Dongfeng Honda e:NS1

« Apparence »
Depuis ses débuts lors de la conférence sur la stratégie d'électrification de Honda en Chine en octobre dernier, la Dongfeng Honda e:NS1, en tant que premier modèle de la série e:N de la marque purement électrique de Honda, hérite des plus de 70 ans de gènes de construction automobile de Honda.

Côté esthétique, elle adopte le concept e:N Design, avec un sens aigu de la mode et du futurisme. Les phares élancés sont reliés à la calandre polygonale fermée. Les lignes sont épurées et le logo peut même briller. Le cache du port de charge présente un design incurvé, différent des modèles classiques. Des expressions lumineuses sont également présentes pendant la charge. Intéressant, n'est-ce pas ? Le logo de la marque à l'arrière a également changé, passant du « H » original aux lettres anglaises de Honda. N'est-ce pas un look plus haut de gamme ?

« Intérieur »
Si vous trouvez le design extérieur un peu trop audacieux, sachez que l'atmosphère intérieure, sous l'architecture électrique, n'est pas très « Honda ». L'adjectif « sens technologique » est rarement employé pour décrire les intérieurs Honda. Commençons par son design. Il allie lignes droites et courbes horizontales. Les bouches d'aération et la console centrale sont bien agencées et dotées d'un éclairage d'ambiance, conférant une forte dimension design. Ce qui me séduit le plus dans cet intérieur, c'est l'écran tactile de 15,2 pouces, qui devrait être le plus grand écran que j'aie jamais vu sur un modèle Honda. Il est équipé de la version spéciale Honda CONNECT 3.0 pour véhicules 100 % électriques. Son design simplifie considérablement les boutons de la console centrale, et le panneau de commande de la climatisation y est également intégré.

Il est également possible de le connecter au tableau de bord LCD. Selon l'équipe, le système actuel n'est pas encore prêt pour la production en série. Nous explorerons ses fonctionnalités en détail avec vous après l'essai du véhicule. À en juger par la réactivité et la logique du système tactile interactif, il est relativement fiable et réactif, sans latence ni ralentissement notables.

Côté texture, la console centrale et les accoudoirs de porte sont recouverts de cuir, à la fois délicat et esthétique. Honda semble plus généreux avec les matériaux utilisés pour ses véhicules 100 % électriques. Il semble que Honda ait pris conscience de ce point.

En termes de configurations technologiques, on retrouve des fonctionnalités telles qu'un rétroviseur intérieur à vision panoramique, le stationnement automatique, l'imagerie panoramique à 360 degrés, l'ACC à pleine vitesse avec maintien de voie et l'alerte de collision. Globalement, le véhicule est à la hauteur des véhicules électriques actuels.

Sièges arrière
Inutile de s'inquiéter pour l'espace aux places arrière. Honda, surnommée la « magicienne de l'espace », a su créer un espace généreux à l'ère des véhicules à essence ; elle ne décevra donc pas tout le monde avec ses nouveaux modèles à énergie. Avec un empattement de plus de 2,6 mètres, même si les données semblent modestes, l'espace aux jambes est généreux (ceci est basé sur l'expérience). Le plancher est plat, les bouches d'aération et les deux ports de recharge sont de série. Ce qui m'a le plus surpris, c'est que les sièges arrière sont même chauffants. C'est vraiment impressionnant ! L'espace est globalement suffisant et la configuration est haute, mais le siège central et le dossier sont assez saillants, ce qui rend l'assise moins confortable.

« Puissance »
Côté puissance, la nouvelle voiture sera disponible en deux versions, avec respectivement 420 et 510 kilomètres d'autonomie. Les deux modèles sont équipés de batteries lithium-ion ternaires. La puissance maximale du moteur est de 150 kW, ce qui devrait suffire pour un usage quotidien. En mode Sport, le Honda EV Sound offre un rugissement d'accélération typique de la Honda EV Sound.

En fait, le principal atout de la motorisation de l'e:NS1 réside dans sa simplicité de conduite et sa sensation de conduite digne d'un véhicule à essence. Fidèle à l'atout majeur de la « Puissante Honda » à l'ère des véhicules à essence, l'e:NS1 affirme avoir trouvé l'équilibre parfait entre plaisir de conduite et confort de conduite. Grâce aux systèmes de pointe Honda CONNECT et Honda SENSING, elle offrira aux utilisateurs une expérience de conduite intelligente, sûre, confortable et efficace. Que ce soit vrai ou non, nous vous présenterons la situation réelle de la motorisation après l'essai de la version de série. Détectons les fausses allégations. N'hésitez pas à ajouter cette page à vos favoris et à rester connectés.

« Conclusion »
Avec le développement rapide des véhicules à énergies nouvelles, l'industrie automobile traverse une période de profonde transformation. Pour saisir l'opportunité de cette refonte, il est essentiel de suivre en permanence les tendances de développement du secteur afin de devenir le grand gagnant. Parmi les nombreux constructeurs automobiles nationaux, Dongfeng Honda en a manifestement pris conscience et a commencé à accroître ses investissements dans les modèles à énergies nouvelles.

