GAC AION LX

La puissance de cette voiture est très généreuse, même dans les limites de vitesse autorisées. Le réglage de l'accélérateur est généralement assez linéaire, ce qui facilite la maîtrise au quotidien et ne complique pas la prise en main en cas de surpuissance. La souplesse est également correcte. La voiture répond bien aux faibles sollicitations. Cependant, en cas de forte demande soudaine, même en mode confort, il faut un court délai avant qu'une puissance importante ne soit délivrée directement. Cela peut déplaire à certains, mais je l'accepte personnellement. De manière générale, le réglage du groupe motopropulseur de cette voiture est relativement facile à adapter, mais des améliorations sont encore possibles pour répondre aux fortes sollicitations.

Parlons maintenant des performances du châssis. J'ai vérifié et la pression des quatre pneus se situe entre 2,7 et 2,8, ce qui n'est pas particulièrement élevé. Cette voiture est assez sensible aux petites vibrations. La répercussion des petits nids-de-poule et des bosses sur la route à l'intérieur est assez évidente. Lors du franchissement de gros nids-de-poule, la voiture donne une impression de lourdeur générale, mais l'effet de filtrage est moyen. Sur les dos d'âne, la suspension avant est un peu plus souple et l'arrière un peu plus rigide. Heureusement, le comportement routier est généralement assez fluide, sans vibrations ni tremblements supplémentaires. Compte tenu de son positionnement, la conduite n'est pas excessivement intense pour des performances sportives. Cependant, en conduite quotidienne, lors des virages ou des changements de voie légèrement plus rapides, la suspension maintient bien la voiture, qui peut ainsi supporter une utilisation quotidienne sans problème. La sensation de direction est généralement légère. Le gain lié à la vitesse est correct, mais celui lié à l'angle est peu perceptible. Le suivi de caisse est moyen. La sensation de freinage est généralement bonne et l'adaptation est relativement facile, même avec le système CRBS. Les performances NVH sont globalement bonnes. L'isolation du bruit du vent et des bruits ambiants est excellente. Cependant, au-delà de 120 km/h, l'augmentation du bruit du vent sera assez sensible (bien sûr, ce n'est pas très important, car la vitesse autorisée est déjà dépassée).

« Apparence »
Tout d'abord, en termes d'apparence, il est évident que l'Aion « Plus » devrait ressembler à ceci, avec un design plus simple et harmonieux. La partie supérieure de la face avant est identique à celle de la S Plus lancée l'année dernière. La baguette chromée de la calandre de l'ancien modèle a été supprimée, ce qui confère à l'ensemble une plus grande cohérence. La grille de ventilation verticale située en dessous s'intègre à celle-ci, créant ainsi un design résolument familial. Comparé au modèle original, il affiche une allure plus résolument tournée vers l'avenir et une silhouette beaucoup plus jeune.

