Exeed Stare Ère ET

« Expérience d'achat de voiture »
Je suis allé au magasin 4S pour voir les voitures le 20 avril, j'ai fait une réservation importante le 22, j'ai payé le solde le 27 et j'ai récupéré la voiture le 30.
L'année dernière, j'ai d'abord jeté mon dévolu sur la Yaoguang et j'ai même fait un essai routier. L'expérience de conduite était bonne, mais la face avant ne correspondait pas à mes critères esthétiques et le coffre me semblait un peu petit. Plus tard, la promotion de l'ET a débuté. J'ai été impressionné par son apparence. En voyant la voiture, j'ai trouvé qu'elle offrait un grand espace intérieur, qu'elle était confortable et minimaliste, et que sa tenue de route était excellente. J'ai donc entamé le processus d'achat mentionné plus haut. Maintenant, cela me semble un peu impulsif.
Permettez-moi de parler de mon expérience d’utilisation de la voiture pendant cette période.

« Expérience de conduite »
La voiture est suffisamment puissante et l'accélération est très linéaire. Comme c'est un véhicule électrique, l'accélération est vraiment rapide. Aux feux tricolores, on constate que les voitures électriques démarrent très vite (c'est vraiment excitant). Lors des dépassements sur autoroute, l'accélération est également franche et sans hésitation. Je trouve ma conduite plutôt douce, mais beaucoup d'amis qui ont conduit ma voiture m'ont dit que je démarrais et accélérais trop vite. Du coup, je roule souvent en mode économie d'énergie. Une fois habitué au mode économie d'énergie, lorsque je repasse seul en mode standard, c'est vraiment excitant, haha.
Ma voiture est équipée d'une suspension pneumatique et d'un système CDC. Le châssis est très souple et confortable. Il filtre les vibrations désagréables lors des passages sur des routes accidentées, et la conduite est très agréable. Cependant, dans les virages serrés ou sur des routes vallonnées, j'ai parfois l'impression de « naviguer sur un bateau » (avec des secousses latérales). Il atténue également efficacement le tangage lors des accélérations rapides et des freinages brusques. Les freins à étriers à six pistons sont très stables, ce qui me procure un sentiment de sécurité. Le poids et la maniabilité du volant sont tout à fait appropriés. Bien que certains amis ne soient pas habitués à mon volant en double D, je trouve qu'un volant large et rond me fatigue les mains au volant. Il faut dire que chacun a ses habitudes.
Le silence intérieur de la voiture est vraiment excellent. Le vitrage feuilleté double couche, réduisant le bruit, bloque une grande partie des bruits extérieurs. Si quelqu'un me parle à l'extérieur, je risque de ne pas l'entendre clairement sans ouvrir la fenêtre. Il faut parler très fort. Au-dessus de 110 km/h, le bruit de la vitesse est un peu plus fort, et les bruits de pneus et de vent sont légèrement plus forts. Cependant, je pense qu'elle reste parmi les voitures les plus performantes. À cette vitesse, le bruit de la plupart des voitures devrait être assez fort.

« Performance spatiale »
L'espace est très grand. Tous mes amis qui ont voyagé dans ma voiture l'ont dit sans exception. Même si la carrosserie ne paraît pas très haute lorsque la suspension pneumatique est relevée (elle a l'air cool et basse), la garde au toit est amplement suffisante grâce au toit ouvrant vitré. Même en position haute, je ne me sens pas à l'étroit.
Le coffre est également très grand. Acheter un SUV, c'est avant tout pour son grand espace. Avant, quand je voyageais dans les voitures des autres, j'avais toujours peur d'emporter trop de choses et de manquer de place. Maintenant, l'espace est tellement grand que je me demande ce que je pourrais emporter d'autre.
Ah, la mienne est une voiture 100 % électrique, et il y a aussi un coffre avant pour ranger des choses (le capot avant n'est pas facile à fermer. J'ai toujours peur d'appuyer trop fort dessus et de le casser, haha). En fait, je ne peux même pas remplir le coffre, donc je l'utilise à peine ?
Bien qu'il n'y ait pas de boîte à gants au premier rang, la plupart des affaires peuvent être rangées dans l'accoudoir. Actuellement, je n'ai pas beaucoup d'affaires, donc cela ne semble pas avoir beaucoup d'impact. De plus, il y a aussi de la place sous l'accoudoir déconnecté pour ranger des affaires. Et quand il est difficile de descendre du côté gauche, près du mur, c'est vraiment pratique de descendre du côté droit.

