شاومي SU7 الترا

تُلبي سيارة شاومي SU7 ألترا توقعات الجميع تمامًا، لا سيما من حيث تجربة القيادة والأداء القوي على حلبة السباق، والمواد المرئية والملموسة، مثل ألياف الكربون والألكانتارا. يُضفي زمن اللفة على حلبة نوربورغرينغ لمسةً جديدةً على السيارات المحلية.

ومع ذلك، ولأنه يتمتع بأساس متين من الأجهزة، آمل بصدق أن يُحسّن تجربة المستخدم البرمجية، ومتانة دقة التصنيع (مثل الضوضاء غير الطبيعية)، واستجابة خدمات المستخدم. لا يمكن أن يستحق لقب "الأفضل" إلا بمعالجته الجيدة لهذه المشاكل البسيطة.

آمل بصدق أن تُولي شركة شاومي اهتمامًا كبيرًا لآراء المستخدمين. ينبغي عليها تحسين وظائف نظام السيارة والتحكم الصوتي بسرعة عبر OTA. بدلًا من التركيز فقط على حصرية Yu7، ينبغي عليها أيضًا النظر في ترقية نظام الصوت. والأهم من ذلك، عليها فتح قنوات لآراء خدمة ما بعد البيع وضمان تشغيلها بكفاءة عالية. سيارة رائعة كهذه تتمتع بإمكانيات هائلة. آمل أن يتم تحسينها باستمرار وأن تصبح أفضل. فمن منا كمستخدمين لا يرغب في أن تتحسن سيارته التي اشتراها باستمرار؟ كما أنني آمل أن تتطور السيارات الصينية بشكل كبير مع منتجات كهذه.

"تجربة شراء سيارة"
لقد ترددت قليلاً بعد الإصدار الأولي وقضيت بعض الوقت في إقناع "المدير التنفيذي للعائلة"، لذلك لم أستلم السيارة حتى شهر يونيو.
أداء الطاقة
السيارة ضعيفة قبل تفعيل نظام الأمان عند 300 كم. بعد 300 كم، تصبح قوية للغاية. إليك مقارنة تقريبية للتجارب في أوضاع القيادة المختلفة (رأي شخصي فقط):
الوضع الاقتصادي: سيارة سيدان عائلية غير عالية الأداء من الفئة C ذات 4 أسطوانات.
الوضع القياسي: سيارة سيدان عالية الأداء من الفئة C بمحرك 6 أسطوانات.
وضع الرياضة/وضع الرياضة + وضع التعزيز/التأهيل: قوة لا توصف، فائقة.
الفرامل الكبيرة بستة مكابس فعّالة جدًا أيضًا. لا تشعر بالضغط الخفيف عليها وكأنك تصطدم بالحائط. أداء الكبح خطي جدًا.
"الأداء الفضائي"
على الرغم من أن طول السيارة يبلغ 5 أمتار وقاعدة عجلاتها 3 أمتار، إلا أن مقدمتها تشغل مساحة كبيرة نسبيًا. في الواقع، مساحة قمرة القيادة، وخاصةً الصف الخلفي، ليست واسعة جدًا، ولا تُضاهي السيارات العائلية الحالية.
"المدى واستهلاك الطاقة"
اخترتُ الإطارات طويلة المدى. عند القيادة العادية دون قيادة عدوانية متكررة، يتراوح استهلاك الطاقة بين ٢٠ و٢٣ كيلوواط/ساعة لكل ١٠٠ كيلومتر، وهو استهلاكٌ كبيرٌ للطاقة. يبلغ المدى الفعلي المُقاس على الطريق السريع حوالي ٣٥٠ كيلومترًا، والمدى الشامل حوالي ٤٠٠ كيلومتر.
"القيادة بمساعدة"
لا أحب استخدام هذه الميزة. أفضل الشعور بالتحكم بنفسي. جربتها لفترة وجيزة. التحكم في مسافة السيارة مُقيّد جدًا. حتى عندما أضبط مسافة المتابعة المُحددة مسبقًا على الحد الأدنى، تبدأ السيارة بالتباطؤ من مسافة بعيدة. لستُ مُعتادًا على ذلك.

إنها رائعة. يمكن استخدام السيارة في الشوارع وعلى حلبات السباق. لا توجد أي مشكلة على الإطلاق. كنت قلقًا بشأن مدى القيادة قبل استلام السيارة، لكن هذا القلق تلاشى تمامًا. لقد قدتها في المدينة وعلى الطريق السريع. الآن وصلت المسافة المقطوعة إلى 4600 كيلومتر. ينخفض ​​استهلاك الطاقة باستمرار مع قيادتي. حتى أنني حققت استهلاكًا للطاقة يتراوح بين 13 و14 كيلومترًا. يبلغ المدى اليومي الفعلي حوالي 450 كيلومترًا، وهو ما يكفي تمامًا. لا يوجد ما يدعو للشكوى عندما يتعلق الأمر بالقوة وتجربة القيادة بالنسبة لي ولعائلتي. في الوضع الرياضي، تبدو وكأنها سيارة مختلفة تمامًا. إنها سهلة القيادة للغاية. حسنًا، قد يكون هذا تصريحًا زائدًا عن الحاجة، بالنظر إلى أرقام أدائها القوية في حلبة نوربورغرينغ. لقد كانت لي تجربة رائعة باستخدام السيارة في الشهر أو الشهرين منذ استلامها. نادرًا ما أستخدم ميزة القيادة المساعدة الذكية لأن أولئك الذين يحبون القيادة يفضلون عادةً الشعور بالتحكم عند إمساك عجلة القيادة بأنفسهم.