FAW-Audi Q2L e-tron

« Performance spatiale »
C'est suffisant pour une famille de trois personnes.
« Endurance »
J'ai une voiture essence à la maison et une borne de recharge. L'autonomie de 325 kilomètres suffit pour environ une semaine de trajets domicile-travail.
« Temps de charge »
La charge CC prend environ 40 minutes et la charge CA prend environ six heures.
« Intelligence »
Une voiture est faite pour conduire, pas pour un téléphone portable. Elle n'a pas besoin d'être trop intelligente.
« Le moins satisfait »
Rien.
« Expérience d'achat de voiture »
J'ai visité le concessionnaire automobile et passé une commande le 6, et j'ai récupéré la voiture le 8.
« Expérience de conduite »
Confortable.
« Très satisfait »
La voiture est petite et facile à garer.
Diviseur -------------
Ma femme utilise une Smart depuis cinq ans. Maintenant que notre enfant a grandi, cette voiture deux places ne lui suffit plus. Fin de l'année dernière, ma femme a eu un coup de cœur pour l'ORA Good Cat. Vers la mi-décembre, le scandale des puces électroniques a éclaté. L'ORA était toujours en bon état et offrait une indemnité de 10 000 yuans aux anciens clients qui avaient acheté avant le 9 décembre. C'est compréhensible, mais un peu injuste pour les nouveaux clients. Par coïncidence, on a entendu parler de la Ballet Cat. Ma femme et moi avons donc décidé d'attendre.
La voiture doit être petite et de qualité garantie. Comme nous pouvons installer une borne de recharge à la maison, nous n'avons pas d'exigences particulières en matière d'endurance. Après avoir fait quelques recherches, la Q2 Letr¨®n nous convenait parfaitement. Même si ma femme préférait encore l'apparence de la Ballet Cat, elle a acheté celle-ci sur mon conseil. Ce fut une expérience formidable de la conduire pendant plus d'une semaine ! Aucun regret.

Voici un guide d'achat :
1. Il convient aux femmes qui souhaitent expérimenter de nouveaux véhicules énergétiques, comme les petites voitures, disposer d'une place de parking et pouvoir installer une borne de recharge, ne se soucient pas de la valeur résiduelle d'occasion (qui sait à quoi ressemblera le marché dans cinq ou six ans), ont certaines exigences pour la marque et utilisent principalement la voiture pour les déplacements urbains.
2. Les femmes qui remplissent les conditions ci-dessus, qui possèdent également une voiture à essence de taille moyenne à grande et qui doivent emmener les enfants et faire les courses sont également un bon choix.
Ceci est une référence d'un utilisateur masculin réel. La voiture-citerne est garée dans le garage du sous-sol.
La voiture est petite et très confortable pour une famille de trois ou quatre personnes.