« Gamme »
Autoroute : Pour un trajet d’environ 430 kilomètres, l’écran de bord affiche une consommation électrique de 19,3 %. 70 % à 80 % du trajet s’est effectué sur autoroute à une vitesse de 100 - 120 km. Il y avait deux personnes dans la voiture et la climatisation était réglée à 26 °C. (J’ai fait un trajet de plus de 400 kilomètres pour rentrer chez moi. J’ai fait une pause à l’aire de recharge et j’ai rechargé la voiture en chemin. Je m’inquiète juste de la durée de la file d’attente pour la recharge pendant le pic de la Fête du Printemps. Je voudrais vraiment me plaindre de la pénibilité de posséder un véhicule 100 % électrique. Pourrions-nous augmenter la puissance des bornes de recharge sur les aires de recharge ? Les files d’attente et les recharges lentes sont vraiment pénibles.)
Zone urbaine : Pour un trajet d'environ 70 kilomètres, l'écran de bord affiche une consommation électrique d'environ 14,8 km. 80 % du trajet s'est déroulé sur des routes urbaines à une vitesse de 80 à 100 km. Il y avait également deux personnes dans la voiture, la climatisation était réglée à 24 degrés et j'ai conduit plus prudemment (en évitant les accélérations brusques et les freinages brusques). La consommation énergétique globale sera ainsi plus faible.

« Intérieur »
La finition et les matériaux intérieurs sont de qualité. Aucune odeur particulière n'est perceptible (j'ai déjà essayé une BYD Tang. C'était peut-être un essai routier, mais une forte odeur a envahi mon intérieur dès mon entrée, et j'ai immédiatement perdu l'envie de l'acheter). L'intérieur est en grande partie en cuir véritable. Le microsuède est très agréable au toucher, et les sièges sont très moelleux, procurant une sensation de luxe prononcée. Par rapport au modèle haut de gamme, on note quelques différences. La première concerne le revêtement du plafond. Mon modèle est en tissu, tandis que le modèle haut de gamme est en suède. La seconde concerne l'éclairage d'ambiance. Il n'y a qu'une seule bande lumineuse et les perforations des portes sont absentes. L'accoudoir central amovible est disponible uniquement sur le modèle haut de gamme, tout comme le volant à réglage électrique. Il est important de prêter attention à ces différences, car la plupart des voitures d'essai sont des modèles haut de gamme, afin d'éviter les décalages psychologiques.
La plupart des équipements de confort sont présents, comme le chauffage et la ventilation des sièges avant (dommage que mon siège conducteur ne soit pas doté d'une fonction massage ?), et le chauffage du volant (étant sudiste, je n'en ai pas besoin. Je préfèrerais une fonction massage pour le siège conducteur). Je me console en sachant qu'il y a un siège queen avec fonction massage, ce qui me permet de m'allonger et de me reposer quand je suis fatigué.
L'effet rafraîchissant de la climatisation est excellent. Elle utilise un système de circulation d'air double couche à pompe à chaleur indépendante. Cependant, il n'y a pas de boutons pour régler la température et la vitesse du vent à l'arrière. Vous pouvez uniquement les régler sur l'écran ou par commande vocale.
Je dois dire que le système audio est vraiment excellent. Il y a 23 haut-parleurs dans toute la voiture, avec une puissance impressionnante. C'est vraiment excitant d'écouter de la musique de DJ quand je suis fatigué de conduire. Les basses sont très riches.
Bien que le système d'infodivertissement embarqué ne soit pas aussi performant que celui des géants de la technologie, il est globalement suffisant. J'utilise principalement la navigation et l'imagerie à 360 degrés. Je n'utilise pas souvent le stationnement automatique. Il se gare assez rapidement, mais la reconnaissance des places de stationnement mériterait d'être améliorée. Il arrive qu'il se gare alors qu'aucune place libre n'est affichée à l'écran, et je ne sais pas s'il l'a reconnue. Cela me rend vraiment nerveux.
Enfin, concernant le système de conduite intelligente, ma voiture n'est pas équipée de lidar. Il n'y a pas de fonction de conduite intelligente urbaine, seulement une assistance à la navigation intelligente sur autoroute. Je pense que c'est déjà suffisant. Quand je suis fatigué de conduire, je peux l'activer pour me détendre un peu. Il prend en charge les changements de voie autonomes et les changements de voie à l'aide d'un levier. Cependant, la stratégie de changement de voie est un peu conservatrice. Lorsqu'il y a beaucoup de voitures près de la sortie, le système ne peut pas saisir l'opportunité de changer de voie rapidement. En général, ce n'est qu'une fonction auxiliaire à laquelle il ne faut pas trop se fier. Après tout, ce n'est pas de la conduite entièrement autonome.

