Dongfeng e ¦Ð 007

L'apparence est excellente. L'espace aux places est assez spacieux, mais le coffre n'est pas à la hauteur des attentes d'une berline ! L'éclairage est bon (surtout les phares dans cette gamme de prix), et les liseuses méritent également d'être saluées. Bien que l'éclairage du coffre soit passé à des LED, il n'est toujours pas très puissant, et l'éclairage de la plaque d'immatriculation est toujours halogène… Le bruit du becquet qui se soulève est un peu bruyant… Les freins sont linéaires et l'accélération est réactive. La puissance du moteur 2.0T est solide (j'ai la version à autonomie prolongée). Le châssis est un peu plus souple et résistant par rapport au modèle 2024. Il n'est plus seulement rigide. Le bouton de déverrouillage électrique est moins dangereux que je le pensais. Je mesure 172 cm et, même lorsque je règle le siège au plus bas, je ne peux pas le toucher. Le massage du siège est confortable et son intensité a été améliorée par rapport au modèle 2024. La ventilation du dossier est meilleure que rien. Par rapport au modèle 2024, l'amélioration du bruit est vraiment significative. Le bruit du moteur et les bruits de tête à basse fréquence ont été nettement améliorés, surtout les bruits de tête à basse fréquence. Avec le modèle 2024, j'avais mal à la tête en roulant à 80 km/h (propriétaires de modèles 2024, ne me grondez pas (??¦Ø?)? ºÙ. Grâce à votre soutien, nous pouvons profiter d'une meilleure expérience avec le nouveau modèle). Le toit ouvrant panoramique est correct. Il ne fait pas trop chaud (peut-être qu'il ne fait pas trop chaud ici). Le système audio est excellent, mais il faut utiliser la source audio de la voiture. Il faudra dire adieu à la musique Bluetooth. (Ne croyez pas ces tutoriels en ligne qui jouent avec les effets sonores. Dès que vous les voyez amplifier les médiums, quittez-les et dites adieu.) Ce n'est pas un système audio haut de gamme, alors pourquoi amplifier les médiums ? Vous pouvez obtenir un excellent effet audio en augmentant correctement les basses et les aigus. Restez modéré. Après tout, le prix ne permet pas une large plage dynamique.

« Autonomie et consommation d'énergie »
Je suis allé à Guizhou pour récupérer la voiture. Il y a plus de 200 kilomètres entre Zunyi et Chongqing. Comme il y a de nombreux tunnels et que la vitesse est toujours limitée à 80 km/h, la consommation d'énergie était légèrement supérieure à 11 km/h. Habituellement, avec la climatisation allumée, elle est d'environ 12 km/h. La consommation d'énergie est bien maîtrisée. J'ai même atteint une consommation d'électricité de 16 km/h en essayant toujours d'être le premier à démarrer au feu rouge ; c'est donc fortement lié au style de conduite. Normalement, elle est d'environ 12 km/h.
Je fais plus de 30 kilomètres par jour pour me rendre au travail. Avec quelques trajets occasionnels pour le plaisir, je n'ai besoin de recharger ma voiture qu'une fois tous les quinze jours. Je n'ai absolument aucun souci d'autonomie, et la recharge est également peu coûteuse, ce qui me permet de faire des économies.

« Apparence et intérieur »
Concernant l'esthétique, je suis très satisfait du becquet, des caches d'étriers rouges et de la riche teinte de la peinture. En revanche, je n'apprécie pas particulièrement le logo, composé de deux flèches en spirale, symétriques plutôt qu'axisymétriques.
J'ai choisi le blanc pour l'intérieur. En prenant la voiture, j'ai trouvé les ceintures de sécurité orange à la fois extravagantes et élégantes. L'intérieur paraît rouge sous la lumière, comme dans la lueur du soir, surtout comparé à la peinture blanche, ce qui est encore plus flagrant.

« Expérience de conduite »
J'ai conduit une Peugeot 308. La sensation de direction est assez similaire à celle de la Peugeot 308, très réactive. Concernant le châssis, la suspension MacPherson le rend un peu moins performant que la suspension à double triangulation de la XPeng P7+. Le ressenti de la route est moins franc. Il est toutefois bien meilleur que celui de Leapmotor, Deepal, Qiyuan, Aion et BYD dans la même gamme de prix (après tout, le prix est ce qu'il est). L'accélération est particulièrement prononcée après le passage en mode sport. Cependant, il est déconseillé d'utiliser ce mode en ville, car il est difficile à contrôler et peut compromettre la sécurité.

Cockpit
Avant d'acheter la voiture, j'avais peur que le système d'infodivertissement sans la puce 8295 soit lent. Après l'avoir reçue, comparée à celle de ma Peugeot 308 essence, elle a dépassé mes attentes. Je n'ai constaté aucune latence ni plantage, et le système est très fluide. Il semble que la fonction vocale n'ait pas encore été intégrée à un modèle réduit, ou peut-être que je ne l'ai tout simplement pas encore comprise.

