Formule Leopard Bao5 - Hybride PHEV

【Expérience de conduite】
En bref, la puissance est plus que suffisante. Même en mode Éco, le véhicule accélère très vite au départ arrêté. Lors des dépassements, la réserve de puissance est importante, ce qui les rend fluides et décisifs. Même avec une batterie faible, le Bao 5 conserve une bonne puissance. Sur la route, personne ne peut doubler, sauf les véhicules électriques hautes performances ou les gros V8. Cependant, avec ce mastodonte de 2,9 tonnes, une accélération trop rapide peut être un peu excitante.

Grâce aux jantes de 20 pouces que j'ai choisies, associées à des étriers avant à 6 pistons, la distance de freinage est plus courte. De plus, d'après l'avis du testeur n° 38 et mon expérience personnelle, le calibrage de la coordination entre le freinage et le freinage régénératif est excellent (je ne me souviens plus du nom de ce calibrage, mais il existe un terme spécifique). Au début du freinage, le freinage régénératif s'active activement, avec une puissance instantanée allant jusqu'à -60 kW (en décélération à partir de 100 km/h), ce qui signifie que la puissance de charge instantanée peut atteindre 60 kW, ce qui assure une force de freinage très élevée ; le freinage mécanique ne s'active qu'en appuyant davantage sur la pédale. Cette combinaison permet de contrôler la distance de freinage d'un véhicule aussi lourd à moins de 40 mètres. Compte tenu de ce calibrage, il est préférable de conserver le freinage régénératif au réglage standard par défaut. Lorsque vous avez vraiment besoin d'une récupération d'énergie active, appuyez légèrement sur la pédale de frein pour éviter la mauvaise habitude de conduire à une seule pédale.

Les performances du châssis en ville présentent des avantages et des inconvénients. Le ressenti de la route est extrêmement net ; on perçoit chaque joint, gravier et petit nid-de-poule. Ces petites bosses sont mal amorties et semblent assez dures, ce qui n'est pas très confortable (même si la sensation de route dégagée ne me dérange pas, car elle crée une sensation d'interaction avec l'environnement). Les nids-de-poule ou les ondulations plus importantes (comme les sections de chantier ou les routes endommagées depuis longtemps par des véhicules lourds) sont en réalité plus confortables (ce que de nombreux critiques automobiles appellent « la phase intermédiaire à finale est relativement douce »), et le véhicule supporte également bien la conduite à grande vitesse sur de petites pentes. Cependant, la conduite sur de telles routes donne inévitablement une sensation de roulis, comme sur un bateau ; après tout, il s'agit d'un véhicule à châssis. Un roulis est perceptible dans les virages serrés, mais vous pouvez tourner en toute confiance, car le véhicule reste stable.

Globalement, le Bao 5 offre des performances tout-terrain tout en offrant un confort optimal sur route. Grâce à son châssis à carrosserie sur cadre, ses suspensions à double triangulation à l'avant et à l'arrière et sa hauteur de caisse élevée, ses performances sont excellentes.


【Gamme】
Localisation : Nanjing. Températures récentes : entre -5 °C et 10 °C. 100 km en ville sont parfaitement accessibles. Sur autoroute à plus de 120 km/h, l'autonomie sera certainement inférieure à 100 km. L'autonomie totale, carburant et électricité, devrait être de 1 000 km en ville et de 800 à 850 km sur autoroute. La capacité totale du réservoir est de 83 L, ce qui permet de calculer la consommation réelle. La jauge à carburant est imprécise et optimiste ; veillez donc à ne pas laisser l'autonomie trop basse pour éviter les erreurs de calcul et les pannes en cours de route.


【Intelligence】
Le niveau d'intelligence a atteint le niveau actuel des voitures nationales.

Le système d'infodivertissement est un atout majeur. Comparé à d'autres marques, l'interface utilisateur est moins sophistiquée, mais le système est relativement ouvert et compatible avec de nombreuses applications Android (Genshin Impact, lancement !). Cependant, contrairement aux autres modèles BYD, l'écran principal ne pivote pas. Certaines applications nécessitant un écran paysage ne s'affichent donc pas correctement et nécessitent l'utilisation d'applications tierces en ligne. Vous pouvez les trouver en recherchant « Logiciels courants du système d'infodivertissement BYD ».

Le tachymètre du moteur peut également être résolu via une application tierce, ce qui est pratique pour les personnes souffrant de troubles obsessionnels compulsifs.


【Fonctionnalités principales】
Les activités de parc d'attractions hors route, comme la boue, la conduite sur neige, l'escalade et le roc, ne me tentent pas. Je préfère les situations tout-terrain où atteindre la destination n'est que la première étape. Je recherche également des expériences enrichissantes sur place, et le Bao 5 peut me fournir :

Un réfrigérateur avec compresseur, écran de divertissement pour les passagers, karaoké, système d'infodivertissement compatible avec les applications Android, décharge externe haute puissance, production d'énergie stationnaire haute puissance et mode camping.


