BYD Song L DM - Hybride PHEV

【Performance spatiale】
Satisfait. Certains disent que le coffre est petit, mais je le trouve suffisant car les sièges sont très spacieux. Pour une voiture de taille moyenne, c'est plutôt bien. J'avais initialement prévu d'acheter la Tang, mais j'ai trouvé la rangée arrière trop étroite, ce qui la rendait peu pratique. Cependant, une fois les sièges arrière rabattus, le coffre devient très spacieux. L'inconvénient est que les sièges de la deuxième rangée de la BYD Tang sont relativement étroits. La BYD Song L est plus confortable.

【Autonomie et consommation d'énergie】
Après avoir parcouru 500 kilomètres, la voiture a consommé environ 8 litres de carburant et plus de 30 kWh d'électricité. Avec un plein et une charge complète, on peut facilement atteindre 1 400 kilomètres. Je pense que l'autonomie en mode électrique pur est assez précise ; une charge complète permet généralement de parcourir environ 100 kilomètres avec 20 % d'autonomie restante, ce qui est largement suffisant pour les trajets quotidiens. Pour les longs trajets, j'utilise de l'essence. Lorsque j'ai pris possession de la voiture, je n'avais pas de borne de recharge ; j'ai donc parcouru une longue distance en utilisant du carburant. La consommation de carburant avec batterie faible était d'environ 4,x litres aux 100 kilomètres. La batterie BYD est vraiment performante ; elle récupère beaucoup d'électricité en descente. Le lendemain de la prise en charge, je me suis rendu à l'entrée supérieure des gorges de Jindao, et le système de récupération d'énergie a rechargé la batterie à 12 % en descente. Globalement, sur de bonnes conditions routières, l'autonomie en mode électrique pur peut facilement atteindre 130-140 kilomètres. L'hybride rechargeable résout efficacement le problème de l'autonomie. La recharge à domicile coûte environ 0,04 yuan par kilomètre, ce qui permet d'économiser beaucoup d'argent.

【Assistance au conducteur】
J'ai conduit une voiture à boîte manuelle pendant plus de dix ans et je suis soudainement passé à un véhicule à énergie nouvelle avec assistance à la conduite, ce qui était un peu inconfortable au début. J'ai même appuyé par erreur sur la pédale de frein à deux reprises. Ces derniers temps, je teste la conduite intelligente sur autoroute et voie rapide. La première fois que je l'ai utilisée, j'étais assez nerveuse, j'avais l'impression que le volant était contrôlé et que je ne pouvais pas le tourner librement, ce qui était un peu effrayant. Mais après quelques essais de conduite plus audacieux, je l'ai trouvée vraiment efficace. La conduite intelligente maintient le véhicule au milieu de la voie et freine et décélère automatiquement lorsqu'un autre véhicule tente de dépasser. En tant que conducteur expérimenté, je ne fais pas aveuglément confiance à la conduite intelligente, mais elle offre une expérience de conduite plus sûre. Le système « Celestial Eye » de BYD offre un niveau de sécurité particulièrement élevé ; il reconnaît la plupart des situations, notamment les cônes de signalisation et autres objets que certaines autres marques ne peuvent pas détecter, ce qu'il fait très bien.

【Cockpit intelligent】
Après m'être habitué à conduire une vieille voiture, je me suis soudainement retrouvé avec une nouvelle. Le cockpit intelligent est aussi très pratique. Je m'y suis progressivement habitué et il est plein de technologie.

【Temps de charge】
Je n'avais jamais installé de borne de recharge à domicile, alors j'allais toujours aux bornes extérieures. La recharge rapide est très rapide, ajoutant 2 à 3 % de charge par minute. Notre borne vient d'être installée aujourd'hui, donc j'utiliserai désormais la recharge lente. Mais pour être honnête, l'électricité est tellement pratique et la conduite en mode 100 % électrique est si confortable que je regrette de ne pas avoir acheté la version 100 % électrique. Même pour les trajets occasionnels sur autoroute, les bornes de recharge sont pratiques. J'ai fait des recherches plus tôt ; sauf pendant la Fête nationale et la Fête du Printemps, les bornes de recharge sur autoroute sont quasiment vides les jours normaux.

