Pékin Benz EQB

Points les plus insatisfaits : le système d'infodivertissement et le radar. Le système est fluide, mais le contenu est vraiment médiocre. Après tout, il provient d'un constructeur automobile traditionnel, et c'est un système commun aux voitures à essence et aux voitures électriques. De toute façon, il est extrêmement difficile à utiliser et l'affichage du contenu est flou. C'est probablement l'inconvénient de convertir une voiture à essence en voiture électrique. Parlons maintenant du radar. C'est encore plus une arnaque. Parfois, il émet un bip sans raison, vous effrayant soudainement. On pourrait croire qu'on va percuter quelque chose, mais en fait, il y a quand même une distance d'un mètre ! Hormis ces deux points, je suis satisfait de tout le reste.

Expérience d'achat de voiture : Acheter une voiture n'est pas chose facile. J'ai visité toutes les villes environnantes. J'ai comparé les prix et négocié de concessionnaire en concessionnaire. Impossible d'y faire autrement ; les réductions locales sont trop faibles. J'avais initialement prévu d'acheter une EQC400, mais j'ai vu sur le forum qu'il y avait 50 % de chances de devoir remplacer le moteur. Comme j'achète la voiture ailleurs, je crains les inconvénients de l'entretien en cas de panne. J'ai donc réfléchi et décidé d'acheter une EQB pour avoir l'esprit tranquille.

Intérieur : Inutile d'en dire plus sur l'intérieur de Mercedes-Benz. Même les hommes ne peuvent y résister. Quand ma femme l'a vu, elle a immédiatement dit qu'elle l'achèterait. Surtout avec les lumières d'ambiance allumées le soir, c'est tout simplement magnifique. Après avoir vu l'intérieur de Mercedes-Benz, je ne peux même plus regarder une Audi ou une BMW. Après tout, les femmes aiment les belles choses.

Expérience de conduite : Le châssis offre une excellente absorption des vibrations. Confortable et silencieux, la puissance est correcte. Cependant, comme il s'agit d'un véhicule monomoteur, il ne peut être comparé à la 350 à deux moteurs. La direction est également agréable. Malgré sa grande carrosserie, elle tourne aussi facilement qu'une petite voiture et est très facile à manœuvrer en ville. Je la félicite pour cela.

Autonomie : L’autonomie est aussi le problème le plus préoccupant pour les automobilistes. J’ai retardé l’homologation du véhicule jusqu’à présent afin de tester l’autonomie quotidienne. Je possède une EQB260. L’autonomie officielle est de 600 kilomètres. En ville, elle peut atteindre 600 à 650 kilomètres (le record le plus élevé est de 650 kilomètres, et j’ai des photos pour le prouver). Sur autoroute, avec la climatisation allumée, elle est d’environ 500 kilomètres. J’ai une conduite douce. Pour ceux qui aiment la conduite agressive, vous pouvez vous contenter de 90 % de mon autonomie. Quant à ceux qui affirment sur le forum ne pouvoir parcourir que 300 kilomètres, si vous cliquez sur leur avatar et accédez à leur profil, vous constaterez qu’il s’agit soit de passionnés de la voiture, soit de propriétaires de la première édition de la 350. Après tout, les véhicules à deux moteurs consomment plus d’énergie, et c’est normal.