【Aspects les plus insatisfaisants】
Tout d'abord, les performances du système avancé d'aide à la conduite sont médiocres. Il est difficile de se sentir en confiance dans les grands virages et les entrées/sorties de route. Je n'ose l'utiliser que dans deux situations : lorsque les conditions routières sont bonnes en journée, ou dans les embouteillages importants où il suffit de suivre lentement la voiture qui précède.

Deuxièmement, le stationnement automatique est parfois dangereux. Parfois, même lorsque les obstacles sont très proches et que le radar émet un bip, le véhicule ne montre aucun signe d'arrêt ni de correction de trajectoire. Je n'ose pas prendre de risque et j'interviens toujours manuellement. Bien sûr, je ne me repose pas sur cette fonction ; je l'utilise simplement de temps en temps.

Troisièmement, l'AR-HUD présente toujours des problèmes de mise au point. C'est mieux que sur la voiture d'essai, mais la moitié gauche de l'écran semble encore floue. C'est correct d'un seul œil, ou en inclinant légèrement la tête vers la droite, l'image devient nette. Lors de la navigation, comme les informations de navigation couvrent toute la zone de l'HUD, vous remarquerez que le côté droit de l'écran est nettement plus net que le gauche, offrant une meilleure expérience visuelle. Bien que ce problème d'HUD n'affecte pas l'utilisation, il est toujours perceptible ; j'espère donc qu'il pourra être amélioré.

Quatrièmement, l'espace de rangement est limité. Le réfrigérateur occupe une place importante. Le compartiment de rangement sous le siège conducteur, présent dans la plupart des voitures, a été remplacé par une clé NFC (j'ai essayé à plusieurs reprises d'associer la clé NFC de mon téléphone, sans succès). L'espace de rangement sous la zone de chargement est relativement grand, mais peu profond, ce qui fait que les objets ont tendance à glisser dans les virages serrés.

Cinquièmement, la longueur du véhicule est légèrement inférieure. Si le véhicule était plus long de 10 à 20 centimètres, l'espace de la deuxième rangée et le coffre seraient plus grands, ce qui rendrait la taille idéale.

Première expérience avec la nouvelle voiture
【Le moins satisfait】
L'amortissement sur routes légèrement bosselées à basse vitesse est moyen. J'espère que le remplacement ultérieur par les amortisseurs à azote officiels de KM améliorera ce problème (d'après des amis ayant testé la version Yun Nian, la Yun Nian est une voiture complètement différente, qui résout les problèmes d'amortissement, de roulis et de piqué/affaissement).
【Expérience de conduite】
La conduite est très agréable. La puissance est puissante, l'accélérateur est réactif, la direction est agréable, les freins sont linéaires, le rayon de braquage est court et la visibilité est excellente. On observe toutefois un léger roulis et un léger piqué du nez en conduite sportive. Si votre budget le permet, il est recommandé d'opter directement pour la version Yun Nian.
【Consommation de carburant et autonomie】
En ville, privilégiez le mode électrique pur et profitez au maximum de votre conduite. Par température ambiante, la consommation totale d'électricité est de 40 kWh/100 km et la consommation de carburant avec batterie faible est de 8 à 9 L/100 km. Sur autoroute, la consommation d'électricité pur est d'environ 30 kWh/100 km et la consommation de carburant avec batterie faible est d'environ 10 L/100 km. Privilégiez les modes Éco ou Confort, avec une conservation intelligente de la batterie à 25 % et une récupération d'énergie cinétique standard. Actuellement, une conduite en mode électrique pur sur environ 60 km en ville bascule en mode hybride, et sur environ 80 km sur autoroute, en mode électrique pur. J'utilise rarement du carburant pur, je ne l'ai donc pas testé ! Cet aspect est étroitement lié aux habitudes de conduite et d'utilisation de chacun. Ma consommation d'énergie pour les véhicules électriques est d'ailleurs bien supérieure à celle du modèle de mon ami !
【Expérience de conduite】
Les sièges ne sont ni durs ni mous, et l'insonorisation est bonne. La voiture est trop haute, il faut donc tirer sur la poignée pour y accéder. Les sièges avant sont plus confortables que les sièges arrière. Le problème d'amortissement sur les petites bosses à basse vitesse persiste. L'espace de conduite est suffisant. La longueur de la voiture, sans compter la roue de secours, est comparable à celle d'un SUV compact. Le plancher arrière est parfaitement plat et la garde au toit est très généreuse. Le coffre est un peu petit.
【Extérieur et intérieur】
J'aime beaucoup cette forme carrée, pleine de masculinité. L'extérieur et l'intérieur sont mes préférés parmi tous les modèles Di Zi. La voiture est plus belle que sur les photos. La texture intérieure est agréable et le son Devialet est également excellent. La voiture neuve dégageait une légère odeur après quelques jours d'aération. Le parfum d'ambiance fourni n'a pas encore été utilisé ; je l'essaierai dès que possible.
【Intelligence du véhicule】
Le véhicule possède de nombreuses fonctions, dont la plupart sont contrôlables directement par la voix. La télécommande mobile, la clé NFC, la clé Bluetooth et d'autres fonctions sont très pratiques. Le forfait de données fourni me suffit pour la navigation et la musique !

