AVATR 12

L'extérieur présente un design unique. Ceux qui l'apprécient l'adoreront, et j'en fais partie. L'espace est généreux, le design intérieur est élégant et l'ensemble de la voiture ne donne pas une impression démodée ou trop professionnelle.

« Temps de charge »
C'est très satisfaisant que le prolongateur d'autonomie puisse atteindre une puissance de 120 kW. Sa charge complète ne prend qu'une dizaine de minutes.
« Conduite assistée »
La conduite assistée de Huawei reste fiable. Malgré quelques problèmes mineurs, son utilisation représente déjà un progrès considérable.
« Performance spatiale »
L'espace est parmi les plus grands de sa catégorie et les sièges arrière sont également très confortables.
« Le moins satisfait »
Les traces laissées par les essuie-glaces sont très visibles. Leurs performances sur une voiture de ce prix sont vraiment décevantes. Bien que le remplacement des essuie-glaces ne soit pas coûteux, les essuie-glaces d'origine présentent quelques défauts de finition.
« Cockpit intelligent »
Les performances intelligentes sont moyennes. La latence du système est assez flagrante. On peut seulement dire que c'est utilisable, mais c'est encore loin d'être excellent.
« Autonomie et consommation d'énergie »
Globalement, l'autonomie est assez faible. C'est largement suffisant pour mes trajets quotidiens de courte distance, puisqu'il y a une borne de recharge à la maison.

« Expérience d'achat de voiture »

J'ai toujours rêvé d'acheter un nouveau véhicule à énergie nouvelle. En juillet, j'ai essayé plusieurs voitures, dont la BMW iX50, le SUV Mercedes-Benz EQE, la Zeekr 001, la Model Y et l'Avita 11. Fidèle à son individualité et refusant tout compromis pour devenir une simple voiture de ville, parmi les choix proposés par l'Avita 11 et l'iX50, l'iX50 s'est démarquée. J'ai donc précommandé une iX50 couleur Blue Ridge Mountains. Peut-être était-ce le destin. L'iX était constamment retardé à l'arrivée au port. Jusqu'à la sortie de l'Avita 12, le vendeur m'a rapidement contacté pour me dire qu'une voiture d'exposition était disponible. Ce jour-là, je suis allé au magasin avec ma femme pour voir l'Avita 12. J'ai été bluffé dès le premier regard : la carrosserie violet nuage, l'élégant design fastback, et l'ensemble de la voiture dégageait une grande originalité et une impression de luxe. C'était le genre de voiture qui attirait beaucoup l'attention et qui avait un taux de rotation très élevé sur la route.

« Configurations en surbrillance »

Ce qui m'a le plus impressionné au premier abord, ce sont les trois lidars à l'avant et de chaque côté de la voiture, les feux de jour élancés en forme de croix gammée, les rétroviseurs électroniques fins, le petit aileron dynamique et la grande surface vitrée qui s'étendait de l'avant jusqu'au toit. La voiture était équipée de jantes de 21 pouces et d'étriers rouges. L'ensemble intégrait parfaitement ces éléments, dégageant une forte impression de science-fiction futuriste ! En ouvrant la portière, j'ai aperçu le long écran en forme de bande qui traversait le tableau de bord et était relié aux écrans des rétroviseurs électroniques des deux côtés. Le grand écran de commande central et le rétroviseur intérieur diffusant, situés au-dessus, se faisaient écho, associés à un volant plat polygonal. La console centrale proposait deux emplacements de recharge sans fil. Lorsque l'on y posait son téléphone, celui-ci s'enfonçait et se fixait automatiquement, et une grille d'aération dissimulée permettait de le refroidir. L'intérieur, aux couleurs contrastées et superposées, associant violet et blanc fumé, offrait des sièges intégrés spacieux et uniques. Une fois à bord, l'atmosphère était particulièrement raffinée. L'habitacle était équipé de 27 haut-parleurs d'une puissance de 1 200 W, d'un ciel de toit en daim, de portes automatiques, d'un cockpit Huawei Hongmeng 4.0 et du système de conduite intelligente ADS 2.0. L'association de ces configurations était exceptionnelle.

