوواط/ساعة، ويقول إنها لا تقطع أكثر من 400 كيلومتر.
الهيكل: متين جدًا. عند تجاوز المطبات، يرتد قليلًا، وهو ما يشبه سيارة زميلي Zeekr 001. تناوبنا على القيادة، والقيادة بهذا الهيكل ممتعة للغاية. على عكس بعض السيارات الأخرى التي اختبرتها، تبدو السيارة مرتخية جدًا بالمقارنة. بصراحة، تتأرجح من جانب إلى آخر.
وضع الدواسة الواحدة هو في الواقع وضع استعادة الطاقة الحركية. رفع القدم عن دواسة الوقود يُبطئ السيارة، ويمكنك الضغط على الفرامل كالمعتاد! ما عليك سوى الضغط عليها في حالات الطوارئ. دواسة الوقود حساسة للغاية، وهي أفضل من العديد من السيارات الكهربائية الأخرى التي جربتها. لا أستطيع إنهاء الحديث عنها. هذا كل شيء الآن. سأجيب على أي أسئلة في قسم التعليقات.

[المظهر والداخلية] تبدو سيارة موديل 3 المُجددة أفضل بكثير من الطراز القديم، وخاصةً المصابيح الأمامية، التي أصبحت أكثر تميزًا وتضفي عليها مظهرًا رياضيًا. أما ألواح الأبواب الداخلية، فقد زُوّدت النسخة طويلة المدى بجلد ألكانتارا السويدي، وهو جلد لا يُستخدم عادةً إلا في السيارات عالية الأداء. مع تحسينات الإضاءة المحيطة، أصبحت عجلة القيادة الجديدة أكثر وضوحًا، وأصبح شكل المقعد أكثر رياضية. على الرغم من بساطة التصميم الداخلي، إلا أنه لم يعد بسيطًا لدرجة أنه يبدو رخيصًا وغير مقبول كما كان من قبل.
المظهر الخارجي والتصميم الداخلي أكثر جاذبية، حيث أنهما بسيطان ولكنهما مليئان بالجودة.
[أداء القوة] لا داعي للخوض في تفاصيل قوة المحرك. كنت أقود سيارة A7، بل عدّلتها إلى أداء المرحلة الأولى. لا تُضاهيها سيارات البنزين. بناءً على معايير نظام الدفع، تُضاهي هذه السيارة S7 بالتأكيد، ويمكنها التسارع من صفر إلى ١٠٠ كم/ساعة أسرع قليلاً (حاليًا، تستغرق S7 الجديدة ٤.٦ ثانية).
[نظرة شخصية على خيارات العجلات] بالنسبة للطراز طويل المدى، أعتقد أن اختيار عجلات مقاس 19 بوصة خيار ممتاز. الإطارات بنسبة عرض إلى ارتفاع 235/40 يمكن أن تكون أرق من الإطارات بنسبة عرض إلى ارتفاع 275/35 التي استخدمتها في سيارتي A7 المعدلة، أي ما يقارب 265 (255)/35. علاوة على ذلك، تتميز هذه العجلات بلون فضي لامع، ويمكن أن تتناسب مع أي لون من السيارة الأصلية، مما يجعلها أنيقة للغاية. بالإضافة إلى ذلك، إذا كنت ترغب في تعديل العجلات مستقبلًا، يمكنك تركيب عجلات مقاس 19 بوصة مباشرةً دون القلق بشأن إجراءات تسجيل السيارة.
[وجهة نظر شخصية حول شراء طراز المدى الطويل] حاليًا، يروج السوق بشكل أساسي لطرازات الدفع الخلفي القياسية. ومع ذلك، في رأيي، لا يتمتع طراز المدى الطويل بمدى إضافي يبلغ 100 كيلومتر فحسب، بل الأهم من ذلك أنه يحتوي على دفع رباعي. على الطرق الموحلة والزلقة، يعد الثبات أمرًا ضروريًا. معظم السيارات الكهربائية الحالية مزودة بدفع خلفي عالي الطاقة. بالنسبة لأولئك الذين لا يحبون القيادة العدوانية، فعادةً ما لا تكون مشكلة. ولكن في حالة القيادة على الطريق السريع في يوم ممطر، قد تكون هناك برك على الطريق. عندما تمر السيارة فجأة عبر بركة بسرعة عالية، تواجه العجلات مقاومات مختلفة، مما يزيد من خطر فقدان السيطرة. الدفع الأمامي والدفع الرباعي أكثر أمانًا وموثوقية نسبيًا (وهو الأهم). تم تجهيز كل من طراز المدى الطويل و3P بنظام صوتي مكون من 17 مكبر صوت. اعتدت على الاستماع إلى B&O في سيارتي أودي. أنا شخصيا أعتقد أن جودة الصوت في النموذج طويل المدى جيدة جدًا، ولكن لست متأكدًا ما إذا كان هذا مجرد تأثير نفسي، ولكني ما زلت أشعر أنها أقل شأناً بعض الشيء، هاها.