BYD Song PLUS EV

Expérience de conduite :
L'accélération de 0 à 100 km/h est très rapide. Dans ma famille, il y a aussi des voitures à essence 2.0T et 3.0T. En termes de puissance, elles sont équivalentes à celles d'une 2.0T classique. Ce véhicule électrique est très performant. Il est également plus silencieux que les voitures à essence. Il pèse plus de deux tonnes et offre une excellente stabilité. L'expérience de conduite varie d'une personne à l'autre, mais globalement, je le trouve meilleur que les voitures à essence de la même gamme de prix.

Puissance : Globalement, la puissance n'est ni particulièrement bonne ni catastrophique. S'agissant d'une version deux roues motrices, la puissance de 0 à 100 km/h est assez soutenue, et les accélérations à mi-course et en fin de course sont acceptables, ce qui ne pose aucun problème pour un usage domestique quotidien.

Points les plus insatisfaits :
Le problème de l'autonomie hivernale. L'autonomie annoncée officiellement est de 605 kilomètres, mais avec la climatisation en hiver, elle ne peut parcourir qu'environ 350 à 420 kilomètres. L'autonomie diminue extrêmement vite. Sur autoroute, il faut recharger la voiture à l'avance, ce qui n'offre pas le même sentiment de sécurité qu'avec une voiture à essence. De plus, les mises à jour et les itérations sont un peu rapides, mais il semble que ce soit le cas sur l'ensemble du marché actuellement. La conduite assistée est un peu décevante. De plus, le rayon de braquage est trop important.

Points les plus satisfaits :
Lors de l'essai, j'ai particulièrement apprécié la CT5 Premium Edition. Cependant, en tant que véhicule électrique, la Song Plus permet de réaliser d'importantes économies de carburant. Calculée sur la base d'une voiture issue d'une coentreprise parcourant 60 000 kilomètres, la consommation s'élèverait à au moins 50 000 yuans. De plus, l'espace aux places arrière des autres véhicules est incomparable. La Song Plus affiche un excellent rapport qualité-prix, un prix abordable et une configuration haut de gamme. Les sièges sont ventilés et chauffants, la conduite autonome de niveau L2, le volant et les sièges sont en cuir véritable et elle est équipée d'une caméra panoramique à 360 degrés. Peu de voitures issues d'une coentreprise offrent de telles performances, et la Song Plus est également très esthétique, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur.

À chaque fois que je vais à la station-service, je vois la jauge d'essence grimper rapidement. Mes amis autour de moi sont progressivement passés aux véhicules à énergies nouvelles, ce qui m'inquiète un peu. De plus, il y a des bornes de recharge sur mon lieu de travail ; l'achat d'un véhicule à énergie nouvelle serait donc tout à fait judicieux. Depuis que j'ai décidé d'acheter un SUV, j'hésite entre le Geely Galaxy L7 et le BYD Song PLUS EV. En allant au magasin 4S et en montant dans la voiture, j'ai constaté que l'intérieur était très raffiné et la configuration riche. Après avoir discuté du prix avec le vendeur, j'ai constaté que la réduction était substantielle et que ma femme appréciait son esthétique. J'ai donc acheté cette voiture.

[Le moins satisfait]
Le système d'infodivertissement de la voiture est un peu instable. La plupart du temps, il fonctionne correctement, mais il arrive qu'il fasse des siennes. Un jour, j'étais pressé de sortir. J'ai démarré la voiture et voulu utiliser le GPS, mais le système n'a pas répondu pendant un long moment et est resté bloqué. J'avais beau appuyer fort sur l'écran, il était inutilisable. Il a fallu un certain temps pour revenir à la normale. De plus, lorsque j'écoute de la musique, la connexion Bluetooth avec mon téléphone a souvent des problèmes : elle se déconnecte et se reconnecte sans cesse. Cependant, ce ne sont que des probabilités, et il n'y a aucun problème par ailleurs.

[Performance spatiale]
L'espace intérieur est plutôt bon. Aux premières rangées, même après avoir ajusté mon siège, il restait une belle garde au toit. Aux dernières rangées, l'espace pour les jambes est également généreux, plus de deux poings. La garde au toit est également suffisante, et le milieu du plancher arrière est presque plat, ce qui offre plus d'espace pour les jambes. C'est vraiment agréable.

[Autonomie et consommation d'énergie]
Cette voiture a une autonomie tout électrique de 520 km. Je la recharge presque une fois par semaine, car il y a des bornes de recharge à mon travail et c'est gratuit ; je dépense donc très peu. Bien que l'autonomie annoncée soit de 520 km, en hiver à Chengdu, elle n'est que d'environ 490 km. C'est néanmoins suffisant pour mes trajets quotidiens en ville.

[Cockpit intelligent]
En fait, les performances globales sont plutôt bonnes. L'utilisation est plus confortable et pratique que celle des voitures à essence du même prix. Seuls quelques ralentissements occasionnels du système d'infodivertissement ou des déconnexions du Bluetooth sont possibles. À part cela, tout va bien.

Globalement, je suis toujours très satisfait. Pour plus de 100 000 yuans, j'ai acheté une voiture sans souci pour mes trajets quotidiens, et le coût est raisonnable. C'est très économique.

Avec une charge complète, j'ai parcouru 90 kilomètres (sur des rocades et des routes urbaines, avec le mode ECO et la récupération d'énergie standard, la climatisation réglée à 25 °C et la ventilation des sièges activée tout au long du trajet), et il me restait encore 85 % d'autonomie. D'après les calculs, elle devrait pouvoir parcourir environ 520 kilomètres (je ne suis pas doué en maths, alors ne me grondez pas si je me trompe). De nombreux propriétaires de cette voiture affirment qu'elle peut parcourir plus de 500 kilomètres.

Les pneus d'origine de la voiture ne sont pas en très bon état. Ils sont très bruyants et ont tendance à déraper. Si votre budget le permet, vous pouvez envisager de les changer dès la prise en charge. Les freins sont difficiles à contrôler. Ils sont durs au début, et si vous appuyez trop fort, la voiture s'immobilise immédiatement. Il faut un temps d'adaptation.

La voiture est spacieuse et les sièges sont moelleux. Les sièges conducteur et passager avant sont équipés de ventilation et de chauffage, ce qui permet à un simple passager comme moi de profiter des avantages d'une voiture de luxe. C'est vraiment agréable. Le grand écran de contrôle central n'est rien d'autre qu'une grande tablette Android. Je regarde des vidéos pendant ma pause déjeuner tous les jours. Les haut-parleurs sont nombreux et le son est plutôt bon. Le toit ouvrant est spacieux. Il est très confortable à ouvrir pour les sorties en voiture, et il est équipé d'un pare-soleil pour éviter les coups de soleil en été. L'isolation phonique à l'intérieur est également excellente. On entend à peine les conversations à l'extérieur lorsque les portes sont fermées. Il y avait une odeur de voiture neuve à l'intérieur, mais c'est bien mieux après six mois. La voiture est équipée d'un purificateur d'air écologique qui réduit rapidement les PM2,5, ce qui est très pratique.