AVATR 12-Hybride REEV

Commandé en décembre, récupéré la voiture le 2 mars
[Expérience d'achat de voiture] La première voiture que j'ai achetée de ma vie. J'ai commencé à chercher des voitures en juin 2023. Comme j'avais besoin d'une plaque d'immatriculation A de Shanghai, j'ai dû opter pour un véhicule 100 % électrique. J'ai presque tout regardé, tous les modèles électriques, entre 200 000 et 300 000 yuans. Acheter une voiture est vraiment fatigant ! Chaque jour, je consultais les avis des propriétaires en ligne, j'essayais de distinguer le vrai du faux et je me battais avec les vendeurs, faisant preuve d'ingéniosité et de courage.
Tous les modèles que j'ai examinés incluent : BYD Han, BYD Seal, MODEL 3, Xpeng P7I, Xpeng G6, Feifan F7, IM LS7, IM L7, IM LS6, Jiyue 001, Zeekr 001, Avatr 11, AITO S7, BMW i3, Star Era, Zeekr 007, Avatr 12.
J'ai classé et choisi en fonction de son esthétique d'abord, de son agrément de conduite ensuite et de son espace intérieur enfin. Finalement, j'ai opté pour l'Avatr 12.
[Besoins d'utilisation]
Extérieur : De nos jours, il n'y a plus de voitures électriques moches ; j'y suis devenu insensible. Je voulais quelque chose de différent, avec une touche d'originalité. La voiture de chacun est sans aucun doute le meilleur reflet de sa personnalité et de ses goûts, à l'image de la vie que j'ai dans mon cœur : j'aime la différence et je déteste l'ordinaire.
Autonomie : Je suis souvent en déplacement professionnel dans le Jiangsu, le Zhejiang et Shanghai, et l'entreprise propose des subventions intéressantes. Une autonomie de plus de 350 km par trajet suffit. Mes trajets quotidiens sont de 70 km aller-retour, dont 50 km sur route surélevée et 20 km en ville. Une recharge hebdomadaire est acceptable.
Conduite intelligente : Le système de conduite intelligente standard de Huawei ne devrait rencontrer aucun problème avec les mises à jour OTA pendant au moins cinq ans. Après avoir testé autant de voitures, je dois admettre que le système de conduite intelligente de Huawei est effectivement le plus stable. Malgré quelques petits problèmes, c'est mieux que ce que promettent les PPT ; je peux attendre les mises à jour OTA progressives.
Personnellement, je n'ai pas besoin d'une conduite intelligente en ville, mais sur autoroute, elle doit être absolument stable ! Après tout, la vie n'est qu'une fois ; ce n'est pas une blague.
Espace intérieur : J'aime les voyages en voiture. Le siège zéro gravité et le toit ouvrant panoramique de la LS7 sont, à mon avis, la norme pour les voyages en voiture. L'Avatr 12 possède les deux, et l'intérieur est suffisamment luxueux avec un espace arrière généreux.
Après avoir cherché si longtemps, l'Avatr 12 répond à tous mes besoins en termes d'apparence, d'espace intérieur et de conduite intelligente.
J'ai finalement finalisé la commande de l'Avatr 12 en décembre.
J'ai récupéré la voiture en mars, et même la sortie du nouveau Zeekr 001 n'a pas fait changer d'avis. J'aime rouler en voiture, pas les conduire. Ma seule hésitation a été le long délai de livraison, mais Avatr'òÏû a exprimé son inquiétude quant à une indemnisation responsable.
Sentiments réels
[Autonomie et consommation d'énergie]
Pour mes trajets quotidiens, j'emprunte le périphérique central et la route surélevée de Hongmei, avec des sections urbaines plus courtes. En tant que nouveau conducteur, je roule généralement à environ 65 km/h sur les routes surélevées en mode Confort. La consommation énergétique quotidienne moyenne oscille autour de 15 kWh/100 km, et l'autonomie globale se situe entre 80 et 90 % de l'autonomie annoncée. Cela peut s'expliquer par la douceur du climat ; en mars, la température à Shanghai dépasse généralement les 10 °C. Comparée à la consommation d'autres voitures électriques, la consommation de l'Avatr est moyenne. Je suis globalement plutôt satisfait.
J'ai testé la station de recharge Xiaoju près de chez moi. La puissance maximale de la borne était de 120 kW. Il a fallu 25 minutes pour charger 40 kWh, pour une puissance d'environ 100 kW. La charge devrait être plus rapide si la batterie est préchauffée. Environ 80 % des bornes de recharge rapide près de chez moi ont une puissance de 120 kW, et il y a très peu de bornes de recharge ultra-rapides à proximité. En calculant ainsi, une charge de 20 % à 90 % peut être réalisée en 40 minutes.
[Confort de la nouvelle voiture]
Il n'y avait aucune odeur particulière après avoir récupéré la voiture, alors j'ai acheté un kit de test de formaldéhyde. J'ai réglé la climatisation à environ 20 °C et je l'ai testée ; il n'y avait pas de formaldéhyde.
La nouvelle voiture n'émet aucun bruit anormal. Le seul bruit anormal était un bruit étrange à basse vitesse, autour de 30 km/h, qui disparaissait après avoir désactivé un réglage. Je l'ai conduite jusqu'à 80 km/h et l'insonorisation est bonne. Je n'ai pas encore roulé sur autoroute, donc je ne sais pas s'il y aura du bruit du vent à 120 km/h.
L'intérieur bleu pierre est plus beau que je ne l'imaginais ; un extérieur bleu avec un intérieur bleu est un choix parfait. L'intérieur est globalement de style ¼òԼ, mais les matériaux sont vraiment robustes, avec une grande surface recouverte de cuir Nappa, créant une atmosphère luxueuse à l'intérieur.
À midi, je déplie le siège zéro gravité et j'active la fonction massage pour une sieste confortable ¨C le confort est au rendez-vous.
L'espace arrière est étonnamment grand. Mon père mesure 1,80 m, et assis à l'arrière, on n'a pas l'impression d'être sur une petite banquette. C'est très bien fait pour une berline.