« Extérieur »
Depuis ses débuts lors de la conférence sur la stratégie d'électrification de Honda China en octobre dernier, la Dongfeng Honda e:NS1, en tant que premier modèle de la série e:N de la marque purement électrique de Honda, hérite des plus de 70 ans de gènes de construction automobile de Honda.

Côté esthétique, elle adopte le concept e:N Design, avec un sens aigu de la mode et du futurisme. Les phares longilignes et étroits sont reliés à la calandre polygonale fermée. Les lignes sont épurées et le logo peut même briller. Le cache du port de charge présente un design incurvé, différent des modèles classiques. Des expressions lumineuses sont également présentes pendant la charge. Intéressant, n'est-ce pas ? Le logo de la marque à l'arrière a remplacé le « H » original par les lettres anglaises de Honda. N'est-ce pas plus haut de gamme visuellement ?

« Intérieur »
Si vous trouvez le design extérieur un peu trop audacieux, sachez que l'atmosphère intérieure, sous l'architecture électrique, est très peu typique de Honda. L'adjectif « sens technologique » est rarement employé pour décrire l'intérieur de Honda. Commençons par son design. Il allie lignes courbes et droites horizontales. Les bouches d'aération et le panneau de la console centrale sont clairement superposés et dotés d'un éclairage d'ambiance, conférant une forte dimension design. Ce qui me séduit le plus à l'intérieur, c'est l'écran tactile de 15,2 pouces. Il s'agit probablement du plus grand écran que j'aie jamais vu dans une gamme Honda. Il est équipé de la version spéciale Honda CONNECT 3.0 pour les modèles 100 % électriques. Son design simplifie considérablement les boutons physiques de la console centrale, et le panneau de commande de la climatisation y est également intégré.

Il est également possible de le connecter au tableau de bord LCD. Selon l'équipe, le système actuel n'est pas encore prêt pour la production en série. Nous explorerons ses fonctions en détail ultérieurement, lors de l'essai du véhicule. À en juger par la réactivité et la logique de l'interaction, il est relativement fiable et réactif, sans saccades ni ralentissements notables.

Côté texture, la console centrale et les accoudoirs de porte sont recouverts de cuir. Ils sont à la fois délicats au toucher et esthétiques. Les modèles 100 % électriques sont très généreux en matériaux. Honda semble avoir trouvé la solution.

Côté technologie, on retrouve des fonctions telles que les rétroviseurs à vision panoramique, le stationnement automatique, l'image panoramique à 360 degrés, l'ACC à pleine vitesse avec maintien de voie et l'alerte de collision. Globalement, le véhicule est à la hauteur des véhicules électriques actuels.

Sièges arrière
Inutile de s'inquiéter de l'espace aux places arrière. À l'ère des véhicules à essence, Honda pouvait créer un espace généreux. Véritable magicien de l'espace, Honda ne décevra certainement pas ses nouveaux modèles à énergie. Avec un empattement de plus de 2,6 mètres, même si les données semblent modestes, l'espace aux jambes est conséquent (décrit spécifiquement d'après l'expérience). Le véhicule est équipé d'un plancher plat, de bouches de climatisation et de deux ports de recharge. Ce sont tous des équipements de série. Ce qui m'a le plus surpris, c'est que les sièges arrière sont même chauffants. Quel luxe ! L'espace est globalement suffisant et la configuration est haute. Cependant, le siège central et le dossier sont nettement bombés, ce qui rend l'assise peu confortable.

« Puissance »
Côté puissance, la nouvelle voiture sera disponible en deux versions, avec respectivement 420 et 510 kilomètres d'autonomie. Les deux modèles sont équipés de batteries lithium-ion ternaires. La puissance maximale du moteur est de 150 kW, ce qui devrait suffire pour un usage quotidien. En mode Sport, le moteur émettra une sonorité d'accélération typique de Honda EV Sound.

En réalité, le principal atout de la motorisation de l'e:NS1 réside dans sa simplicité de prise en main et sa conduite digne d'une voiture thermique, perpétuant ainsi l'atout majeur de la puissance Honda à l'ère des véhicules thermiques. L'e:NS1 affirme avoir trouvé l'équilibre parfait entre plaisir de conduite et confort de conduite. Grâce aux systèmes Honda CONNECT et Honda SENSING les plus avancés, elle offrira aux utilisateurs une expérience de voyage intelligente, sûre, confortable et efficace. Quant à savoir si c'est bien le cas, nous vous présenterons la situation réelle de la motorisation après avoir testé la voiture de série. Voyons si elle est exagérée. N'hésitez pas à ajouter cette publication à vos favoris et à rester connectés.

« Conclusion »
Avec le développement rapide des véhicules à énergies nouvelles, l'industrie automobile traverse une période de profonde transformation. Pour saisir l'opportunité de cette refonte, il est essentiel de suivre en permanence les tendances de développement du secteur afin de devenir le grand gagnant. Parmi les nombreux constructeurs automobiles nationaux, Dongfeng Honda en a manifestement pris conscience et a commencé à accroître ses investissements dans les modèles à énergies nouvelles.