【Extérieur】
L'extérieur du BYD Song L est particulièrement réussi, avec un design élégant et audacieux, adapté à la conduite des hommes.

【Conduite assistée】
La conduite assistée L2 est globalement moyenne, à mon avis personnel ; elle n'a pas apporté une expérience marquante ou impressionnante.

【Autonomie et consommation d'énergie】
L'autonomie des véhicules BYD est incontestable et très solide. Après environ 500 kilomètres de conduite, l'autonomie affichée et l'autonomie réelle restent satisfaisantes.

【Expérience d'achat de voiture】
Enfin, permettez-moi de parler de mon parcours d'achat automobile. Je suis un employé de bureau ordinaire avec un revenu mensuel modeste, donc l'achat de cette voiture a été un véritable défi pour moi. Nous, les gens ordinaires, pouvons nous fier aux avis des influenceurs en ligne, mais ne les prenons pas trop au sérieux ; nous devons tout de même privilégier les besoins réels d'utilisation de la voiture. Premièrement, concernant les besoins d'utilisation : j'ai une famille de quatre personnes et c'est notre seule voiture. L'espace doit donc être suffisant et la banquette arrière doit pouvoir accueillir quelques objets. Deuxièmement, l'apparence n'a pas besoin d'être trop individualiste ou tape-à-l'œil ; elle doit simplement être agréable et élégante. Troisièmement, et surtout, il y a la popularité du véhicule : elle n'est pas un produit mis en avant par les avis ou déterminé par la publicité. C'est une chose que les gens ordinaires choisissent avec leur argent durement gagné, et la popularité détermine aussi, dans une certaine mesure, la qualité du véhicule et son coût d'utilisation futur.

【Expérience de conduite】
J'ai pris la voiture pendant 18 jours et j'ai parcouru plus de 1 500 kilomètres. Elle est très facile à conduire. La direction et l'accélérateur sont beaucoup plus légers que ceux de ma précédente voiture à essence, avec une sensation de conduite précise. Le régulateur de vitesse à faible consommation est très pratique, moins complexe que le « treuil » (Remarque : peut faire référence à une fonction spécifique), et bien meilleur que le régulateur de vitesse de ma précédente voiture à essence. Cependant, en passant d'une berline à un SUV, je n'y étais pas habitué au début ; il semblait un peu bancal, mais je m'y suis habitué au bout de deux jours.

Mais j'ai trouvé les quatre problèmes suivants à titre de référence uniquement :
1. Bruit de frein : Découvert le deuxième jour après la prise en charge de la voiture, il existe deux types de bruits. Premièrement, lorsque la vitesse dépasse environ 25 km/h et que la pédale de frein est légèrement enfoncée, on entend un clic mécanique sous le pied, ce qui est un problème courant ; deuxièmement, on entend parfois un fort bruit de frottement des plaquettes de frein lors d'un freinage d'urgence (certains disent que le garage 4S l'appelle le « rugissement du dragon » par hasard ?).
2. La fonction anti-éblouissement du rétroviseur intérieur est médiocre, même inférieure à celle de ma Golf 7 achetée il y a 8 ans. Il est trop sombre, ce qui empêche de voir l'arrière le soir, et ce, sans vitres teintées.
3. À environ 30 km/h, on entend le bruit du moteur avant. Ce n'est pas le bruit d'avertissement de basse vitesse, mais simplement celui du moteur. Peut-être parce que les voitures électriques sont trop silencieuses, on l'entend.
4. Les pneus Kumho sont un peu bruyants. Il n'y a rien à faire, après tout, le prix est là. Passer à des pneus Michelin silencieux dans deux ans sera certainement bien mieux.