# XPeng Mona 03
* بخصوص حجز السيارة
دفعتُ مبلغًا صغيرًا في ٢٣ أغسطس، ومبلغًا كبيرًا بعد المؤتمر الصحفي الساعة التاسعة مساءً يوم ٢٧ أغسطس، واستلمتُ السيارة بعد ظهر يوم ٤ سبتمبر، وأكملتُ جميع الإجراءات يوم ٥ سبتمبر. عند استلام السيارة، بالإضافة إلى المزايا الرسمية، لم أحصل إلا على مبلغ رمزي صغير.
¡ï فيما يتعلق بالشحن والمدى
اشتريتُ الطرازَ الأقلَّ تكلفةً باللون الأسود مع عجلاتٍ قياس ١٨ بوصة. عند شحنها بالكامل، تُظهر مدىً يصل إلى ٤٠٠ كيلومتر (درجة الحرارة الخارجية ٣٨ درجة، ومكيف الهواء داخل السيارة مضبوطٌ على ٢٥ درجة، ولا يوجد سوى شخصٍ واحدٍ تقريبًا في السيارة). يختلف المدى الفعلي في حدود ٢٠ كيلومترًا. عادةً لا أُولي اهتمامًا لاستهلاك الطاقة. إليك لقطة شاشة لمشاهدتها.
حتى الآن، استخدمتُ شحن XPeng الفائق مرة واحدة (بتكلفة 28.13 يوان). استغرق شحنه من 40% إلى 95% نصف ساعة. كما استخدمتُ الشحن المنزلي خارج أوقات الذروة مرة واحدة (سعر الكهرباء 0.43 يوان للكيلوواط/ساعة، وشحنتُ 49 كيلوواط/ساعة بتكلفة 21 يوان، وهي خدمة شبه مجانية). استغرق شحنه من 15% إلى 100% 8 ساعات. بالإضافة إلى ذلك، كلّفني شاحن Bull الذي اشتريته من JD 2600 يوان بعد جميع التكاليف، وهو أرخص من الشاحن الرسمي.
سجادات الأرضية المرفقة جيدة جدًا. ركّبتُ مظلة الشمس لمدة خمسة أيام ثم أزلتها. شعرتُ أنها غير ضرورية. العزل الحراري للزجاج العلوي ممتاز جدًا.
¡ï فيما يتعلق بالقيادة والتعامل
لقد قمت بقيادة أكثر من 700 كيلومتر في نصف شهر على الطرق الأسمنتية والطرق الإسفلتية والطرق المرصوفة بالحصى والطرق السريعة. باستثناء بعض الطرق الإسفلتية القديمة جدًا حيث تكون الضوضاء منخفضة التردد واضحة تمامًا، فإن أصوات الإطارات والرياح الأخرى غير ملحوظة. (لقد قمت بقيادة سيارة تويوتا كورولا لمدة 6 سنوات، وتناوبت بين سيارة بويك إكسل وأودي Q3 لمدة 3 سنوات. أعتقد أن أصوات الإطارات والرياح في هذه السيارة أفضل بكثير من أصوات Q3.) التسارع من 0 إلى 30 قوي، ومن 30 إلى 60 سريع للغاية، ومن 60 إلى 110 جيد أيضًا. لذا من الرائع حقًا تجاوز السيارات في القيادة اليومية. ولكن إذا كنت تريد التنافس مع الآخرين في البداية، فربما تخسر. امتصاص الصدمات رائع. لا أعرف نوع اللوحة، لكن تجربة المرور فوق مطبات السرعة أفضل من تجربة Q3. كما أنها مستقرة جدًا على الطريق السريع وتشعر بالرياضية.
¡ï فيما يتعلق بالقيادة الذكية
لقد جربته على الطرق السريعة والطرق السريعة الفرعية وطرق القرى. يمكن تشغيله طالما توجد خطوط مسارات. عادةً لا تستغرق كل محاولة أكثر من ٢٠ دقيقة. التجربة بشكل عام غير مقنعة. أولًا، يميل إلى الكبح فجأةً عندما تبطئ السيارة الأمامية. ثانيًا، يُذكرك بتحريك عجلة القيادة قليلًا كل بضع دقائق.
نظام تحذير الاصطدام الأمامي ممتاز، أفضل بكثير من نظام Q3. معدل نجاح التشغيل مرتفع نسبيًا. في إحدى المرات، كدتُ أصطدم بسيارة من الخلف، فرملة السيارة في نفس الوقت الذي فرملت فيه. وبينما كنتُ أضغط على الفرامل، تدخل النظام أيضًا. (لديّ خبرة عشر سنوات في القيادة ولم أتعرض إلا لحادث واحد). يُفعّل نظام تحذير تغيير المسار بنسبة 100%. كما أن نظام تحذير الاصطدام الخلفي حساس للغاية، لكنه لا يُفعّل الفرامل للتوقف. اصطدمتُ بإطار دراجة نارية في مدينتي، ولحسن الحظ دون أن أترك أي أثر.
وظيفتا الحفاظ على المسار ومغادرته غير مفيدتين. هناك مشاكل في التعرف على السيارة، حتى أنها تجذب عجلة القيادة. لقد أوقفتهما.
¡ï فيما يتعلق بالفضاء
لا توجد مشكلة في المقاعد الأمامية ومقعد الراكب. يمكن لشخص طوله 175 سم الجلوس براحة تامة. مع ذلك، عند الجلوس في مقعد السائق، إذا كانت وضعية الجلوس خاطئة، فقد تصطدم ساقك بعجلة القيادة، وهناك مشكلة في نظام الدخول السهل للسيارة. في الصف الخلفي، لن يشعر شخص طوله 175 سم بالراحة. وسادة المقعد قصيرة جدًا، ومسند الظهر مستقيم جدًا، والرأس يكاد يلامس السقف. استخدمت نقاطًا رسمية لشراء وسادتي مقعد. كنت أخطط في الأصل لاستخدامهما في الصف الأمامي، لكنهما لم يكونا مريحين. إنهما مناسبتان تمامًا للصف الخلفي.
