Chery LUXEED R7-Hybride REEV

Après avoir comparé la Tesla Model Y et la Zeekr 7X, j'ai finalement opté pour l'AITO R7 et je l'ai récupérée la veille des vacances du Festival des Bateaux-Dragons. Principalement pour son espace généreux, la banquette arrière confortable pour une famille avec un bébé et la configuration complète. Un réfrigérateur chaud/froid est disponible pour nourrir bébé, et la suspension pneumatique offre un bon filtrage, ce qui m'empêche de ressentir les chocs. J'ai entendu dire que la suspension pneumatique est une pièce d'usure ; j'ai donc souscrit une extension de garantie et je compte la conduire longtemps sans changer de voiture prochainement. En cas de problème, je peux me rendre directement au service après-vente HarmonyOS pour une réparation. Enfin, la conduite est assez douce : l'accélérateur réagit instantanément, les freins sont linéaires et je me surprends souvent à accélérer sans m'en rendre compte. Je n'ai rencontré aucun des problèmes mentionnés dans le cercle « ³µÓÑ », comme le coffre qui ne ferme pas, une climatisation défectueuse, une ventilation des sièges défectueuse ou des plantages du système d'infodivertissement. Les détails sont soignés et le contrôle qualité de Chery semble correct. L'intérieur est assez standard, sans aucune gêne. Je ne comprends pas pourquoi tant de personnes du milieu « ³µÓÑ » se plaignent du contrôle qualité de Chery. Le système d'infodivertissement Huawei est fluide jusqu'à présent, sans problème. Il semble juste un peu plus complexe à utiliser que celui de Tesla, mais heureusement, la plupart des fonctions sont contrôlables vocalement, ce qui m'évite de tâtonner. Comparée à ma précédente Lavida, l'AITO R7 est déjà très bonne. Elle est silencieuse et confortable à conduire, les matériaux sont solides et les portières semblent lourdes… que demander de plus ? Je n'ai pas choisi la Tesla Model Y car le confort des sièges arrière est un peu insuffisant ; on a l'impression d'être assis sur une petite banquette. Mais Tesla a ses atouts, comme la batterie, la maniabilité et la sécurité. Je n'ai pas choisi la Zeekr 7X car elle est équipée d'un vitrage monocouche épais. Lors de l'essai, j'ai trouvé le bruit un peu fort, mais l'apparence de la Zeekr 7X est vraiment… En comparaison, en tant que voiture familiale, j'ai finalement penché pour l'AITO, ce qui ne veut pas dire que le Model Y et la Zeekr sont mauvais. L'AITO a un rayon de braquage plus petit que la Tesla. Hormis sa large carrosserie qui lui donne un air potelé, je m'y habitue encore. Pas étonnant que ses propriétaires la surnomment « Fat 7 ».

Extérieur : Globalement, le véhicule est accrocheur. Les courbes de la carrosserie sont bien dessinées et élégantes. L'arrière est généreux et les feux arrière sont bien dessinés. Il attire tous les regards lors des sorties. Intérieur : Le design est très esthétique et technologique, avec de nombreux éléments de design humanisés. Configuration : L'équipement est complet et offre tout le nécessaire. Le système de climatisation et de chauffage est très pratique en été. De plus, tous les sièges sont dotés de fonctions massage et ventilation, et le réglage du siège passager avant est très pratique. Le pare-soleil électrique est très pratique. Expérience de conduite : Globalement, elle est plutôt bonne. Sur autoroute avec suspension pneumatique, on sent clairement le fonctionnement de la suspension même sur chaussée instable, sans trop de vibrations. Le réglage global du châssis reste très confortable. Même à environ 120-130 km/h, la stabilité reste excellente. Autonomie et consommation d'énergie : En mode électrique pur, l'autonomie urbaine est globalement conforme aux normes WLTC officielles, soit environ 200 km. À une vitesse sur autoroute d'environ 100 km/h, la consommation d'énergie est d'environ 15 kWh/100 km, voire moins. À partir de 120 km, la consommation d'énergie augmente fortement. En mode carburant prioritaire, la consommation peut atteindre environ 5,6 L aux 100 km à environ 100 km/h. L'autonomie totale avec un réservoir plein et une charge complète est d'environ 1 000 à 1 300 km. Conduite assistée : La conduite assistée sur autoroute est globalement satisfaisante. Les changements de voie sont relativement prudents et nécessitent une distance importante avec les véhicules qui précèdent et suivent avant de changer de voie. La plupart du temps, il faut d'abord changer de voie manuellement. Jusqu'à présent, j'ai parcouru plus de 600 kilomètres en utilisant la conduite intelligente sur autoroute. Je l'utilise principalement lorsqu'il y a peu de voitures sur la route. Il est facile de se faire couper la route dans les embouteillages, alors je conduis généralement manuellement dans les embouteillages. Habitacle intelligent : L’habitacle HarmonyOS est toujours très bon ; il mérite d’être salué. La voix intelligente est parfaite et réactive. J’apprécie particulièrement les haut-parleurs des appuie-têtes, très utiles pour la navigation. De plus, la reconnaissance vocale est très pratique. En résumé, toutes les fonctions sont contrôlables vocalement. L’habitacle HarmonyOS est assez performant.

