FAW-Audi Q6L e-tron

[Principaux insatisfaits] Malgré la richesse matérielle du système de conduite intelligente Huawei Qiankun installé sur l'Audi Q6L e-tron, même avec un réglage précis de la distance de sécurité, celle-ci reste supérieure à la distance normale en ville, ce qui facilite les interventions des autres véhicules et affecte la fluidité du trafic. Malgré les améliorations apportées au système d'infodivertissement embarqué et aux configurations intelligentes, il est fort probable que le système de conduite intelligente ne soit pas de série sur tous les modèles, ce qui pourrait affecter l'expérience de certains utilisateurs. Bien que le mode de confidentialité de l'écran côté passager avant soit conçu, il repose essentiellement sur la commutation de l'état de l'écran et sa fonction n'est pas irremplaçable. De plus, en tant que modèle adapté au marché chinois, le système de conduite intelligente manque d'agressivité et est généralement conservateur, ce qui pourrait ne pas répondre aux attentes des utilisateurs en quête d'interactions intelligentes de haut niveau.
[Expérience de conduite] L'Audi Q6L e-tron met l'accent sur la prévention du mal des transports pour le conducteur et les passagers. Elle contrôle rigoureusement les fluctuations de couple afin de réduire les à-coups, les amortisseurs sont réglés pour équilibrer sportivité et confort, et les pneus ont été optimisés grâce à de multiples tests. Elle est équipée de série d'un système de récupération d'énergie à plusieurs niveaux pour réduire l'inconfort causé par la décélération. Les sièges sport à dureté modérée réduisent les balancements de la caisse. Les suspensions avant et arrière à cinq bras, les amortisseurs sélectifs de fréquence FSD, les pneus arrière ultra-larges et la distance de freinage de 35 mètres garantissent une conduite stable. La direction progressive à démultiplication variable rend le véhicule plus souple à basse vitesse (seulement 1,2 tour pour bloquer complètement) et stable à grande vitesse, et sa prise en main est plus facile qu'une direction électronique. La plateforme haute tension 800 V offre un rendement énergétique élevé, avec une charge de 10 % à 80 % en seulement 20 minutes. L'expérience de conduite allie confort et maniabilité.

[Satisfaction maximale] La suspension du châssis utilise une grande quantité d'alliages d'aluminium. L'utilisation globale des matériaux est tout de même satisfaisante. Cependant, compte tenu du prix, je trouve que c'est une performance moyenne. Outre les matériaux, la planéité globale du châssis est également excellente.
De plus, la sensation de la pédale d'accélérateur est excellente. On ne ressent aucun décalage d'une demi-seconde à l'appui. La réponse est immédiate. Le retour d'information varie également selon le mode de conduite (il est déconseillé d'utiliser le rapport B). L'amortissement et les niveaux de bruit, vibrations et vibrations sont globalement satisfaisants. Comparé à l'Audi Q6 essence de la même marque, ce Q6 électrique répond aux standards d'une Audi.

[Moins satisfait] Avec un moteur arrière de 205 kW et une accélération de plus de 6 secondes, après avoir testé des véhicules électriques domestiques capables d'atteindre facilement des temps d'accélération de 3 à 4 secondes, je ne suis pas du tout enthousiaste. À prix égal, les véhicules domestiques démarrent généralement avec un moteur de 300 kW, et leurs temps d'accélération approchent généralement les 4 secondes.
Un autre problème est l'absence de CDC, ce qui est compréhensible. J'espère simplement que les constructeurs nationaux pourront être plus compétitifs et exercer une pression accrue sur ces véhicules électriques issus de coentreprises.

En résumé, il s'agit d'un véhicule électrique de coentreprise, conçu pour une utilisation familiale. C'est un modèle très représentatif et représentatif, qui reflète également l'orientation générale du développement des véhicules électriques de coentreprise actuels. Si vous recherchez une voiture destinée uniquement à un usage familial, l'achat d'un Q6 électrique ne posera aucun problème. Ses performances sont à la hauteur de son prix.
Bien que la tenue de route ne soit pas extrême, elle est amplement suffisante. En conduite quotidienne, que ce soit en virage ou en demi-tour, on ne ressent pas la sensation d'être sur un bateau. La logique de la pédale d'accélérateur et le calibrage du CRBS sont excellents, et les performances du châssis peuvent être qualifiées d'extrêmement stables.
Cependant, on peut également clairement ressentir la stricte hiérarchie dans les véhicules électriques en coentreprise.