« Apparence »
Depuis ses débuts lors de la conférence sur la stratégie d'électrification de Honda en Chine en octobre dernier, la Dongfeng Honda e:NS1, premier modèle de la série e:N de la marque purement électrique de Honda, a hérité des gènes de construction automobile de Honda depuis plus de 70 ans.

Côté esthétique, elle adopte le concept e:N Design, avec un sens aigu de la mode et du futurisme. Les phares élancés se fondent dans une calandre polygonale fermée, sans lignes trop complexes. De plus, le logo de la voiture est luminescent et le cache du port de charge présente un design inversé, différent des modèles classiques. Des expressions lumineuses sont également présentes pendant la charge. Intéressant, non ? Le logo de la marque à l'arrière a également changé, passant du « H » original aux lettres anglaises de Honda. N'est-ce pas un look plus haut de gamme ?

« Intérieur »
Si vous trouvez le design extérieur un peu trop audacieux, sachez que l'atmosphère intérieure, sous l'architecture électrique, est très peu typique de Honda. L'adjectif « sens technologique » est rarement employé pour décrire l'intérieur de Honda. Commençons par son design. Horizontalement, il présente un mélange de lignes courbes et droites. Les bouches d'aération et le panneau de la console centrale sont bien structurés et dotés d'un éclairage d'ambiance, conférant une forte dimension design. Ce qui me séduit le plus dans cet intérieur, c'est l'écran tactile de 15,2 pouces, qui devrait être le plus grand écran jamais vu sur un modèle Honda. Il est équipé de la version spéciale Honda CONNCET 3.0 pour véhicules 100 % électriques. Son design simplifie considérablement les boutons de la console centrale, et le panneau de commande de la climatisation est également intégré.

Il est également possible de le connecter au tableau de bord LCD. Selon l'équipe, le système actuel n'est pas encore en production de masse. Nous attendrons l'essai du véhicule pour explorer ses fonctionnalités en détail avec vous. À en juger par la réactivité et la logique d'interaction actuelles, il est relativement fiable et réactif, sans latence ni ralentissement notables.

Côté texture, la console centrale et les accoudoirs de porte sont recouverts de cuir, à la fois délicat et esthétique. Les modèles 100 % électriques sont très généreux en matériaux. Honda semble avoir compris ce point.

En termes de configuration technologique, des fonctions telles que les rétroviseurs à vision panoramique, le stationnement automatique, l'imagerie panoramique à 360 degrés, le régulateur de vitesse adaptatif avec maintien de voie et l'alerte de collision sont toutes présentes. Globalement, le véhicule est à la hauteur des véhicules électriques actuels.

Sièges arrière
Inutile de vous soucier de l'espace aux places arrière. À l'ère des véhicules à essence, Honda savait déjà exploiter l'espace. Véritable magicien de l'espace, Honda ne décevra évidemment personne avec ses modèles à énergie nouvelle. Avec un empattement de plus de 2,6 mètres, même si les données semblent modestes, l'espace aux jambes est conséquent (décrit d'après l'expérience). Le plancher est plat, les bouches de climatisation et les deux ports de charge sont de série. Ce qui m'a le plus surpris, c'est que les sièges arrière sont même chauffants. Quel luxe ! L'espace est globalement suffisant et la configuration est haute. Cependant, le siège central et le dossier sont nettement bombés, ce qui rend l'assise peu confortable.

« Puissance »
Côté puissance, la nouvelle voiture sera disponible en deux versions, avec respectivement 420 et 510 kilomètres d'autonomie. Les deux modèles sont équipés de batteries lithium-ion ternaires. La puissance maximale du moteur est de 150 kW, ce qui devrait suffire pour un usage quotidien. De plus, en mode Sport, le moteur émettra une sonorité d'accélération typique de Honda EV Sound.

En fait, le principal atout de la motorisation de l'e:NS1 réside dans sa simplicité de conduite et sa sensation de conduite digne d'un véhicule à essence. Fidèle à l'atout majeur de la puissance Honda à l'ère des véhicules à essence, l'e:NS1 affirme avoir trouvé l'équilibre parfait entre plaisir de conduite et confort de conduite. Grâce aux systèmes Honda CONNECT et Honda SENSING les plus avancés, elle offrira aux utilisateurs une expérience de voyage intelligente, sûre, confortable et efficace. Nous attendrons l'essai de la voiture de série pour vous présenter la motorisation réelle. Voyons si elle est à la hauteur de ses attentes. N'hésitez pas à ajouter cette annonce à vos favoris et à rester connectés.

« Conclusion »
Avec le développement rapide des véhicules à énergies nouvelles, l'industrie automobile traverse une période de profonde transformation. Pour saisir les opportunités de cette refonte, il est essentiel de suivre en permanence les tendances de développement du secteur afin de s'imposer comme le grand gagnant. Parmi les nombreux constructeurs automobiles nationaux, Dongfeng Honda en a bien conscience et a commencé à accroître ses investissements dans les véhicules à énergies nouvelles.