【Attitude de vente】
L'attitude commerciale était correcte et ils ont été relativement proactifs dans la résolution des problèmes. Le magasin 4S offre une expérience digne d'une marque de luxe.
【Autres expériences】
La voiture est vraiment grande, ce qui rend le stationnement difficile. Heureusement, la fonction de stationnement à distance résout bien des problèmes. Elle est très esthétique et on me pose souvent des questions à ce sujet. Au départ, je pensais que j'hésiterais à consommer du carburant, mais en réalité, je n'ai plus peur du carburant ni de l'autonomie !
【Problèmes】
Après avoir utilisé la voiture pendant plus de six mois, j'ai rencontré quelques problèmes. J'espère qu'elle sera sans souci à l'avenir !

Résumé : Personne n'est parfait, et aucune voiture ne l'est. La Leopard 5 me convient parfaitement. J'espère pouvoir emmener ma famille profiter des magnifiques paysages, des magnifiques rivières et montagnes de notre patrie prochainement !

Une introduction détaillée à cette voiture
1. Capacité de chargement exceptionnelle
Une fois les sièges arrière rabattus, il peut accueillir des tringles à rideaux de 2 mètres de long, du matériel de camping et même des vélos. Le coffre peut facilement accueillir des objets volumineux, ce qui simplifie grandement le transport quotidien de marchandises. Il n'a rien à envier aux microfourgonnettes.
La largeur intérieure est meilleure que celle des véhicules tout-terrain de la même catégorie, comme le Tank 400. Mon ami de 300 ans ne se sent pas à l'étroit, peu importe où il est assis.
2. Conception détaillée et réfléchie
Les boutons physiques ont été conservés (climatisation, volume et changement de mode de transmission intégrale), ce qui facilite l'utilisation à l'aveugle ; la console centrale offre un grand espace de rangement. C'est peut-être dû au fait que ma version Explore n'a pas de réfrigérateur.
3. Performances puissantes
Deux moteurs et un système hybride rechargeable 1,5T permettent une accélération de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes. La sensation de poussée est intense au démarrage au feu rouge et lors des dépassements sur autoroute, et la pression est faible en côte à pleine charge. La consommation à haute vitesse est certes insuffisante, mais comparée aux véhicules tout-terrain de la même catégorie, voire à tous les véhicules à châssis échelle, cette performance est nettement inférieure.
Il a une forte aptitude au franchissement sur les routes non pavées, gère facilement les essieux transversaux et les essieux transversaux, et présente une bonne stabilité de la carrosserie.
4. Manipulation flexible
Bien qu'il ait une longueur de 5 mètres, le rayon de braquage est petit, ce qui facilite les virages dans les ruelles étroites ; le réglage du châssis est excellent, avec un excellent filtrage des vibrations dans les zones urbaines, mais la rangée arrière a un léger rebond lors du passage des dos d'âne à basse vitesse.
5. Performances du système d'infodivertissement : il réagit rapidement, mais ne semble pas comprendre clairement les commandes, ce qui le rend moins intelligent que celui de Li Auto. Il se bloque parfois à la première mise sous tension.
6. Confort et intérieur
Voici maintenant mon coup de cœur. L'intérieur du Bao 5 est vraiment imbattable au même prix. Qu'il s'agisse d'un véhicule tout-terrain ou d'une berline à 200 000 yuans, aucun autre modèle ne me séduit autant que celui du Bao 5. La console centrale en cristal et l'éclairage d'ambiance sont vraiment exceptionnels, créant une agréable sensation de luxe. Les sièges en cuir sont respirants et le levier de vitesses relevable est très performant. À l'achat de la nouvelle voiture, elle était quasiment inodore, comme lorsque mon père avait acheté une Volvo.
7. Système audio
Le système audio du Bao 5 est tout simplement exagéré. Comparé au système audio tout équipé de la 55a6, au système audio compact du Volvo XC60 et à celui du Li Auto L8, les basses sont riches et douces, et les médiums et aigus sont clairs. Pour quelqu'un comme moi qui ne peut conduire sans musique, c'est vraiment excellent, et c'est aussi l'une des principales raisons de mon choix du Bao 5.
8. Excellente isolation phonique
À 120 km/h, l'effet silencieux est proche de celui d'une voiture électrique. Au-delà de 130 km/h, le bruit est équivalent à celui d'une voiture à essence. Il devrait être classé T0 parmi les véhicules tout-terrain classiques.
9. Performances de consommation de carburant
Ce devrait être le plus bas de la catégorie. D'habitude, l'énergie électrique pure est à peine suffisante, mais consommer 8 litres de carburant aux 100 km en zone urbaine ne me donne pas du tout l'impression d'être un vrai consommateur.
Résumé
Il présente presque tous les avantages des véhicules à énergies nouvelles et des véhicules tout-terrain classiques. Ses inconvénients ne se manifestent que par grand froid. Je n'en ai pas rencontré en été, alors j'en parlerai plus tard.