1. Espace : ★★
L'espace du Song MAX est sans conteste supérieur à celui des modèles mentionnés ci-dessus. Long de 4,7 mètres, le Song MAX n'est pas petit, mais son intérieur est peu spacieux. La batterie devrait certes occuper un peu de place, mais l'aménagement intérieur est vraiment médiocre et le réglage des sièges est approximatif, surtout sur la version 6 places, qui ne peut même pas être complètement à plat. Ce n'est pas la performance attendue d'un monospace. L'angle réglable de la rangée centrale, tant sur les versions 6 que 7 places, est également très faible, ce qui empêche de s'allonger complètement. Lorsque la version 7 places est entièrement déployée, le coffre est quasiment inexistant. BYD devrait s'inspirer des monospaces japonais en matière d'espace et de design des sièges. En résumé, les deux rangées arrière et l'espace total du Song MAX devraient se situer parmi les modèles de la même catégorie. Si vous voyagez souvent à 6 personnes, il est recommandé d'opter pour la version 7 places et de rabattre un siège pour l'utiliser comme coffre. Selon mes années d'expérience en matière d'utilisation de voitures, les performances globales en termes d'espace sont à peine suffisantes.
2. Performances énergétiques : ★★★★☆
En termes de puissance et de consommation, je donne, sur la base de mes années d'expérience en évaluation automobile, 95 points. En modes hybride et électrique, la réponse de l'accélérateur est vive, les freins sont sensibles et très souples, et la puissance est impeccable. Globalement, la souplesse de conduite est très proche des performances idéales d'un monospace familial.
3. Qualité de conduite NVH : ★★★★
Bénéficiant de la souplesse et de la puissance du DMI, je lui attribue 80 points. Le bruit du vent est encore un peu prononcé après l'accélération, l'insonorisation est moyenne et les pneus standard sont également ordinaires, ce qui entraîne un bruit relativement important (vous pourrez les remplacer par des pneus silencieux comme Michelin ou Continental ultérieurement).
4. Connectivité intelligente embarquée : ★★★☆
Environ 75 points. Le système Android ouvert est sans restriction logicielle, ce qui est un atout. Le tableau de bord n'est pas entièrement LCD, ce qui lui donne une impression moins technologique, mais j'accepte personnellement la combinaison entre mécanique et LCD. L'absence d'affichage tête haute est un inconvénient. C'est une fonctionnalité essentielle, peu coûteuse, mais qui n'est pas de série ; elle devrait au moins être disponible en option.
5. Performances extérieures : ★★★★
J'attribue 80 points à l'apparence. Bien qu'il n'y ait pas d'élément marquant, l'ensemble est élégant et les proportions harmonieuses. Je prévois d'ajouter une bavette avant ou un séparateur plus tard pour un meilleur équilibre.
Autres reproches : Toutes les finitions sont dépourvues de ventilation et de chauffage des sièges. Ces configurations essentielles sont absentes, tandis que des fonctions moins importantes, comme le hayon électrique, peuvent être optionnelles. Dans un environnement automobile comme Shenzhen, la ventilation des sièges est essentielle, et dans les villes du nord, le chauffage des sièges l'est tout autant. Ce problème mérite d'être sérieusement dénoncé !
Expérience initiale avec une nouvelle voiture
Le processus, de la commande à la prise en charge, s'est déroulé sans problème, mais le garage 4S a affiché une attitude arrogante et indifférente, comme s'il se fichait de votre achat. Dans le secteur des services, cela ne devrait pas être le cas. Le prix n'a pas été réduit du tout, il n'y a pas eu de cadeaux (même si la plupart sont de toute façon inutiles), et l'assurance était légèrement chère. Selon la nouvelle réglementation, les frais d'immatriculation sont gratuits. Je ne me suis pas soucié de ces détails, juste pour récupérer la voiture en douceur.