Expérience d'achat de voiture : Avec l'arrivée de notre bébé, l'espace dans l'A3 de ma femme ne suffisait plus pour un usage quotidien. Face à la tendance générale, l'objectif de cette nouvelle voiture était clair : une marque de luxe avec une plaque d'immatriculation verte. Personnellement, j'avais une préférence pour le Q4 e-tron, mais ma femme ne l'aimait pas, donc je ne l'ai pas choisi. Elle trouvait le ix3 intéressant, mais détestait la calandre en nez de cochon, qui a donc été rejetée. Je suivais l'EQB depuis son lancement, mais malheureusement, son prix était trop élevé et n'a jamais atteint le niveau que j'espérais. Puis, le confinement à Shanghai dû à la pandémie a mis ce projet en suspens. Après la levée du confinement, j'ai failli acheter un Range Rover Evoque hybride rechargeable. La veille de ma décision, par curiosité, j'ai interrogé mon précédent vendeur, qui m'a indiqué qu'il existait un modèle First Edition, produit en octobre 2021, avec un affichage tête haute en option. J'ai donné mon prix budget, et l'autre partie a accepté. C'est ainsi que j'ai finalement pris ma décision. Pourquoi avoir choisi cette voiture ? À cause du travail de ma femme, nous ne pouvions pas acheter de Tesla, et les nouvelles start-ups automobiles ne m'intéressaient pas. Concernant la question, souvent évoquée, de la conversion d'une voiture essence en voiture électrique, il n'y a pas de place pour le doute. On voit bien, d'après les supports promotionnels de Mercedes pour l'EQB, qu'il n'y a pas un seul mot sur la structure du châssis. Alors, pourquoi choisir encore une voiture convertie à partir d'un modèle essence ? Construire une voiture ne se résume pas à mettre quelques canapés sur quatre roues ; l'héritage compte. Même si je ne choisissais pas l'EQB, je ne choisirais que des produits de constructeurs automobiles traditionnels établis : ils ont leurs normes et leur héritage. Chacun a ses propres opinions et ses propres choix, et il s'agit de dépenser de l'argent pour se faire plaisir.

Autonomie : L'EQB est ma première voiture 100 % électrique. Je l'utilise uniquement pour les trajets urbains et les courts trajets en voiture autonome, dans la limite de 100 kilomètres aller simple. L'autonomie officielle est de 512 kilomètres. Je ne l'ai pas encore calculée précisément. Actuellement, sur autoroute, elle dépasse les 350 kilomètres et en ville, elle dépasse les 400 kilomètres (avec la climatisation allumée en plein été). Les chiffres ne sont peut-être pas très précis, car je ne les ai pas mesurés, mais ils se situent autour de cette valeur. Après vérification des données de la batterie, je pense que différents styles de conduite peuvent entraîner des niveaux d'autonomie différents.

Expérience de conduite : L'EQB 350 est doté d'une transmission intégrale électrique de 292 chevaux et abat le 0 à 100 km/h en 6,3 secondes. En conduite quotidienne, il répond largement aux exigences et sa puissance est presque toujours suffisante. Bien qu'il s'agisse d'un SUV, son poids à vide est de 2,2 tonnes et il offre une conduite plutôt stable. Le reste évoque l'ingénierie allemande et l'esprit unique de Mercedes-Benz.

Expérience de conduite : La configuration à 7 places est meilleure que ce à quoi je m'attendais. C'est largement suffisant pour une utilisation en cas d'urgence. Le design extérieur robuste offre une bonne garde au toit, et l'espace est même plus grand que celui de mon Discovery Sport. Cependant, les sièges de la First Edition sont un peu durs. Les sièges des modèles 260 et 350 ultérieurs sont identiques à ceux du GLB, ce qui améliore le confort.

« Très satisfait » L'apparence, la configuration et la puissance de la 350 First Edition sont presque haut de gamme. Elle est équipée de tout : l'ACC, l'ouverture du coffre mains libres, le système d'entrée sans clé pour les quatre portes, l'affichage tête haute et le système audio Burmester. L'ACC est également une version améliorée par rapport à une autre Classe V de ma famille et est doté du maintien actif dans la voie. Pour un SUV compact d'un constructeur automobile traditionnel de premier plan, il ne faut pas en attendre trop. Quant à l'intérieur de Mercedes, il dégage une impression de luxe. Mais je pense que les gens doivent comprendre que les constructeurs automobiles de premier plan ont des systèmes de positionnement de véhicule stricts. Pour un modèle compact EQB, cette impression de luxe ne s'apprécie que de loin, pas de près. Par exemple, la partie supérieure de la console centrale et les panneaux de porte sont recouverts d'un revêtement souple, tandis que la partie inférieure est en plastique dur. Ce problème n'est pas spécifique à l'EQB ; il est commun à d'autres constructeurs automobiles de premier plan comme BBA.