« Intérieur »
Dès l'entrée dans l'habitacle, on constate que, pour un véhicule à énergie nouvelle, le design de l'habitacle, avec son ancien double écran, est clairement dépassé. Après tout, cette tendance, initiée par Mercedes en 2014, semble inappropriée pour un véhicule 100 % électrique de 2022. Heureusement, les designers l'ont bien compris. Sur les modèles « PLUS », l'Aion LX adopte son propre langage stylistique. Un grand écran de commande central à bordure étroite est placé verticalement au centre de la console centrale. Tant en termes d'esthétique que de praticité, il est supérieur au précédent double écran.
Pour créer une atmosphère luxueuse, l'ensemble du véhicule est habillé d'une généreuse couche de daim et de cuir Nappa, du toit aux panneaux de porte, sans lésiner sur les détails. Associée à la teinte marron truffe et au design enveloppant de l'habitacle, elle offre la texture d'une voiture de luxe britannique.
L'écran de contrôle central de 15,6 pouces offre un bel effet visuel avec des bordures fines et est équipé du système d'interconnexion intelligent ADiGO 4.0, qui enrichit l'écosystème embarqué. Lors des essais précédents des modèles Aion Y et S Plus, le système était très fluide et facile à utiliser. Logiquement, l'évolution vers la version 4.0 devrait être encore meilleure. Cependant, ce système est actuellement extrêmement lent. Que ce soit en glissant ou en cliquant, la latence est importante, ce qui est extrêmement frustrant. La latence lors de l'utilisation de la carte est particulièrement exaspérante. Il arrive souvent, en conduisant, qu'il ralentisse d'un demi-temps aux intersections, ou qu'en quittant l'interface de navigation puis en y retournant, l'écran ne cesse de tourner. On est déjà en 2022. Comment peut-il encore avoir une telle vitesse du siècle dernier !
Ensuite, il y a cette bouche d'aération électronique dissimulée. Intégrer le réglage de la direction du vent sur la page secondaire de l'écran, comme chez Tesla, est une bonne chose : les temps changent et les produits doivent évoluer. Mais ce qui est inacceptable, c'est qu'en raison des ralentissements et des irrégularités du système embarqué, même une opération aussi simple que le réglage de la direction du vent ne peut pas être effectuée comme prévu ! Lorsqu'on essaie de la déplacer vers la gauche, elle reste immobile ou se bloque à l'extrême droite. Quel que soit le réglage sur l'écran, elle reste obstinément immobile. La commande vocale reconnaît correctement, mais elle ne s'exécute pas après la reconnaissance et ne répond qu'après une longue attente. Lorsque j'ai appuyé manuellement sur le bouton vocal, l'IA est apparue et m'a dit : « OK, appelez-moi si vous avez besoin de quoi que ce soit », ce qui est vraiment sans voix.

« Configuration »
La version phare 80D est passée d'un système monomoteur à un système bimoteur à quatre roues motrices. L'accélération est deux fois plus rapide et le 0 à 100 km/h est atteint en seulement 3,9 secondes. N'hésitez pas à demander ! Elle est également équipée d'une cartographie et d'un système de positionnement haute précision, d'un volant capacitif HOD et d'un système d'assistance à la navigation intelligent NDA haute vitesse, pour des performances de conduite assistée améliorées. En configuration de base, elle bénéficie également de la mémorisation des stationnements, du mode de surveillance « Mille miles », du stationnement à distance à une touche, d'un toit en daim et de jantes de 20 pouces. Avec une capacité de batterie identique à celle du modèle d'entrée de gamme, l'autonomie NEDC de cette version est inférieure de 60 km. Cette version est clairement plus adaptée aux consommateurs exigeants en termes de puissance et d'assistance à la conduite, conformément à l'adage « Avec une grande puissance, même une brique peut voler ».

« Puissance »
Côté conduite, le modèle 80D est équipé d'un système bimoteur, développant une puissance maximale d'environ 490 chevaux et un couple maximal de 700 Nm. L'accélération de 0 à 100 km/h ne prend que 3,9 secondes. Appuyer sur la pédale d'accélérateur donne la chair de poule. C'est peut-être le plaisir que l'on ressent seulement lorsque l'accélération de 0 à 100 km/h est réalisée en moins de 4 secondes. Contrairement aux modèles Aion classiques, qui ne proposent que 4 modes de conduite, il en propose 7. Outre un mode neige, il propose également les modes Eco+ et Sport+. C'est simple à comprendre : l'un est plus économe en énergie, l'autre plus puissant.
En fait, avec un couple de 700 Nm, je pense que la plupart des gens peuvent gérer la plupart des situations en mode Éco. Dépasser est un jeu d'enfant, et sur la route, vous aurez l'impression que 98 % des véhicules sont des déchets. Si vous rencontrez un adversaire coriace, comme certains modèles hautes performances, qui tente de vous dépasser, passez en mode Sport ; il ne verra que vos feux arrière. En revanche, si votre adversaire vous invite sur un circuit ou une route de montagne, il est conseillé de trouver une excuse et de partir. Cependant, il semble que ce mode ne soit pas utilisable lorsque le niveau de batterie est inférieur à un certain seuil.
Parlons maintenant d'un mode que l'on adore et déteste : le mode mono-pédale. Pour garantir une puissance suffisante et une autonomie accrue, ce mode est quasiment incontournable. Ceux qui apprécient ce mode l'apprécieront énormément, tandis que ceux qui ne l'apprécient pas le détesteront. En effet, les performances des véhicules en mode mono-pédale varient considérablement selon les marques. Parmi elles, Tesla offre la décélération la plus forte et la plus directe au relâchement de l'accélérateur, et c'est aussi le plus difficile à maîtriser. La Volkswagen ID est relativement douce et facile à prendre en main. Le LX Plus fait également partie de la catégorie avec une récupération d'énergie cinétique relativement douce, ce qui est relativement facile à accepter. Une fois habitué, sans parler des économies d'énergie qu'il permet, il vous procurera une sensation de détente, surtout dans les embouteillages. Tant que vous maîtrisez le rythme, vous n'aurez pratiquement pas besoin d'appuyer fréquemment sur le frein.