« Expérience d'équitation »

Bien que la carrosserie paraisse assez basse, curieusement, lorsque je me trouvais à bord, moi qui mesurais 1,78 m et pesais 80 kg, j'étais assis dans une position relativement haute, semblable à celle d'un SUV, et il y avait encore un poing et demi d'espace au-dessus de ma tête. Je ne me sentais absolument pas à l'étroit. La voiture mesurait plus de cinq mètres de long et son empattement dépassait trois mètres, ce qui offrait un espace généreux. Généralement, sur les voitures électriques, les batteries étant intégrées au châssis, la position assise à l'arrière est surélevée et la position des pieds plus haute, donnant l'impression d'être assis sur un petit tabouret. Mais l'Avita 12 ne procurait pas cette sensation. Le vendeur a expliqué que l'Avita 12 avait optimisé la batterie à cet effet. La batterie était déplacée au niveau des pieds et un bloc-batterie de forme spéciale était utilisé. L'avantage était de créer un espace creux pour les pieds à l'arrière, rendant le trajet plus confortable et évitant ainsi l'impression d'être assis sur un petit tabouret. L'effet secondaire était que la batterie personnalisée augmentait considérablement le coût. Après tout, CATL est actionnaire et doit donc bénéficier d'un traitement de faveur. L'espace de conduite était encore plus grand que celui de ma 530Li actuelle. La prise en main du volant plat polygonal à 2 et 10 heures était fluide. C'était bien plus raisonnable que les volants de forme spéciale avec une partie supérieure manquante. En pratique, on ne craignait pas de rater le volant en tournant. Le design des portières était également très distinctif. La poignée traditionnelle a été supprimée, et les boutons d'ouverture et de fermeture des portières, de verrouillage et de commande des vitres ont été regroupés dans une barre tactile avec éclairage d'ambiance et décoration sur la portière. Un accoudoir intégré en dessous, astucieusement ouvert, permettait de dissimuler un espace de rangement. Le designer semblait avoir son mot à dire, et l'intérieur comme l'extérieur étaient conçus selon un souci d'esthétique. Alors, comment ont-ils réussi à convaincre sur le plan de la maîtrise des coûts ?

« Gamme »

Je me déplace habituellement en ville et sur autoroute. La température à Zhuhai est relativement élevée et j'utilise souvent le mode standard. L'autonomie à pleine charge est affichée à 650 kilomètres. Je fais une quarantaine de kilomètres par jour, dont une quinzaine en ville (avec arrêts fréquents, à une vitesse d'environ 60 km/h) et une trentaine sur autoroute (100-110 km/h). J'allume la climatisation et j'écoute de la musique dès que je monte dans la voiture. La consommation d'énergie est légèrement supérieure à 17 et inférieure à 18 kWh/100 km. J'ai déjà fait un aller-retour sur autoroute de plus de 900 kilomètres. Au départ, il y avait cinq personnes et leurs bagages dans la voiture. J'ai laissé la climatisation allumée et j'ai utilisé la conduite intelligente tout au long du trajet, roulant à 10 % au-dessus de la limite de vitesse sur autoroute. La consommation était d'environ 18-19 kWh/100 km. Il y avait un tronçon montagneux de plus de 100 kilomètres avec de nombreuses montées, et la consommation électrique a atteint un maximum de 24 kWh/100 km. Au retour, j'étais deux personnes et sans bagages. Il faisait froid, j'ai donc allumé le chauffage, écouté de la musique et conduit intelligemment. La consommation électrique n'était que de 1 à 2 points inférieure à celle de l'aller, probablement parce que le chauffage était assez énergivore et que les phares étaient allumés la nuit. J'ai prévu un arrêt pour recharger ma voiture en chemin. À l'aller, j'ai utilisé une borne de recharge rapide du groupe de bus, et au retour, j'ai trouvé une borne de recharge rapide Ideal. La puissance de la recharge rapide pouvait atteindre plus de 120 kW, et la recharge ne prenait qu'une dizaine de minutes, ce qui était assez rapide et très satisfaisant. S'il n'y a pas de file d'attente les jours fériés, les voitures électriques peuvent circuler sur l'autoroute.

