BMW Brilliance iX1

« Expérience de conduite »
La puissance est très élevée en dessous de 80 km/h. Au-dessus de 120 km/h, elle est dans la moyenne. Après tout, la vitesse de pointe n'est que de 180 km/h, ce qui limite la réserve de puissance sur autoroute. La réponse du moteur est trop rapide, ce qui peut facilement provoquer le mal des transports.
« Endurance »
Sur l'autoroute à 120, l'endurance est d'environ 18 - 19. En ville, c'est 15 - 16. Le kilométrage affiché sur le tableau de bord est relativement précis.
« Expérience de conduite »
L'espace aux places arrière est généreux et l'inclinaison du dossier est très confortable. Le grand toit ouvrant procure une agréable sensation d'espace. Hormis le risque de mal des transports, tout le reste est très satisfaisant.
« Performance spatiale »
Après tout, il s'agit d'un X1 aux spécifications spéciales. L'espace est non seulement plus grand que celui du X3 et des modèles similaires, mais il se classe également parmi les meilleurs de la catégorie des 4,6 mètres. C'est assez impressionnant. Il reste un espace généreux sous le couvercle du coffre, idéal pour ranger de petits objets, et le coffre est très bien rangé.
« Le moins satisfait »
La fonction de stationnement automatique de BMW est trop sensible. C'est vraiment gênant lorsque le véhicule se gare automatiquement à vitesse nulle, surtout en marche arrière. On dirait un décalage. En revanche, la fonction de maintien en position enfoncée de Mercedes-Benz est très confortable.
Le système d'infodivertissement de la voiture manque encore d'intelligence. Sans parler de l'assistant vocal, comparé à Xiaoai de Xiaomi, qui n'arrive même pas à égaler la plupart des marques nationales.
« Voiture - expérience d'achat »
J'envisage depuis longtemps de remplacer la voiture essence de ma femme par une électrique. J'ai d'abord pensé à une Dolphin, mais j'ai finalement trouvé le coffre vraiment trop petit et la qualité intérieure médiocre. Plus tard, j'ai voulu acheter une Xiaomi, mais je n'ai pas réussi à me procurer la version de base, ce qui m'a donné l'impression d'avoir raté ma chance. En allant voir les voitures Xiaomi, j'ai constaté que les BMW électriques actuelles bénéficiaient de réductions intéressantes. Après un essai routier, l'expérience était également satisfaisante. J'ai toujours pensé que le but ultime d'une voiture est d'être un moyen de transport. Ça ne sert à rien d'avoir des équipements comme un réfrigérateur, un grand écran et un canapé luxueux. C'est bien d'en avoir, mais si on n'en a pas, ça n'a pas vraiment d'importance. Les utiliser comme arguments de vente est absurde. Ma vieille Classe C est confortable à conduire depuis dix ans. Certaines marques n'existent même pas depuis dix ans. Attendons de voir.

L'apparence est plutôt réussie. Vous pouvez acheter des pièces de rechange pour remplacer la grille d'admission par une couleur entièrement noire, ce qui lui donnera un aspect nettement plus élégant.
La tenue de route est correcte. Placer le moteur à l'avant est une conception étrange. Les amortisseurs sont trop mous. Sur les dos d'âne, les rebonds sont excessifs. Globalement, l'expérience de conduite est similaire à celle de mon XT5, un peu moins bonne que celle du X3, et bien inférieure à celle de mon JCW.
L'espace est toujours aussi généreux, surtout à l'arrière. Surpasser les modèles de catégorie supérieure a toujours été un argument de vente du X1. Cependant, les sièges avant manquent de confort. L'inclinaison de l'appuie-tête est déraisonnable, l'assise est trop courte et il n'y a pas de repose-jambes.
La portée réelle est en principe supérieure à 90 % de la portée nominale, et il est bon que la portée ne soit pas surestimée.
Parlons maintenant des inconvénients. Le freinage produit un bruit anormal. Le système de conduite intelligente est loin derrière les véhicules domestiques à énergies nouvelles. L'assistant vocal est quasiment inutile. La fonction de stationnement automatique ne permet jamais de garer la voiture avec précision, mais la fonction de suivi de trajectoire en marche arrière est correcte.

[Apparence] Tout le reste est correct. Le modèle M tout blanc est plutôt stylé. Deux points positifs sont à souligner : 1. Les pièces sport noires à l'arrière ; 2. La carrosserie paraît encore un peu basse. Comparée à la X1 thermique, elle est nettement plus basse, ce qui rend les pièces sport noires un peu encombrantes. Les avis divergent. Je trouve les lignes du toit et de l'arrière plutôt réussies.
[Intérieur] C'est plutôt bien. Pour le conducteur, le siège conducteur est correct. Le seul inconvénient est que de nombreuses pièces ressemblent trop à du plastique. Je n'avais jamais vraiment compris ce que « plastique » voulait dire avant, mais maintenant j'en ai fait l'expérience. C'est un peu dommage. De plus, la console centrale est trop petite et fait un peu plastique. À part ça, c'est correct.
[Performance spatiale] L'avantage spatial est évident, je n'en dirai donc pas plus.
[Autonomie et consommation d'énergie] Concernant l'autonomie, avec une batterie à 90 %, le tableau de bord affiche une autonomie de 400 kilomètres. J'ai peut-être allumé la climatisation trop fort en été et dormi souvent dans la voiture, ce qui explique ma consommation moyenne d'environ 20 kWh/100 km. Cependant, lorsque j'ai essayé de conduire sur autoroute, avec la climatisation allumée normalement et à une vitesse constante de 90 km/h, la consommation était comprise entre 14 et 15 kWh/100 km. Cela dépend des habitudes de conduite, mais cela reste plutôt bon.
[Conduite assistée] [Cockpit intelligent] Je pourrais donner la note de 0 à la conduite intelligente et au cockpit, mais vu qu'il s'agit d'une BMW, la commande vocale pour ouvrir/fermer les vitres m'a vraiment impressionné ! Je n'ai réalisé l'importance de la ventilation des sièges qu'après avoir pris place dans l'ix1. (Au fait, le NOP de NIO est vraiment incroyable.) Cependant, côté conduite, la voiture réagit précisément aux sollicitations du volant, et c'est assez grisant d'appuyer à fond sur l'accélérateur de temps en temps.