« Les plus insatisfaits »
La clé Bluetooth nécessite que l'application soit active. Si vous restez à proximité de la voiture (par exemple, lorsque vous sortez pour brancher ou débrancher le câble de charge), la voiture se déverrouille et se verrouille fréquemment. J'espère que cela pourra être optimisé.

« En conclusion »
C'est déjà très intéressant de pouvoir acheter une voiture avec suspension pneumatique et CDC à ce prix. De plus, elle utilise des batteries CATL, garantissant une sécurité optimale. Elle est également équipée d'une conduite intelligente sur autoroute et offre un confort suffisant. Elle est économique et offre un excellent rapport qualité-prix.

J'ai pris livraison de la voiture il y a plus d'un mois et j'ai parcouru plus de 3 000 kilomètres. Ce dont je suis le plus satisfait, c'est que la carrosserie de l'ET est suffisamment sûre et que l'intérieur est respectueux de l'environnement. J'ai notamment regardé les vidéos de démontage et de destruction de la voiture, et les matériaux utilisés sont vraiment solides. Le constructeur est très fiable et mérite d'être salué !

Le Xingjiyuan ET mesure 4 955 mm de long, 1 975 mm de large, 1 698 mm de haut et 3 000 mm d'empattement. Les sièges arrière sont rabattables d'un simple bouton, offrant un espace généreux. On peut même l'utiliser comme fourgonnette. Les sièges sont moelleux et larges. Une personne de 90 kg ne devrait pas s'y sentir à l'étroit. La console centrale, notamment, permet de poser le pied droit librement, et les sièges offrent une large plage de réglage.

La semaine dernière, j'ai conduit de Hangzhou à Zhoushan. L'autonomie WLTC affichait 200 kilomètres, ce qui correspondait à peu près à l'autonomie réelle. J'ai rechargé la voiture une fois sur une aire de service et elle a été complètement chargée en une heure environ. La consommation d'énergie sur autoroute avec la climatisation réglée à 24 degrés pendant tout le trajet était d'environ 18 à 20 kWh, et de 13 à 15 kWh en zone urbaine. C'est acceptable et ce n'est pas énergivore, compte tenu du poids de la voiture.

La voiture est équipée d'une puce 8295, ce qui lui confère une fluidité de fonctionnement sans latence. Elle offre de nombreuses fonctionnalités. Les haut-parleurs des appuie-têtes sont contrôlables indépendamment. Sur autoroute, ils diffusent directement les instructions de navigation sans déranger les autres passagers.