J'ai passé une commande en décembre et j'ai récupéré la voiture le 2 mars.
[Voiture - Expérience d'achat] C'est la première voiture que j'ai achetée. J'ai commencé à chercher des voitures en juin 2023. Comme j'avais besoin d'une plaque d'immatriculation A de Shanghai, j'ai dû opter pour un véhicule 100 % électrique. J'ai presque tout regardé, tous les modèles électriques coûtant entre 200 000 et 300 000 yuans. Acheter une voiture est vraiment fatigant. Chaque jour, je consultais en ligne les avis des autres propriétaires, je devais distinguer les vrais des faux avis et négocier avec les vendeurs.
Les modèles de voitures que j'ai vus incluent BYD Han, BYD Seal, MODEL 3, XPENG P7I, XPENG G6, Feifan F7, IM LS7, IM L7, IM LS6, Jiyue 001, Zeekr 001, Avita 11, Zhijie S7, BMW I3, Xingjiyuan, Zeekr 007 et Avita 12.
En me basant d’abord sur les critères d’apparence, ensuite sur la conduite intelligente et enfin sur l’espace intérieur, j’ai finalement choisi l’Avita 12.
[Voiture - besoins d'utilisation]
Apparence : De nos jours, il n'existe plus de voitures électriques inesthétiques. Je suis insensible à leur apparence. Je veux une voiture qui se démarque et qui soit unique. Chacune de nos voitures est sans aucun doute le meilleur choix pour exprimer sa personnalité et ses goûts, à l'image du style de vie auquel j'aspire. J'aime être différent et déteste être ordinaire.
Autonomie : Je suis souvent en déplacement professionnel dans les régions du Jiangsu, du Zhejiang et de Shanghai, et mon entreprise propose des subventions intéressantes. Une autonomie de plus de 350 kilomètres par trajet suffit. Je fais 70 kilomètres pour aller et revenir du travail chaque jour, dont 50 kilomètres sur route surélevée et 20 kilomètres sur voie urbaine. Il est possible de recharger ma voiture une fois par semaine.
Conduite intelligente : Le matériel de conduite intelligente standard de Huawei ne rencontrera aucun problème avec la technologie OTA pendant au moins cinq ans. Après avoir testé autant de véhicules, je dois admettre que la technologie de conduite intelligente de Huawei est effectivement la plus stable. Malgré quelques petits problèmes, elle est plus performante qu'un simple concept. Nous pouvons attendre les mises à jour progressives de la technologie OTA.
Personnellement, je n'ai pas besoin d'une conduite intelligente en ville, mais sur autoroute, la conduite intelligente doit être absolument stable ! Après tout, la vie n'est qu'une fois, et il ne faut pas la prendre à la légère.
Espace intérieur : Personnellement, j'adore les voyages en voiture. Les sièges apesanteur et le dôme céleste du LS7 sont, à mon avis, l'équipement standard des voyages en voiture. L'Avita 12 possède les deux, et son intérieur est suffisamment luxueux, avec un grand espace aux places arrière.
Après avoir longuement réfléchi à l'apparence, à l'espace intérieur et à la conduite intelligente, l'Avita 12 répond à toutes mes exigences.
Finalement, j'ai finalisé ma commande pour l'Avita 12 en décembre.
J'ai récupéré la voiture en mars. Même la sortie du nouveau 001 n'a pas changé ma décision d'acheter l'Avita 12. J'aime rester assis en voiture, pas conduire. La seule chose qui a failli me faire changer d'avis, c'est le long retard de livraison, mais la subvention responsable d'Avita a dissipé cette inquiétude.
[Expérience de la vie réelle]
[Autonomie et consommation d'énergie]
Je me rends au travail tous les jours en empruntant le périphérique central et la route surélevée de Hongmei. Les routes urbaines sont relativement courtes. Étant novice, je roule généralement à environ 105 km/h sur la route surélevée en mode confort. Ma consommation énergétique quotidienne moyenne oscille autour de 25 km/h, et le kilométrage total représente environ 80 à 90 % de la distance nominale. C'est peut-être dû au temps plus chaud. En mars, la température à Shanghai dépasse généralement les 10 °C. Après avoir comparé la consommation d'énergie d'autres voitures électriques, je trouve que celle de l'Avita 12 est dans la moyenne. Je suis globalement plutôt satisfait.
J'ai spécifiquement essayé de recharger ma voiture à une borne Xiaoju près de chez moi. La puissance maximale de la borne est de 120 kW. Il a fallu 25 minutes pour charger 40 kWh, et la puissance était d'environ 100 W. La charge devrait être plus rapide si la batterie est préchauffée. Environ 80 % des bornes de recharge rapide près de chez moi ont une puissance de 120 W, et il existe très peu de bornes de recharge ultra-rapides. Ainsi, la charge complète peut être effectuée de 20 % à 90 % en 40 minutes.