Châssis
Le réglage du châssis privilégie le confort, et la conduite n'est pas trop rigide. Sur les routes accidentées et les dos d'âne, les vibrations sont bien filtrées, et le véhicule dégage une bonne impression de solidité.

« Le plus satisfaisant » Lors de cet essai de la version phare de l'AION LX Plus 80D, j'ai été particulièrement satisfait de sa puissance. Grâce aux avantages des véhicules électriques, l'accélération est quasi instantanée. Activer le mode sport et enfoncer l'accélérateur provoque une forte sensation de vertige et des picotements au cuir chevelu. Ce véhicule est équipé d'une transmission intégrale et d'un levier de vitesses électronique à levier. Sa puissance maximale atteint 360 kW et il abat le 0 à 100 km/h en seulement 3,9 secondes, ce qui le place parmi les meilleurs de nombreuses marques émergentes.

Extérieur : Le design extérieur est très technologique. La face avant arbore une calandre fermée. Associée aux poignées de porte dissimulées, elle est non seulement esthétique, mais permet également de réduire la résistance à l'air. L'arrière est doté d'un fin bloc optique à LED traversant, et un aileron relativement large souligne l'allure sportive du véhicule. La ligne de toit est légèrement inclinée.

Intérieur : L'intérieur arbore un design blanc pur, très élégant. Officiellement appelé « Bleu Étoile du Matin », il n'est pas forcément facile à entretenir au quotidien. Il est recouvert de cuir véritable et le toit est en daim à la texture agréable. Les rangées avant et arrière offrent un espace généreux. Les sièges avant sont équipés de repose-jambes manuels, de sièges chauffants et ventilés, tandis que le siège arrière droit est équipé d'un repose-jambes à réglage électrique.

Autonomie : Il existe trois versions. La version standard offre une autonomie de 650 km. Celle que j'ai testée est la version haut de gamme, avec une autonomie de 600 km. Cette dernière offre une autonomie exceptionnelle de 1008 km, mais son prix atteint également 469 600 yuans. Pour la version 600 km que j'ai testée, l'autonomie réelle peut atteindre environ 450 km en ville. Une conduite agressive réduira considérablement l'autonomie.

Sensations de conduite : Cette voiture est équipée d'une suspension indépendante MacPherson à l'avant et d'une suspension indépendante à cinq bras à l'arrière, avec une bonne configuration. Le volant a peu de jeu et ne peut pas être qualifié de sportif. Sur routes défoncées, la suspension est plutôt souple, ce qui signifie qu'elle est plus confortable.

Entretien : À ma connaissance, l'AION LX bénéficie d'un entretien de base gratuit à vie, d'une garantie à vie sur les trois systèmes électriques et d'un service de base gratuit. La borne de recharge gratuite est la même que celle de la plupart des marques de véhicules à énergie nouvelle. Elle est gratuite sur une distance déterminée, et des frais supplémentaires seront facturés au-delà.

Globalement, le GAC AION LX Plus est un SUV électrique relativement bien équilibré, doté de nombreux équipements et d'un confort de conduite optimal. La batterie, développée indépendamment par GAC AION, est une batterie Magazine, dont la sécurité est assurée par sa protection contre les incendies en cas de perforation.