Je n'avais jamais conduit de voiture électrique, alors j'ai été vraiment impressionné lors de ma première prise en main du Q2. J'ai freiné et appuyé sur le bouton de démarrage. La voiture était si silencieuse qu'il n'y avait presque aucun bruit. J'ai même soupçonné qu'elle n'avait pas démarré correctement. Au démarrage, elle semblait extrêmement légère, comme si elle glissait sans effort. Cette sensation surpasse de loin celle des voitures à essence. À moins de 100 km/h, elle est beaucoup plus silencieuse que les voitures à essence, avec seulement un léger bruit de pneus. Bien sûr, au-dessus de 160 km/h, le bruit devient assez fort, principalement le bruit du vent et des pneus. Mais comme je l'ai mentionné plus tôt, cette voiture est principalement destinée aux trajets quotidiens en ville. À quelle fréquence peut-on dépasser les 160 km/h ? Les pneus de la voiture que j'ai achetée sont des Michelin 215/55/R17. Le silence est peut-être dû en partie à ces pneus Michelin. Je ne sais simplement pas si toutes les voitures sont équipées de pneus Michelin d'origine.
Maintenant, laissez-moi vous parler brièvement de mon expérience d'utilisation de la voiture. Comme chacun a conduit des voitures différentes et a des habitudes de conduite différentes, les résultats de la comparaison varieront certainement. Je vais essayer d'exprimer mon sentiment en me basant sur les habitudes de conduite habituelles de la plupart des gens.
1. Puissance : Elle paraît plutôt moyenne. Normalement, les voitures électriques devraient avoir un avantage intrinsèque en accélération, mais je ne l’ai absolument pas ressenti avec cette voiture. Même en appuyant à fond sur l’accélérateur, je n’ai pas eu l’impression d’être repoussé dans le siège. Bien sûr, elle n’est pas lente non plus. Au démarrage au feu rouge, vous ne serez pas le plus rapide, mais vous ne serez pas non plus le dernier. C’est suffisant pour dépasser en situation normale. Je ne l’ai pas essayée sur autoroute, donc je ne sais pas si elle peine à accélérer à grande vitesse. Je ne ferai pas de commentaires à ce sujet. Globalement, la puissance donne une impression qui correspond au maître-mot de la marque Audi : la médiocrité.
2. Tenue de route : Conduisez-la normalement. Une conduite agressive ne lui convient pas du tout. Le volant est relativement léger, mais il y a du jeu. La sensation générale du châssis est plutôt bonne, ce qui justifie son prix. Cependant, dans les virages à vitesse relativement élevée, j'ai l'impression qu'il n'adhère pas bien à la route, ce qui me fait douter. Sur le chemin du travail, il y a un virage à 70 degrés. Je le prenais à 130 km/h en berline sans problème. Mais la première fois que j'ai conduit le Q2 à 130 km/h, j'ai clairement senti l'arrière flotter. Ensuite, je n'osais plus prendre le virage qu'à 96 km/h. Le freinage initial est mou. J'ai souvent l'impression de ne pas pouvoir arrêter la voiture, puis, lorsque j'appuie plus fort sur le frein, la voiture tangue légèrement. Je pense qu'il y a encore des progrès à faire.
3. Espace : La première rangée offre suffisamment d'espace pour une utilisation normale. La rangée arrière est effectivement assez étroite et présente un renflement au milieu du plancher arrière. Je mesure 1,66 m, ce qui est relativement petit. Mais assis au fond, mes genoux touchent à peine le siège avant, sans aucun espace supplémentaire. Le coffre n'est pas petit, ce qui répond à un besoin normal. De plus, les sièges arrière sont rabattables, ce qui est très pratique.
La console centrale et le MMI : La console centrale est assez simple, mais elle intègre toutes les fonctions courantes. Des fonctions comme le frein à main électronique et le stationnement automatique sont très pratiques. De plus, toutes les fonctions intégrées au volant sont présentes, comme le Bluetooth pour le téléphone, le régulateur de vitesse, le réglage du volume, l'assistance vocale, etc. Je trouve vraiment qu'Audi a équipé cette voiture de toutes les fonctions nécessaires au quotidien, sans aucune restriction. C'est une véritable marque de sincérité. On retrouve également des éclairages d'ambiance à l'avant et sur les accoudoirs latéraux la nuit.
Autonomie : Je parcours environ 45 kilomètres par jour, répartis en moitié en ville et en moitié en banlieue. La vitesse moyenne en ville se situe entre 65 et 95 km/h, et en banlieue entre 95 et 130 km/h. À Chengdu, la température avoisine les 10 °C. Je conduis prudemment, sans climatisation et en accélérant très peu. Cette autonomie reflète donc l'autonomie réelle de cette voiture. Si vous roulez dans les régions froides du nord, si vous conduisez de manière agressive ou si vous utilisez souvent la climatisation, l'autonomie réelle peut être plus courte. Vous pouvez régler trois niveaux de récupération d'énergie. Pour ce faire, passez à gauche lorsque la vitesse est en D. J'ai désactivé la récupération d'énergie pendant mon utilisation. La dernière fois que j'ai rechargé la voiture, elle indiquait que je pouvais encore parcourir 53 kilomètres, soit une autonomie de 2 355 km. J'ai utilisé une borne de recharge rapide TeLaiDian. La recharge complète a duré 47 minutes et j'ai consommé 27,8 kWh, ce qui m'a coûté 33 yuans. Une fois l'autonomie restante de 53 kilomètres atteinte, l'autonomie était de 2 553 km. Cela représente 198 kilomètres avec une charge complète. C'est moins que les 240 kilomètres annoncés officiellement, mais c'est bien mieux que certaines marques qui annoncent 600 kilomètres alors qu'elles n'en parcourent en réalité que 400.
Quelques points faibles : tout d'abord, ni le siège conducteur ni le siège passager ne sont à réglage électrique. Ils ne peuvent être réglés que manuellement, ce qui est peu pratique. Ensuite, il n'y a pas de caméra de recul, seulement un radar. C'est très gênant pour ceux qui sont habitués à utiliser une caméra de recul. Enfin, toutes les bornes de recharge publiques ne sont pas utilisables. Par exemple, sur une borne State Grid, la charge s'est arrêtée lorsqu'elle a atteint l'équivalent de 85 kilomètres d'autonomie. Selon l'équipe, cela pourrait être dû à un protocole incompatible. Mais avec TeLaiDian, aucun problème. De plus, s'agissant d'un véhicule à énergie nouvelle, il devrait être compatible avec la conduite intelligente, mais rien n'indique qu'il s'agisse d'une conduite intelligente. Sa faible autonomie ne devrait pas être un problème, car elle est conçue pour les trajets urbains. Cependant, par temps froid et lorsque les vitres s'embuent facilement, des problèmes surviennent. Lorsque je conduisais une voiture à essence, j'activais systématiquement le désembuage de la climatisation. Mais je n'ose pas le faire avec cette voiture. Dès que j'active le désembuage, l'autonomie est immédiatement divisée par deux, ce qui m'inquiète énormément. Je dois donc l'activer et le désactiver à plusieurs reprises, ce qui est à la fois gênant et dangereux. J'ai d'ailleurs remarqué une chose étrange : la consommation d'énergie du désembuage et de la climatisation est différente. Lorsque l'autonomie restante affichait 247 kilomètres, j'ai effectué un test. En activant le désembuage, l'autonomie est tombée à 133 kilomètres. En désactivant le désembuage et en allumant la climatisation, l'autonomie est passée à 189 kilomètres.
Enfin, voici mes suggestions personnelles. Tout d'abord, si vous ne disposez pas des conditions nécessaires pour installer une borne de recharge chez vous, je vous déconseille l'achat de cette voiture.