[Assistance intelligente]
En tant que nouveau conducteur, le système de conduite assistée intelligent Huawei de l'Avatr 12 est très convivial.
Les nouveaux conducteurs ont souvent du mal à conduire droit. Je dérivais constamment à droite en conduisant, et dès que je franchissais la ligne, une alerte vibrait au volant.
La première fois que j'ai emprunté la route surélevée, il y avait beaucoup de voitures et la vitesse était élevée, j'étais donc très nerveux. Je fixais la route et n'entendais pas bien les instructions de navigation, alors j'ai changé de voie trop tard. Je n'ai pas bien vérifié la distance avec la voiture arrière droite et j'ai essayé de changer de voie. Soudain, une force m'a arraché le volant et l'a fait tourner. Deux secondes plus tard, une voiture a déboulé derrière moi – rien que d'y penser, j'en ai eu des frissons. Même si j'avais pris la mauvaise route, j'ai évité l'accident. Selon les statistiques, le volant a été saisi deux fois au total sur la route surélevée jusqu'à présent. Si l'Avatr 12 ose vous attraper le volant, c'est déjà très dangereux.
La conduite intelligente active nécessite de parcourir 50 km, de suivre une formation vidéo et de réussir un examen pour l'activer. Je suis encore en phase de perfectionnement et je n'ai pas encore utilisé la navigation sur autoroute ni le LCC.
J'ai essayé le stationnement automatique, qui s'est déroulé sans problème et m'a permis de me garer parfaitement au centre. J'ai même appris à me garer en marche arrière en suivant la direction du système de conduite intelligente.
Il est fortement recommandé aux nouveaux conducteurs de bénéficier de la conduite intelligente de Huawei ; tout est une question de stabilité.

[Expérience de conduite]
J'aime conduire et je ne suis pas très intéressé par la conduite. Les routes de Shanghai sont très agréables à conduire, la visibilité est excellente et les sensations de conduite sont globalement bonnes.
Le rayon de braquage est un peu large. Faire demi-tour sur la route est difficile vu mes faibles compétences de conduite. La voiture est trop grande et tourner dans le parking est assez difficile. Mais sur les routes étroites, j'active la caméra 360 degrés et je roule lentement, ce qui permet une conduite plus fluide.
[Plaintes]
1. Un bon toit ouvrant panoramique est divisé par le pare-soleil, et le pare-soleil ne peut pas être replié sur le côté ; il est très gênant.
2. Étant une voiture au look impeccable, la fonctionnalité la plus intéressante de l'Avatr 12 est son logo illuminé la nuit, mais il n'est pas possible de le régler pour qu'il reste allumé en permanence. J'espère que cela sera corrigé dans une prochaine mise à jour OTA.
3. L'itinéraire de navigation ne peut-il pas s'afficher sur l'écran de contrôle central ? C'est un peu fatigant à regarder. J'espère qu'il pourra être affiché sur l'écran principal pour une meilleure visibilité. J'espère que cela sera corrigé lors d'une prochaine mise à jour OTA.