?? Informations sur l'essai routier
J'ai testé l'Édition Pilot avec le système de conduite intelligente de Huawei. Le vendeur m'a d'abord présenté la fonction de conduite intelligente, puis j'ai pris le volant, empruntant l'autoroute de banlieue et les routes cahoteuses.
??
?? Expérience de conduite
1. J'ai principalement testé les différences entre les trois modes : Équilibre, Dynamique et Confort. Sur ce SUV, le mode Dynamique rend la voiture très nerveuse. Une légère pression sur l'accélérateur peut facilement la faire sursauter. Dans une circulation urbaine dense, cela peut donner le vertige. Le mode Équilibre n'est pas très différent du mode Confort, mais le volant est un peu plus lourd.
2. Je pense que le mode Confort est le plus facile à conduire sur cette voiture. Le démarrage en douceur empêche l'avant de la voiture de se soulever. Une fois la voiture lancée, la puissance est suffisante et la connexion électrique est rapide à l'accélérateur. La voiture peut facilement dépasser les 90 km/h.
3. Le Q6L est équipé d'un système de direction électronique. En ville, un tour de volant complet suffit, ce qui permet d'obtenir un angle de braquage relativement important. Tourner le volant d'une seule main est très flexible, notamment pour faire demi-tour. On peut même faire demi-tour d'une seule main, ce qui est extrêmement pratique.
4. Je trouve les freins un peu délicats. Une légère pression est un peu molle, mais une pression plus forte produit une force de freinage importante. Je n'y suis pas très habitué et j'appuie souvent trop fort.
5. Le châssis présente les caractéristiques typiques d'Audi. Très ferme, il conserve néanmoins le poids d'un véhicule électrique. À moins de 35 km/h sur les plaques d'égout, il paraît encore un peu mou. Son centre de gravité élevé provoque un léger balancement sur les dos d'âne. Cependant, au-delà de 40 km/h, le châssis devient nettement plus ferme et la sensation de rebondissement s'accentue. Il s'agit clairement d'un châssis Audi sportif, mais sa lourdeur le rend mou à basse vitesse.
6. L'insonorisation est correcte. Le principal problème réside dans le bruit des pneus. À environ 40 km/h, celui-ci est un peu fort, mais ne gêne pas les conversations. On entend clairement le bruit ambiant. En revanche, le bruit du vent à grande vitesse est discret. À 80 km/h sur autoroute, la communication dans l'habitacle reste bonne. Un peu de musique peut atténuer le bruit des pneus.
7. L'affichage tête haute en réalité augmentée est très impressionnant. Il détecte les dépassements de voie et les surligne en rouge. Il affiche également les paroles et propose des animations lorsque la limitation de vitesse change. Associé à diverses flèches de direction en réalité augmentée, l'affichage est vraiment réussi.
??
?? Conduite assistée
1. Le vendeur m'a fait faire un tour avec le système de conduite intelligente. L'état de la route était simple et la circulation fluide. Lors des changements de voie, le système a simplement activé son clignotant et a changé de voie sans hésitation. Le demi-tour s'est également déroulé sans problème. Il a pu identifier les lignes pointillées pour les demi-tours. Cependant, même en faisant demi-tour, le tableau de bord affichait toujours une ligne droite, ce qui indique que l'intelligence du système embarqué est plutôt moyenne.
2. Il est relativement sûr. À l'approche d'un passage piéton, il relâche d'abord l'accélérateur, puis accélère après l'avoir dépassé, ce qui est assez stable. Cependant, au passage d'un feu rouge, il se comporte bizarrement. Il démarre, puis décélère légèrement au passage du passage piéton, accélère jusqu'au passage opposé, puis relâche à nouveau.
3. Il y a un problème. À l'arrêt au feu rouge, le véhicule est un peu lent. Il atteint la ligne d'arrêt trop tôt, mais ne s'arrête pas immédiatement. Il continue à rouler à 1 ou 2 km/h avant de finalement s'immobiliser.
??
?? Expérience du cockpit
1. L'aménagement intérieur de l'Audi Q6L est vraiment réussi. Cependant, je trouve l'écran du copilote un peu superflu. Il semble avoir été ajouté uniquement pour répondre à la demande du marché. Il serait préférable d'opter pour une configuration triple ou double écran. Cette combinaison double écran + simple écran est un peu disparate. L'intérieur est néanmoins agréable. Le rembourrage moelleux est très confortable et l'éclairage d'ambiance de la console avant est plutôt sympa. Cependant, au lieu d'un reflet diffus, il s'agit de fines bandes qui, je pense, pourraient être éblouissantes la nuit.
2. L'emplacement pour le téléphone à l'avant de la console est en retrait et trop éloigné. Il est parfois difficile de décrocher son téléphone lorsqu'on attend à un feu rouge. Je pense qu'un support de téléphone est nécessaire.
3. Le système embarqué est intelligent, mais l'interaction est assez ordinaire, comme les systèmes embarqués traditionnels. L'interaction et les applications sont correctes. L'avantage est qu'il est compatible CarPlay et que l'application musicale principale est Kuwo. Pour être honnête, ce système embarqué n'est pas très pratique. Il sert principalement à la navigation et à l'écoute de musique.
4. Les sièges sont très épais. Ce que j'apprécie le plus, c'est le repose-jambes manuel de l'Audi. Je mesure 1,80 m et beaucoup de sièges sont trop courts pour moi. Mais le repose-jambes manuel du Q6L résout ce problème, ce qui est très pratique pour les personnes de grande taille.
5. L'espace intérieur est très spacieux. Bien que le plancher arrière soit légèrement bombé, cela n'affecte pas l'expérience d'assise. L'espace pour les jambes est supérieur à deux doigts à l'arrière et au moins quatre doigts au-dessus de la tête. Trois adultes peuvent y asseoir confortablement. Le coffre est également assez grand, mais le plancher est un peu haut. Il peut facilement accueillir les bagages d'un voyage à cinq.