Tout d'abord, je peux seulement dire que la première impression que m'a donnée l'EQB350 jusqu'à présent est que j'ai fait le bon choix. Elle est plus confortable que la BMW iX3 que j'ai essayée. Auparavant, j'hésitais entre la NIO ES6, la Model Y, la Cadillac Lyriq, etc. J'avais versé un acompte pour la Cadillac, mais le retard a été trop long, ce qui m'a tellement mis en colère que je l'ai remboursée. Puis, j'ai vu beaucoup de critiques de Mercedes-Benz sur Dongchedi. J'ai un jour hésité à payer cette « taxe sur le QI ». Après l'expérience du GLC260 de notre famille, je pensais que cela n'avait pas d'importance. Bref, je l'ai acheté pour le plaisir. Je peux me le permettre et je suis prêt à la payer.
J'ai récupéré la voiture le 29. C'est un cadeau pour ma femme, offert le 1er juin ????. J'ai ajouté un système d'affichage tête haute HUD à 9 000 yuans. Le prix de la voiture nue était de 375 800 yuans après toutes les formalités. La formule premium incluait une caméra embarquée, mais la version de lancement en était déjà équipée par défaut. J'ai donc demandé qu'on remplace le film ordinaire par un film Quantum, j'ai ajouté une protection de châssis en aluminium, et ils m'ont également offert un kit de rasage Panasonic et quelques autres articles divers. Comme il s'agissait d'un ami, j'étais gêné de souscrire l'assurance moi-même, alors je l'ai achetée chez le concessionnaire, ce qui m'a coûté près de 12 000 yuans. Dans l'ensemble, je suis plutôt satisfait. Mon seul regret est que la compagnie d'assurance Ping An ait divulgué mes informations personnelles juste après l'émission de la police.
La voiture se conduit très bien. Elle est plus confortable que mon GLC260. Bien que l'EQB mette un peu plus de 6 secondes pour accélérer de 0 à 100 km/h, c'est largement suffisant pour la conduite en ville. La version 7 places sert principalement à asseoir mes trois enfants. Avec des enfants, je ne vais certainement pas viser la vitesse extrême comme à l'adolescence. Je pense que 6 secondes suffisent amplement. Le démarrage est suffisamment puissant, et même lorsque je conduis seul et que j'appuie à fond sur l'accélérateur, je ressens encore la poussée. Le système d'interaction homme-véhicule est également performant. À vitesse relativement élevée avec une voiture devant, le freinage régénératif est clairement perceptible, ce qui est un plus. Quant au mode de puissance D+, je ne l'ai pas encore testé.
Dommage que, puisqu'il s'agit d'une conversion d'une voiture essence en voiture électrique, l'espace de rangement à l'avant ait disparu. De plus, les sièges n'ont pas d'appuie-tête électrique, ce qui rend la voiture un peu inconfortable. Personnellement, je pense qu'il faudrait peut-être ajouter un appui-tête en latex et un support lombaire. Ce serait peut-être plus confortable à conduire. J'ai hâte de l'essayer. L'autonomie est correcte. Jusqu'à présent, j'ai parcouru exactement 100 kilomètres. J'ai roulé à 70 km/h sur la route surélevée et la vitesse moyenne sur les autres sections était de 35 km/h. La climatisation était réglée à 20 degrés, le système de purification d'air était activé à fond, l'éclairage d'ambiance était au maximum et j'ai allumé la climatisation pour rafraîchir la voiture pendant 10 minutes à trois reprises avant de la récupérer à distance. Après ces 100 kilomètres, la consommation était de 17,6 kWh. Je pense que si la climatisation n'est pas utilisée aussi intensément, elle devrait économiser davantage d'électricité. Je n'ai pas encore constaté d'autres détails et je compléterai plus tard.