« Fonctionnalités principales »

Les premiers éléments qui frappent sont les trois lidars (un à l'avant et deux latéraux), les feux de jour élancés en forme de croix gammée, les rétroviseurs électroniques fins, le petit aileron arrière dynamique, la grande vitre s'étendant de l'avant jusqu'au toit, et les grandes jantes de 21 pouces avec étriers rouges. Le véhicule intègre parfaitement ces éléments, lui conférant une forte touche futuriste de science-fiction ! En ouvrant la portière, un long écran « fish » enjambant le tableau de bord apparaît, connecté aux écrans des rétroviseurs électroniques de chaque côté. Le grand écran central fait écho au rétroviseur intérieur pour le streaming multimédia, complété par un volant plat polygonal. La console centrale dispose de deux emplacements de recharge sans fil ; lorsque vous y posez votre téléphone, il s'enfonce et se fixe automatiquement, avec des bouches d'aération dissimulées pour le refroidir. L'intérieur présente une palette de couleurs contrastées de violet et de blanc fumé, ainsi que des sièges larges et intégrés uniques qui confèrent une impression de cérémonie. Le système audio de la voiture dispose d'une configuration de 1200 W à 27 haut-parleurs, d'une garniture de pavillon en daim, de portes électriques, d'un cockpit Huawei HarmonyOS 4.0 et d'une conduite intelligente ADS 2.0. Ces éléments combinés en font une configuration haut de gamme.

« Expérience d'équitation »

Malgré son allure basse, elle permet miraculeusement à quelqu'un comme moi (178 cm, 80 kg) d'occuper une position assise haute, comme dans un SUV, tout en conservant une garde au toit généreuse, sans aucune sensation d'oppression. La voiture mesure plus de cinq mètres de long et son empattement dépasse trois mètres, offrant un espace extrêmement généreux. Généralement, les véhicules électriques ont des places arrière plus hautes et des pieds surélevés grâce aux batteries situées sous le châssis, ce qui donne l'impression d'être accroupi sur une petite banquette. Mais la 12 ne présente pas ce problème. Le vendeur m'a expliqué que la 12 a optimisé la batterie en la déplaçant de sous le plancher arrière et en utilisant un bloc-batterie de forme spéciale. L'avantage est un espace en contrebas pour le plancher arrière, ce qui rend la conduite plus confortable sans la sensation d'être accroupi. L'inconvénient est que la batterie personnalisée augmente considérablement les coûts, mais comme CATL est actionnaire, elle doit bénéficier d'un traitement de faveur. L'espace de conduite global semble plus grand que celui de ma 530Li actuelle. Tenir le volant plat et polygonal à 2 et 10 heures est très simple, bien plus pratique que ceux dont la moitié supérieure est manquante. L'expérience de conduite ne donne pas peur de perdre la prise en virage ! Les portes sont encore plus distinctives, avec la suppression des poignées traditionnelles. Les boutons d'ouverture/fermeture, de verrouillage et de commande des vitres sont regroupés en une bande de boutons tactiles, ornée d'un éclairage d'ambiance. En dessous se trouve un accoudoir intégré, astucieusement ouvert pour dissimuler un espace de rangement. On sent que le designer a son mot à dire, en concevant l'intérieur et l'extérieur en fonction de l'esthétique du design. Je me demande juste comment il a réussi à convaincre le service des coûts.

« Gamme »

Mes trajets quotidiens se font principalement sur routes et autoroutes urbaines. À Zhuhai, la température est relativement élevée et j'utilise généralement le mode standard. La version bimoteur affiche une autonomie de 650 kilomètres en pleine charge. Je parcours plus de 40 kilomètres par jour : environ 15 kilomètres en zone urbaine (arrêts fréquents, vitesse autour de 60 km/h) et environ 30 kilomètres sur autoroute (100 à 110 km/h). La climatisation est réglée à 23 °C et j'écoute de la musique dès que je monte dans la voiture. La consommation d'énergie est légèrement supérieure à 17 kWh/100 km, presque 18. J'ai déjà parcouru plus de 900 kilomètres aller-retour sur autoroute, avec cinq personnes et leurs bagages, avec la climatisation allumée et la conduite intelligente activée. J'ai roulé 10 % au-dessus de la limite de vitesse sur autoroute, et ma consommation d'énergie était d'environ 18 à 19 kWh/100 km. Il y avait plus de 100 kilomètres de route montagneuse avec de nombreuses montées, où la consommation d'énergie a atteint un maximum de 24 kWh/100 km. Au retour, j'étais deux personnes sans bagages ; le temps s'est rafraîchi, j'ai donc utilisé le chauffage, la musique et la conduite intelligente. La consommation d'énergie a augmenté de moins de 1 µC2, probablement parce que le chauffage et les veilleuses consomment plus d'énergie. J'ai installé un point de recharge dans chaque sens : à l'aller, j'ai utilisé une borne de recharge rapide d'un groupe de bus, et au retour, une borne de recharge rapide Li-Auto. Les deux pouvaient atteindre plus de 120 kW, et une charge d'une dizaine de minutes était suffisante : très rapide et satisfaisante. Tant qu'il n'y a pas de file d'attente pendant les vacances, les voitures électriques peuvent tenir le coup sur l'autoroute.