La conduite intelligente à grande vitesse est sans aucun doute l'aspect le plus satisfaisant de la fonctionnalité phare de Huawei. Sur les 1 700 kilomètres de trajet retour entre Sanya et Chongqing, j'ai pu compter sur la conduite intelligente pendant presque tout le trajet, à l'exception de quelques portions hors route. En chemin, je me reposais et rechargeais ma batterie environ toutes les 4 heures, et je pouvais tout faire sauf dormir, me permettant ainsi de bien me reposer. Je n'ai ressenti absolument aucune fatigue après avoir conduit une voiture à essence pendant de longues périodes !

Au niveau du matériel, l'ajout d'une suspension pneumatique avec CDC permet une hauteur de suspension réglable pour s'adapter à diverses conditions de route (sauf tout-terrain), ce qui est incomparable aux autres suspensions ordinaires.

Côté logiciel, les performances à haute vitesse sont très fluides, tandis que la conduite urbaine nécessite encore des optimisations. Voici quelques suggestions :

Suggestions pour l’utilisation de la conduite intelligente à grande vitesse :
1. Désactivez le changement automatique de voie, maintenez la distance de sécurité au niveau 3 et maintenez le régulateur de vitesse adaptatif pour une meilleure sécurité ;
2. Maintenir la vitesse entre 100 et 115 km est relativement économe en énergie ;
3. Réglez le décalage de vitesse cible sur +9 %, afin de ne pas conduire trop lentement dans les zones à vitesse limitée à 80 km/h comme les tunnels, ni de vous faire prendre en excès de vitesse lorsque vous souhaitez conduire plus vite ;
4. Définissez la préférence de changement de voie sur « Mode standard » avec la sécurité comme priorité ;
5. Activer le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) pour une commutation transparente entre la conduite du véhicule et la conduite humaine, ce qui est plus propice à l'unité du véhicule et du conducteur ;
6. Désactivez le rappel de fatigue au volant, sinon il émet un bip lorsque vous tournez la tête, un bip lorsque vous fermez les yeux et un bip lorsque vous ne touchez pas le volant... Cela affecte purement l'humeur.

Suggestions pour l’utilisation de la conduite intelligente urbaine : Tout d’abord, la conduite intelligente urbaine est tout à fait utilisable, mais les points suivants méritent une attention particulière :
1. Désactivez la priorité aux déplacements domicile-travail pour réduire les nombreux changements de voie déraisonnables qui peuvent conduire à manquer des intersections ;
2. Faites toujours attention aux conditions de conduite sur les sections de route complexes telles que les intersections et les rampes ;
3. Lorsque vous rencontrez des problèmes, appuyez et maintenez le rouleau droit pour obtenir un retour d'information à temps pour aider le fabricant à mettre à jour et à optimiser plus rapidement, améliorant ainsi plus rapidement notre expérience de conduite en tant que propriétaires de voitures ;
4. Les autres réglages sont les mêmes que ceux pour la conduite à grande vitesse.

Ci-joint mon mode préféré : Confort + Hauteur élevée + Décélération lente = Unité du véhicule et du conducteur