2. [Expérience d'essai routier]

1. Introduction de base
Modèle d'essai routier : e¦Ð 007 2024 Edition 200Pro Extended - Version Range
Durée de l'essai routier : 30 minutes pour les tests statiques, 20 minutes pour les tests dynamiques
Météo : Ensoleillé, 38 °C
Itinéraire : Routes urbaines, viaducs, routes cahoteuses, avec de bonnes conditions routières.

2. Expérience de conduite
Je trouve que la sensation de conduite de cette version à autonomie prolongée n'est pas très différente de celle de la version 100 % électrique. La principale différence réside dans l'accélération, plus faible en fin de course. L'accélération officielle de 0 à 100 km/h est de 7,2 secondes. Je l'ai mesurée moi-même à deux reprises. La mesure avec un chronomètre portable peut être erronée. Il y avait deux personnes dans la voiture. Une fois, le temps était de 7,9 secondes, et l'autre fois, de 8 secondes. Prenez ces chiffres comme référence. Les données ne sont pas exceptionnelles. Elles pourraient même être inférieures à celles de certaines voitures à essence. Cependant, l'accélération instantanée au démarrage reste inégalée par les voitures à essence de la même gamme de prix. La sensation d'être poussé dans le siège de 0 à 60 km/h est très forte, comme une poussée d'adrénaline. Les freins me donnent l'impression d'être très réactifs et sensibles. Je n'ai pas l'impression de ne pas pouvoir m'arrêter. J'ai testé en roulant à 80 km/h, puis en effectuant un arrêt d'urgence. La distance de freinage était courte et la posture très stable. Lors d'un dépassement sur le viaduc à 70 km/h, la voiture était très puissante. Le volant était très précis, et les virages et les changements de voie étaient faciles. Le contrôle était facile pour se garer. Cependant, en conduisant soudainement, j'ai clairement senti que le volant était plus lourd que celui des voitures à essence. Le châssis était très stable. Dans un virage sur une rampe à 50 km/h, la sensation de roulis était faible et l'adhérence était bonne. L'amortissement était plutôt ferme et la filtration des vibrations moyenne. Elle n'appartenait pas au confort. Cependant, lors du franchissement des dos d'âne, le rebond était bien contrôlé et très vif. Le passage sur les routes défoncées était encore un peu irrégulier.
Comparée à la 008, cette voiture est nettement plus sportive. Le châssis est également plus ferme et la direction assistée est plus réactive. La 008 semble être plutôt confort, tandis que celle-ci est plutôt sportive.
3. Espace d'assise et de rangement
Comme il s'agit d'une version à autonomie prolongée, il n'y a pas de coffre avant. Le compartiment moteur est fermé et il est plutôt élégant. Le coffre est équipé d'une porte à hayon électrique, ce qui est irrésistible pour moi. Le passage est assez large, comme dans ma voiture. La largeur intérieure est peut-être inférieure à celle de ma voiture, mais on peut sans doute y ranger trois valises de 60 cm sans problème. Il est également très pratique de sortir et de ranger de gros objets par le hayon. Les sièges sont entièrement rabattables et une personne peut s'allonger une fois rabattus. De plus, j'ai constaté que les sièges arrière se rabattent en bloc, et non par sections. Je ne comprends pas vraiment pourquoi ils sont conçus ainsi. Pour quelqu'un comme moi qui transporte souvent des objets, si les sièges arrière pouvaient être rabattus en sections, on pourrait s'asseoir d'un côté et ranger les objets longs de l'autre, ce qui serait très pratique. Cependant, le fait qu'ils soient entièrement rabattables empêche toute personne de s'asseoir à l'arrière pour transporter des objets.
L'espace intérieur est correct. Je mesure 1,75 m et pèse 58 kg. Assis au dernier rang, il y a environ 50 cm d'espace entre ma tête et le toit ouvrant, et 80 cm d'espace pour les jambes. Lorsque le siège conducteur est réglé en position haute, il reste 50 cm d'espace au-dessus de ma tête. L'accoudoir peut contenir trois bouteilles d'eau et une grille d'aération est intégrée, très pratique en été. Son système d'ouverture est également différent. Il est équipé d'un bouton. Appuyez dessus et il s'ouvre automatiquement, comme un réfrigérateur à double porte, pour un look plutôt haut de gamme. Le porte-gobelet est de taille standard, mais une fois son couvercle ouvert, il se redresse à l'arrière. On pourrait penser qu'il pourrait être dissimulé en appuyant dessus, mais ce n'est pas le cas. Il est assez encombrant et je ne comprends pas bien son fonctionnement. La rangée arrière est également dotée d'un accoudoir central avec deux porte-gobelets, mais sans attaches fixes. Les thermos, hauts et fins, semblent facilement se renverser. L'agencement de la zone de recharge sans fil à l'avant est très judicieux et ordonné. Il est très pratique pour prendre et poser son téléphone. Elle prend en charge la charge rapide de 50 W et est équipée d'une grille d'aération. Le compartiment de rangement sur le panneau de porte est assez grand, tandis que la boîte à gants est moyenne. Elle semble ne pas pouvoir contenir beaucoup de choses.