Lors de ce trajet sur autoroute, j'ai activé la conduite assistée sur la plupart des sections. Sur autoroute, le système de conduite intelligent n'a rencontré aucun problème pour s'engager et sortir des bretelles. Cependant, dans les embouteillages, en suivant d'autres véhicules, le style de conduite était assez agressif, avec de nombreuses accélérations et freinages brusques, ce qui pouvait facilement provoquer le mal des transports. J'espère qu'une option permettant de choisir le style de conduite assistée sera disponible lors de la mise à jour OTA. La fonction de maintien dans la voie est très facile à activer. Si vous n'avez pas l'habitude d'activer le clignotant pour changer de voie, la voiture tentera de reprendre le volant lorsque vous franchissez la ligne de démarcation. Cependant, la fonction de maintien dans la voie peut être désactivée. L'application mobile est également utile, notamment la fonction de préparation de la voiture à un seul bouton en été.

Le destin de la Xingjiyuan ET : Mon petit frère possède une Li L8. Après l'avoir conduite lors d'un voyage dans le Yunnan et après mon retour, je n'ai plus jamais voulu toucher à ma voiture à essence. J'ai donc décidé de passer à un véhicule à énergie nouvelle, notamment la Li L7, la Lynk & Co 09, la Yipai 008 et la Xingjiyuan ET. Personnellement, je trouve toujours plus rassurant d'avoir le volant en main ; je n'ai donc pas besoin de conduite autonome. La Xingjiyuan ET est dotée d'un châssis tout aluminium, composé à 80 % d'acier haute résistance. La suspension avant à double triangulation haute et arrière à cinq bras est très solide. L'ensemble du véhicule est équipé de vitrage double couche, et l'insonorisation est excellente. L'espace est généreux ! L'extérieur est élégant et majestueux, et le point fort est son prix d'environ 200 000 yuans seulement. Dans cette gamme de prix, elle surpasse largement les autres modèles que j'envisage ! Ma femme souhaite une carrosserie noire et un intérieur gris clair, et je veux des jantes de 20 pouces. Quand j'ai demandé au magasin 4S, il y avait en stock une voiture sortie d'usine depuis une semaine seulement ! C'est le destin, alors j'ai passé commande sans hésiter !

Expérience de conduite de la version Pro à autonomie prolongée de 5 100 kilomètres : la voiture est très stable sur autoroute et je ne sens quasiment aucun roulis dans les virages. Je suis un jeune homme des années 80, titulaire du permis A2, et je conduis de manière assez agressive. Cette voiture suit parfaitement mes directives. Jusqu'à présent, je n'ai utilisé que le mode confort pour la puissance ! Je n'ose pas utiliser le mode sport. La voiture est vraiment stylée et offre un taux de braquage élevé ! La sécurité est un luxe, tout le reste n'est qu'un oubli. Après avoir comparé les matériaux utilisés, je suis convaincu que Chery peut assurer la sécurité de toute ma famille ! Je fais également partie de plusieurs groupes de propriétaires, et ils ne se plaignent pas du châssis ni de la tenue de route de l'ET. Auparavant, on se plaignait du système de conduite, mais le constructeur l'a maintenant mis à jour vers la version 1.3, et j'ai entendu dire que l'équipe du système a également été modifiée. Je trouve maintenant le système de conduite tout à fait satisfaisant ! Je suis un conducteur expérimenté et je recommande sincèrement cette voiture à tous ! Une voiture est avant tout un moyen de transport. Lors de l'achat d'une voiture, il est essentiel de penser à la sécurité ! De plus, sa consommation d'énergie est très faible. En ville, j'utilise l'électricité et sur autoroute, l'essence. Le plus important, c'est qu'elle peut fonctionner avec de l'essence 92#, ce qui réduit encore le coût d'utilisation après achat !

Enfin, mon conseil pour l'achat d'une voiture est de faire des essais et de lire moins ce que les critiques laissent en ligne. Ceux qui comprennent comprendront… Soyez clair sur vos besoins et votre budget. Il n'y a pas de voiture parfaite. Un même design peut plaire à certains et déplaire à d'autres ! Si vous lisez trop d'avis, vous ne pourrez pas acheter une voiture… Tant que la voiture est sûre et bien conçue ! Son apparence plaît à votre femme et à vos enfants, et que le prix est raisonnable, vous pouvez passer commande !