Côté design extérieur, l'Audi Q2L e-tron n'a rien de particulier. Étant une conversion de véhicule électrique à partir d'une voiture thermique, elle reprend le style de la Q2L thermique, à la fois élégant et raffiné. Elle convient parfaitement aux jeunes citadins. L'intérieur est inchangé, avec peu de changements. Il n'adopte pas le design familial d'Audi et est similaire à celui de l'A3 de génération précédente. Heureusement, il n'est pas démodé et l'ambiance intérieure reste agréable.

L'Audi Q2L e-tron se positionne comme un SUV compact, avec des dimensions respectives de 4 268, 1 785 et 1 545 millimètres de longueur, 1 785 et 1 545 millimètres de largeur et 2 628 millimètres de hauteur, et un volume de coffre de 347 litres. N'attendez donc pas trop de ce modèle pour son habitabilité. Si vous l'utilisez pour une famille avec des enfants, il est déconseillé de l'acheter.

L'Audi Q2L e-tron est équipée d'un moteur avant d'une puissance maximale de 100 kW et d'un couple maximal de 290 Nm, ainsi que d'une batterie d'une capacité de 44,1 kWh. Son autonomie en mode CLTC est de 325 kilomètres. Elle se recharge à 80 % en moins de 40 minutes en charge rapide, tandis qu'une charge lente dure 17 heures, un temps record !

Puisqu'il n'existe qu'une seule configuration pour toute la gamme, Audi ne lésine pas sur les options. Parmi les équipements proposés, on trouve le système de sécurité active, les radars avant et arrière/caméra de recul, le stationnement automatique, le toit ouvrant, le hayon électrique, l'accès et le démarrage sans clé, un tableau de bord LCD de 12,3 pouces, des sièges sport, un écran de contrôle central de 8,3 pouces et un éclairage d'ambiance 10 couleurs. De plus, le tableau de bord LCD prend en charge le cockpit virtuel Audi, riche en technologies, qui compense les lacunes du design intérieur.

À qui s'adresse l'Audi Q2L e-tron ? Elle s'adresse aux consommateurs qui apprécient la marque et souhaitent choisir une meilleure marque, avec un budget relativement restreint, principalement pour les trajets quotidiens. L'objectif est de ne pas avoir d'exigences trop élevées en matière d'espace, d'autonomie et de vitesse de recharge. Après tout, à prix égal, on trouve des modèles de marques chinoises ou de nouveaux constructeurs qui surpassent largement l'Audi Q2L e-tron en termes d'autonomie, de configuration et d'espace.