« Expérience de conduite »

Ma voiture habituelle est une 530Li de 2021 équipée du pack 5AU en édition Premium. Il s'agit du système d'assistance à la conduite BMW L2 haut de gamme, comprenant le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistance au changement de voie avec activation des clignotants, le stationnement entièrement automatique (entrée et sortie), le freinage automatique en cas d'obstacle à basse vitesse et l'alerte de présence de personnes ou de véhicules en marche arrière. Il y a trois ans, ce système était vraiment impressionnant sur une voiture essence, mais aujourd'hui, il me semble un peu dépassé par rapport aux véhicules nationaux à énergies nouvelles, surtout comparé à la conduite intelligente de Huawei ; ils ne sont tout simplement pas au même niveau. Pour découvrir la conduite intelligente de Huawei, j'ai acheté le pack de conduite intelligente haut de gamme à moitié prix pour 18 000 yuans, mais il n'est pas encore activé, ce qui est dommage. J'utilise principalement le LCC au quotidien, qui suit automatiquement le véhicule qui précède et évite les véhicules et les obstacles de manière intelligente et fluide, ce qui le rend très rassurant. Comparé au 5AU de BMW, qui nécessite d'appuyer sur l'accélérateur ou sur un bouton pour redémarrer après un arrêt dans les embouteillages urbains et n'effectue pas de manœuvres d'évitement significatives pour les véhicules intercalés, il est donc utilisable en zone urbaine (uniquement sur autoroute). Curieusement, dans les embouteillages, il peut suivre complètement le véhicule qui précède, mais ne change pas de voie automatiquement ; il faut utiliser le clignotant, ce qui reste trop conservateur en logique. Après avoir activé la conduite intelligente sur autoroute, la conduite manuelle n'est pratiquement plus nécessaire. Je l'ai réglée sur 10 % au-dessus de la limite de vitesse, le changement de voie autonome et le mode de changement de voie agressif, qui fonctionnent le mieux. La 12 devrait déjà être en mode sans carte et deviendra plus intelligente au fil de la conduite, apprenant continuellement par elle-même. J'ai hâte qu'Avatr accède aux mégadonnées Pangu de Huawei plus tard ; après l'activation, j'espère conduire de manière entièrement automatique du garage au travail et me garer automatiquement, puis repartir.

Côté confort, la conduite est très agréable. Grâce au double vitrage et à la faible résistance à l'air, l'insonorisation est également excellente. L'expérience de conduite est celle d'une Série 5 avec pneus runflat remplacés par des pneus classiques. Inutile de mettre l'accent sur la maniabilité, souvent associée à une suspension plus rigide. C'est comme dire qu'une Série 5 ne se comporte pas aussi bien qu'une Série 4 ; c'est inutile, car le positionnement de ces deux voitures est intrinsèquement différent.

Son design unique est particulièrement réussi ; il plaira à tous ceux qui l'apprécient, et je suis particulièrement de ceux qui l'apprécient. L'espace est généreux, le design intérieur est plein de sens et l'ensemble de la voiture ne dégage aucune impression de démoderie ni de style commercial.

« Temps de charge »
Le prolongateur d'autonomie peut atteindre 120 kW de puissance, ce qui est déjà très satisfaisant, et il peut être complètement chargé en un peu plus de dix minutes.

« Conduite assistée »
La conduite assistée de Huawei reste fiable. Malgré quelques problèmes mineurs, son utilisation constitue le progrès le plus important.

« Performance spatiale »
L'espace peut être considéré comme l'un des plus grands de la même catégorie, et la rangée arrière est toujours très confortable.

« Le moins satisfaisant »
L'essuie-glace laisse de grosses traces. Les performances d'un essuie-glace de ce prix sont effectivement décevantes. Bien que le remplacement d'un essuie-glace ne soit pas coûteux, cet aspect de l'origine montre clairement que les détails ne sont pas soignés.

« Cockpit intelligent »
Les performances de la Smart sont tout juste moyennes. La latence du système d'infodivertissement reste notable. On peut dire qu'il est utilisable, même s'il reste encore un peu loin de l'excellence.

« Autonomie et consommation d'énergie »
La différence d'autonomie n'est pas énorme, ce qui est suffisant pour mes courts trajets habituels. De toute façon, il y a une borne de recharge à la maison.