1. Personnellement, je trouve l'apparence plutôt bien conçue, notamment le profil latéral qui est très joli. Le montant arrière argenté brillant confère une impression de solidité. Comparé à la Denza D9, il est plus plat et plus large, avec une allure générale sobre et familiale. Nous apprécions tous les intérieurs sombres ; bien que nous ayons choisi la teinte « Yuanshan Dai » (Noir Montagne Distante), de nombreux éléments restent blanc cassé. Il est recommandé au constructeur de proposer davantage d'options d'intérieur sombres.
2. L'espace disponible est relativement moyen par rapport aux autres monospaces. Bien que la troisième rangée puisse être rabattue électriquement, de nombreux modèles japonais le permettent également, ce qui n'est pas un atout majeur. L'espace de rangement creux sous la console centrale est très peu pratique pour accéder aux objets ; il n'y a même pas de place pour les mouchoirs. Les gobelets d'eau légèrement plus grands ne rentrent pas dans le porte-gobelet relevable (升降杯托洞) ; seules les bouteilles comme les bouteilles de type Nongfu Spring peuvent y entrer. Le rangement latéral des portes est également très étroit, contrairement au porte-gobelet conducteur de l'Odyssey, très pratique. Pour accéder aux objets du réfrigérateur de la première rangée, il faut vider le compartiment de rangement et soulever le couvercle, ce qui est trop contraignant. Il est recommandé d'optimiser l'espace de rangement de la première rangée : élargir les portes, ajouter des porte-gobelets rétractables pour le conducteur et le passager avant, optimiser le rangement de la console centrale et s'inspirer du design du crochet de rangement côté passager du Roewe iMAX8 DMH. Cela rendrait l’espace de stockage plus convivial et pratique.
3. Je suis plutôt satisfait de la configuration relativement riche ; elle possède toutes les fonctionnalités nécessaires, mais certaines pourraient être améliorées. Par exemple, la ventilation des sièges est disponible, mais pour des raisons de maîtrise des coûts, nous avons renoncé à utiliser des moteurs plus silencieux, ce qui a entraîné un bruit excessif. L'intensité du massage du siège conducteur est trop faible, etc.
4. Fort de mon expérience sur circuit, je peux affirmer que les sensations de conduite subjectives sont à la hauteur des attentes et devraient être considérées comme bonnes pour un monospace. Cependant, il ne faut pas en attendre trop d'une familiale. Le résultat du test de vitesse à 70 km/h du modèle 180 est inférieur à celui du GL8, ce qui s'explique non seulement par les programmes électroniques, mais aussi par la suspension relativement souple. Cependant, il se conduit avec une grande souplesse en conditions réelles, y compris en virage. Grâce à la caméra à 360 degrés pour la prévention des collisions, tout est quasiment possible en une seule fois. La suppression du roulis et du tangage du Yun Nian (système Yun Nian), en mode Sport+Confort, a un effet notable. Malgré des efforts importants en matière d'insonorisation, le bruit du châssis se transmet clairement à l'habitacle, et devrait provenir de sous la porte coulissante de la deuxième rangée. Côté puissance : 428 chevaux suffisent amplement. L'accélération à 100 km/h devrait être d'environ 8 secondes, comparable à celle d'une Volkswagen 1.4T. Conduire à la limite de vitesse de 132 km/h est très facile, et la puissance est largement suffisante au-delà. Elle est relativement stable et ne flotte pas entre 150 et 160 km/h sur route fermée, mais je n'ai pas dépassé les 150-160 km/h, car la nouvelle voiture est encore en rodage. Je testerai la vitesse de pointe de 190 km/h après le premier entretien. La stabilité à haute vitesse n'est pas comparable à celle des berlines ; la robustesse du châssis est environ 30 % inférieure à celle des voitures allemandes, mais elle devrait être supérieure ou égale à celle des voitures japonaises et de plusieurs autres modèles nationaux. Elle est environ 10 à 20 % inférieure à celle de la GL8.
5. L'autonomie est répartie entre électrique et essence, ainsi qu'en ville et sur autoroute. En ville, que le véhicule soit 100 % électrique, avec ou sans embouteillages, tant que vous n'accélérez ni ne freinez brusquement, la consommation d'énergie est stable à 16-17 kWh/100 km, et l'autonomie réelle peut atteindre environ 120 km. Cependant, à environ 130 km/h sur autoroute, l'autonomie n'est que d'environ 50 km. La consommation de carburant en ville avec batterie faible est d'environ 5,5 L/100 km. Sur autoroute à 130 km/h, bien que la consommation instantanée atteigne parfois 11 L/100 km, la consommation totale étant d'environ 8 L/100 km grâce à la production et au stockage d'électricité. Avec un plein de carburant et une charge complète, en mode consommation HEV IA et à 130 km/h, l'autonomie est d'environ 600-700 km. à 120 km/h, il peut atteindre environ 800-900 km.
6. Je suis très insatisfait de la conduite assistée. TianShen C (TianShen C) est « intellectuellement déficient » par rapport aux autres systèmes de premier plan et nécessite un apprentissage et une amélioration accélérés. Plusieurs incidents se sont produits sur la route : par exemple, des freinages brusques sur autoroute, des hésitations lors des changements de voie sur voie rapide entraînant des arrêts brusques, et des zigzags sur autoroute avec de légers mouvements du volant, provoquant des vertiges. Il est recommandé à BYD de viser l'excellence lors du lancement de ces fonctionnalités, plutôt que de lancer de force une conduite intelligente dangereuse dans le seul but de conquérir des parts de marché et de se faire connaître. J'ai entendu dire qu'une version sera bientôt disponible ; dépêchez-vous, car 透支用户的信任 (透支用户的信任 - 透支用户的信任 - perte de confiance des utilisateurs) est un problème.
7. L'expérience du cockpit intelligent est moyenne. La commande vocale manque d'intelligence ; elle ne comprend ni ne répond à certaines questions. Doit-elle intégrer DeepSeek ?
En conclusion, les raisons du choix de la « Xia » (Été) incluent, outre son esthétique, l'efficacité et les économies d'énergie du DM-i de cinquième génération, ainsi que certains atouts technologiques et des configurations de confort. Le coût d'exploitation, incluant l'entretien, les réparations et la recharge, est relativement faible, et la remise est également importante. On espère que le constructeur prendra en compte et corrigera les problèmes mentionnés ci-dessus concernant l'intérieur, l'espace de rangement, le bruit du châssis, ainsi que la stupidité et l'insécurité du système de conduite intelligent. Bien entendu, pour les propriétaires actuels ayant déjà acheté la voiture, l'optimisation de la TianShen C est une priorité absolue.
Note globale : 3,81, principalement en raison des faibles performances de TianShen C. Pourquoi l'itération est-elle si lente ? Si les performances de conduite assistée étaient acceptables, la note serait supérieure à 4.