[Nouveau - confort automobile]
Il n'y avait aucune odeur dans la voiture après l'avoir récupérée. J'ai acheté un kit d'auto-test de formaldéhyde. J'ai réglé la climatisation à environ 20 °C. Le test n'a révélé aucune trace de formaldéhyde.
Je n'ai entendu aucun bruit anormal dans la nouvelle voiture. Le seul bruit étrange était un bruit étrange à basse vitesse, 50 km/h, qui a disparu après avoir désactivé le réglage correspondant. J'ai roulé jusqu'à 130 km/h et l'isolation phonique est bonne. Je n'ai pas encore roulé sur l'autoroute, donc je ne sais pas s'il y aura du bruit du vent à 190 km/h.
L'intérieur bleu pierre est plus beau que prévu. L'association du bleu extérieur et du bleu intérieur est un choix parfait. L'intérieur affiche un style minimaliste, mais les matériaux utilisés sont robustes, avec une grande surface recouverte de cuir Nappa, créant une atmosphère luxueuse à bord.
Pendant la pause déjeuner, je peux ouvrir le siège zéro gravité et la fonction massage pour faire une sieste confortable. Le confort est exceptionnel.
L'espace à l'arrière est incroyablement spacieux. Mon père mesure 1,80 m et ne se sent absolument pas à l'étroit. C'est très bien fait pour une berline fastback.
[Assistance intelligente]
En tant que conducteur novice, le système d'assistance à la conduite intelligent Huawei de l'Avita 12 est très convivial.
Les débutants comme moi ont tendance à conduire de travers. Je dévie souvent vers la droite en conduisant, et le volant vibre immédiatement dès que je franchis la ligne.
La première fois que j'ai pris la route surélevée, j'étais très nerveux, car il y avait beaucoup de voitures et la vitesse était élevée. J'étais tellement concentré sur la route que je n'ai pas bien entendu le GPS et j'ai changé de voie trop tard. Je n'ai pas bien vu la distance avec la voiture à droite et j'ai forcé un changement de voie. Soudain, une force étrange a pris le contrôle du volant et l'a fait tourner dans l'autre sens. Deux secondes plus tard, une voiture m'a dépassée à toute vitesse. Rien que d'y penser, j'en ai des frissons. Même si j'ai pris la mauvaise route, j'ai évité l'accident. J'ai compté deux fois le système sur la route surélevée jusqu'à présent. Si l'Avita 12 prend le contrôle du volant, c'est que c'est vraiment dangereux.
La conduite active intelligente peut être activée après avoir parcouru 50 kilomètres, suivi une formation vidéo et réussi un examen. Actuellement, je suis encore en phase de perfectionnement de conduite ; je n'ai donc pas encore utilisé le pilote automatique ni le LCC.
J'ai essayé le stationnement automatique en marche arrière, qui s'est déroulé sans problème, et la voiture s'est garée en plein milieu. J'ai même appris à me garer en marche arrière grâce à la direction du système de conduite intelligent.
Je recommande vivement la conduite intelligente de Huawei aux nouveaux conducteurs. Son principal avantage est sa stabilité.
[Expérience de conduite]
J'aime rester en voiture et je ne suis pas très intéressé par la conduite. Je trouve les routes de Shanghai très lisses et la vue est très large. Globalement, l'expérience de conduite est bonne.
Le rayon de braquage est un peu grand. Avec mes faibles compétences de conduite, faire demi-tour sur la route est assez difficile. La voiture est trop grande, donc c'est difficile de tourner dans le parking souterrain. Mais sur les routes étroites, j'utilise généralement la vue à 360 degrés et je roule lentement, et je peux toujours rouler en douceur.
[Plaintes]
1. La belle voûte céleste est divisée par le pare-soleil, et celui-ci ne peut pas être rabattu sur le côté. C'est très gênant.
2. Étant une voiture au look impeccable, le plus cool de l'Avita 12 est son logo illuminé dans l'obscurité. Cependant, il n'est pas possible de le régler pour qu'il reste allumé en permanence. J'espère qu'une mise à jour OTA sera disponible ultérieurement.
3. L'itinéraire de navigation ne peut-il pas être affiché sur l'écran de la console centrale ? C'est fatigant à regarder. J'espère qu'il pourra être affiché sur l'écran avant afin d'être visible d'un seul coup d'œil. J'espère qu'une mise à jour OTA sera disponible prochainement.