Dongfeng Nano 01

« Performance spatiale »
De l'extérieur, elle a l'air mignonne et petite, mais l'espace intérieur est généreux. Vous ne vous sentirez pas à l'étroit à l'intérieur, et il y a encore beaucoup d'espace même à pleine charge.
« Autonomie et consommation d'énergie »
En été, en ville, avec la climatisation allumée et à une vitesse de 60 à 80 km/h, l'autonomie est généralement de 1:1. Parfois, sans climatisation, l'autonomie réelle est encore plus élevée. Il y a quelque temps, sur un trajet de 200 kilomètres sur autoroute, à une vitesse d'environ 120 km/h, avec trois passagers et la climatisation allumée, l'autonomie a diminué de 263 km/h, soit une efficacité d'environ 76 %.
En hiver, l'efficacité est d'environ 60 %. Je n'ai pas calculé précisément l'autonomie sur autoroute en hiver, mais elle est probablement d'environ 50 %. Cela devrait aussi être lié aux habitudes de conduite.
« Temps de charge »
Récemment, avec la chaleur, la puissance de charge initiale dépasse les 55 kW, puis diminue progressivement. Il faut un peu plus d'une heure pour recharger complètement ma voiture modèle 430.
« Apparence »
Son apparence est vraiment mignonne, comme celle d'un gros chat blanc, fougueux et pourtant adorable. L'avant arrondi de la voiture est tout simplement adorable.
« Expérience de service »
Le service est plutôt bon. Les vendeurs sont très enthousiastes et le magasin 4S organise souvent des activités comme des dîners et des sorties camping. C'est vraiment sympa.

« Expérience d'achat de voiture »
Nous avons récupéré la voiture en décembre dernier. Elle a déjà parcouru 4 000 kilomètres, soit environ 1 000 kilomètres par mois. En décembre dernier, notre vieille voiture familiale était trop vieille et, comme il y avait une subvention à l'époque, nous l'avons mise à la casse. Il nous a fallu quinze jours pour faire notre choix et nous avons finalement opté pour la Chery QQ Ice Cream Nano actuelle. Après l'avoir conduite pendant ces mois, nous sommes plutôt satisfaits de l'expérience de conduite et de l'autonomie. Comparé à un ancien coût mensuel de carburant de plus de 700 yuans, nous n'avons désormais besoin de recharger la voiture que trois fois par mois, et la facture d'électricité mensuelle n'est que d'environ 100 yuans.
« Aspect le moins satisfaisant »
Ce dont je suis le moins satisfait, c'est le tableau de bord. Il est vraiment minable. Je ne comprends pas pourquoi ils ne l'ont pas agrandi. Ce serait plus joli comme ça. Parfois, la vitesse n'est pas très lisible, et il faut beaucoup de temps pour comprendre les fonctions car les mots sont trop petits.
« Performance spatiale »
Notre précédente voiture familiale était une berline Nissan. L'espace de la Nano actuelle n'est pas vraiment différent de celui de la précédente. L'espace à l'avant est suffisant, mais la largeur de la carrosserie est un peu plus étroite. C'est parfait pour les membres de notre famille. Si une personne plus corpulente conduit, elle risque d'être un peu encombrée. L'espace à l'arrière est assez spacieux pour deux personnes, et il y a aussi de la place pour les jambes. En revanche, pour trois personnes, la place du milieu n'est pas très confortable. Le coffre est assez grand, mais nous ne l'utilisons pas très souvent. Il serait préférable d'avancer les sièges arrière pour réduire un peu le volume du coffre.
« Cockpit intelligent »
La reconnaissance vocale était assez précise au début. Elle s'est un jour bloquée pendant une semaine lors d'une mise à niveau. Le système comprend un anglais simple et suit les instructions. Les fonctions de base incluent le réveil vocal, la navigation, la lecture de musique et l'utilisation d'Himalaya (une plateforme de contenu audio chinoise). Il ne s'agit là que des fonctions de divertissement. Globalement, le système d'infodivertissement est assez fluide et peut également être connecté au téléphone portable pour le démarrage à distance.
« Endurance et consommation d'énergie »
Jusqu'à présent, elle a parcouru 4 000 kilomètres, soit 1 000 kilomètres par mois. Nous la rechargeons trois fois par mois, et chaque fois, le coût d'électricité est d'environ 37 yuans. L'autonomie dépassait les 300 kilomètres en hiver. Après la Fête du Printemps, elle a progressivement augmenté. Avec une autonomie nominale de 430 kilomètres, elle peut parcourir 400 kilomètres. En général, nous la rechargeons lorsqu'il reste environ 100 kilomètres d'autonomie.

[Performance spatiale]
Je suis allé faire un essai routier. J'étais assis au dernier rang, car je n'avais jamais touché à une voiture et je n'osais pas conduire. J'ai ressenti une forte poussée à l'accélération. Il y avait trois membres de ma famille assis au dernier rang, et l'espace était encore suffisant. On pouvait étendre les jambes. Le coffre pouvait aussi contenir beaucoup de choses. Le seul inconvénient était l'absence de lumière dans le coffre. C'était vraiment pénible de chercher des choses dans le noir.
[Endurance et consommation d'énergie]
J'ai acheté la voiture en mars, alors qu'il faisait encore assez froid. L'autonomie réelle était d'environ 90 % de l'autonomie annoncée. Je l'ai prise pour un voyage sur autoroute et elle était très stable. Mon père m'avait dit qu'elle ne flotterait pas, même à 150 km/h, mais il y avait un peu de secousses et l'amortissement était moyen.
[Très satisfait]
Ce que j'apprécie le plus dans cette voiture, c'est son extérieur et son intérieur. L'extérieur est carré, évoquant un morceau de fromage, et la face avant est très distinctive. À l'intérieur, on retrouve des motifs en losanges noirs et blancs. Le pare-soleil du siège conducteur est équipé d'un miroir de courtoisie et d'un compartiment de rangement pour ranger ses produits de beauté et se maquiller. C'est très pratique pour quelqu'un comme moi qui aime se faire belle. Il y a aussi un petit crochet pour suspendre du thé au lait ou des nouilles instantanées. Dans l'ensemble, c'est quand même plutôt bien !