BAIC Beijing Off-Road BJ80

L'aspect le plus controversé du BAIC Beijing Off-Road BJ80 est son extérieur, qui rappelle celui de la Mercedes-Benz Classe G, ce que je ne recommande pas. J'ai donc déduit des points pour l'esthétique. Côté équipements, je lui ai attribué la note moyenne, car le système d'infodivertissement embarqué manque de fonctionnalités ; par exemple, la navigation mobile est plus performante que celle du véhicule. La tenue de route a été une agréable surprise, avec un jeu minimal dans la direction, meilleur que celui des 4x4 traditionnels, même si la carrosserie non porteuse donne toujours une impression de flottement. Le confort est bon en ville, notamment aux places avant. L'intérieur est correct, avec quelques améliorations modernes, mais sans commune mesure avec les modèles concurrents. L'espace est excellent, avec de larges sièges arrière et un coffre spacieux, mais les sièges arrière ne se rabattent pas complètement à plat, même si le nouveau limiteur de porte facilite le chargement. Le moteur V6 chinois est à la hauteur du positionnement du BJ80, hormis sa sonorité peu satisfaisante. La boîte automatique ZF à 8 rapports est douce. Pour les véhicules à quatre roues motrices, les pneus d'origine pour route offrent une adhérence médiocre, même en mode 4L, ce qui nuit aux performances hors route. Je recommande donc aux propriétaires de se munir de pneus tout-terrain.

Le Mercedes-Benz Classe G fait rêver les amateurs de tout-terrain, mais son prix de plus de 2 millions de yuans est prohibitif. Le BAIC Beijing Off-Road BJ80 répond donc à la demande d'un SUV robuste. Ce SUV compact et imposant, proposé en Chine, arbore un design massif et masculin, mais sa forte ressemblance avec le Classe G a suscité la controverse. Cependant, ses capacités tout-terrain exceptionnelles constituent une réponse convaincante. Il est équipé de série d'une transmission intégrale et d'une carrosserie non porteuse. Le modèle d'entrée de gamme est doté d'un moteur 2.3T, tandis que la version haut de gamme bénéficie d'un V6 3.0T, plus puissant que le 2.0T du Classe G. Son système de transmission intégrale, bien que dépourvu de différentiel central, est équipé d'un différentiel arrière autobloquant Eaton, lui permettant d'affronter la plupart des terrains, de gravir aisément des pentes à 36/40° et de franchir trois dos d'âne consécutifs grâce à sa puissance brute. En revanche, sa consommation de carburant est élevée, dépassant les 15 l/100 km. Sur le plan dynamique, des problèmes comme le débattement de la suspension, le rayon de braquage et la garde au sol nuisent à la confiance au volant, rendant la conduite délicate et affectant le confort sur route, avec des vibrations perceptibles sur les dos d'âne. De plus, l'absence de systèmes d'assistance à la conduite et de phares à LED sur toute la gamme est inacceptable, mais des équipements de confort comme le chauffage des sièges avant et arrière constituent une agréable surprise pour les consommateurs du nord.

En tant que mécanicien automobile expérimenté ayant réparé diverses marques, j'ai constaté que les véhicules BAIC sont généralement fiables, ne présentant la plupart du temps que des problèmes mineurs. Prenons l'exemple du Beijing BJ80 : un passionné de tout-terrain l'a amené à l'atelier en raison d'un bruit provenant de la roue avant gauche. En soulevant le véhicule, un claquement s'est fait entendre au niveau de la liaison entre la roue et le demi-arbre de transmission. Une première inspection a révélé que le cache-poussière extérieur du joint homocinétique était recouvert d'huile et fissuré ; le nettoyage et la réparation n'ont rien changé. Un examen plus approfondi a mis en évidence une lubrification insuffisante des billes du joint homocinétique, entraînant une friction accrue. L'application d'un lubrifiant au bisulfure de molybdène a résolu le problème. Le BJ80 est équipé d'un moteur turbo 2,3 L ; l'entretien recommandé comprend une vidange d'huile et un changement de filtre à 7 500 km, un nettoyage des filtres à carburant et de climatisation à 15 000 km, et une révision complète à 42 500 km (remplacement des filtres, du liquide de frein et du liquide de direction assistée). Il conserve un design robuste avec des améliorations subtiles, et son châssis amélioré offre un confort de conduite supérieur aux modèles précédents.