GAC AION Y

J'ai récupéré la voiture par hasard avec ma copine le 20 mai. Je vais maintenant vous faire un bref résumé de mon expérience. Tout d'abord, pour le choix de la configuration, comme je suis dans le Guangdong, où il fait aussi chaud qu'en Afrique, et que le modèle 2023 est équipé d'un toit ouvrant panoramique, et que je voulais être pratique et faire des économies, j'ai finalement opté pour l'édition YP Enjoy. Les fonctionnalités sont vraiment axées sur la praticité, sans options superflues. C'est tout à fait normal de ne pas choisir certaines configurations, et je ne les trouve pas vraiment nécessaires.

J'aimerais dire à mes amis qui viennent de passer ou sont sur le point de passer à l'électrique : conduire une voiture, quelle qu'elle soit, est une affaire de personne. Ne pensez pas que passer à l'électrique vous permettra systématiquement d'économiser de l'énergie. Lorsque j'ai acheté ma voiture, j'utilisais le mode normal, avec une faible récupération d'énergie cinétique, et je réglais la climatisation à 22 °C avec une vitesse de ventilation de 4 à 5. La consommation d'énergie était d'environ 20 à 30 °C. La consommation d'énergie des voitures électriques dépend vraiment de l'environnement. Par exemple, dans le Guangdong, la consommation moyenne d'énergie aux 100 kilomètres est généralement comprise entre 10 et 15 °C.

Après que mon ami expérimenté m'a patiemment analysé le problème, j'ai maintenant l'habitude de régler la climatisation à 25 degrés via mon téléphone 5 à 10 minutes avant de monter dans la voiture. Comme ça, il ne fera pas chaud en montant, et je peux ensuite régler la vitesse du ventilateur au minimum, ce qui est généralement suffisant. Je conduis généralement en mode ECO avec récupération d'énergie cinétique élevée. Au début, je n'y étais pas habitué et je détestais même les à-coups pendant la récupération. Mais après plusieurs trajets, mes pieds s'en souviendront. Tant que je contrôle bien mes pieds, les à-coups sont à peu près les mêmes qu'avec une voiture à essence, et c'est même plus simple. Souvent, lorsqu'il n'y a pas de voiture derrière moi, je n'ai même pas besoin de freiner. Je peux simplement utiliser la récupération d'énergie cinétique pour ralentir (je ne sais toujours pas si les feux stop s'allumeront lorsque j'utiliserai l'énergie cinétique pour ralentir).

Pour l'instant, ma consommation d'énergie est d'environ 13 à 15 % et je pense pouvoir encore économiser. Hahaha ! En résumé, l'expérience de conduite avec l'Enjoy Edition n'est pas très différente de celle d'une voiture à essence. La seule différence réside dans le coût considérablement réduit et l'absence de cette sensation « high-tech » typique des voitures électriques. Le choix de la version dépend donc vraiment de chacun. Si vous recherchez davantage de configurations, optez pour les options supplémentaires.

« Performance spatiale »
L'espace est vraiment impressionnant. Un enfant et un adulte peuvent s'asseoir au dernier rang, et l'enfant peut même jouer debout.
« Autonomie et consommation d'énergie »
La surestimation de l'autonomie des véhicules électriques est un problème majeur. Lors du dernier Festival du Printemps, j'ai voulu tester si un véhicule électrique était adapté à mes trajets de retour chez moi. Les problèmes sont immédiatement apparus : après avoir parcouru 1 400 kilomètres à 120 km/h, l'autonomie restante moyenne n'était que de 220 kilomètres, soit environ 20 % de moins que l'autonomie annoncée. J'ai ensuite dû trouver une station-service pour recharger mon véhicule, et je n'osais pas laisser la batterie se décharger trop. Dans de nombreuses stations-service, la charge ne peut être effectuée qu'à 90 - 95 %. Ce n'est vraiment pas adapté aux longs trajets sur autoroute. J'ai donc finalement racheté une voiture à essence. Sur les routes nationales, après avoir parcouru 60 000 kilomètres au total pendant un an, l'autonomie en été n'est que de 380 à 400 kilomètres dans des conditions de conduite normales. À moins que vous ne conduisiez très doucement à une vitesse d'environ 60 à 70 kilomètres par heure, vous pouvez atteindre environ 450 kilomètres.
« Voiture - Expérience d'achat »
Auparavant, à Qingyuan, l'entretien était garanti à vie. Plus tard, lorsque ma femme est allée négocier à Foshan, une offre similaire m'a été proposée. Mais je n'ai pas lu attentivement le contrat en le signant, et il ne comprenait finalement que huit services d'entretien gratuits. J'ai été vraiment déçu. Comme je conduis beaucoup, j'ai déjà utilisé six services d'entretien en un an. J'ai l'impression d'avoir été lésé.
Un autre problème est que le système de surveillance de la pression des pneus déclenche souvent de fausses alertes. À chaque fois, ça me fait une peur bleue.

Tout le monde connaît l'Aion. Sa silhouette est carrée. C'est une question de goût, mais je préfère toujours cette forme carrée, qui me rappelle un break que RI possédait il y a près de vingt ans, un 1,4 litre de 2006, également de forme carrée.

Je trouve la finition intérieure moyenne. À l'exception de quelques pièces gainées de cuir, la plupart sont en plastique dur, rien de particulièrement remarquable, juste médiocre. La première chose qui attire le regard en montant dans la voiture est le grand écran. Un écran de 14,6 pouces, c'est plutôt bien.

Côté configuration, j'ai opté pour la version conduite intelligente. Elle devrait disposer de toutes les fonctionnalités nécessaires. Hormis la caméra embarquée et les airbags latéraux arrière, elle est équipée de tout le reste. Bien que le toit ouvrant panoramique éclaire bien l'intérieur, il est moins confortable par les températures estivales de Shijiazhuang, qui dépassent les 4 °C. Malgré le pare-soleil, on a toujours chaud à la tête. Il est recommandé d'appliquer un film isolant thermique. Elle est équipée d'airbags frontaux côté conducteur et passager, d'un système de commande des vitres à effleurement pour les quatre portes, d'une caméra 360 degrés, d'essuie-glaces automatiques, de phares automatiques, de sièges avant à réglage électrique, et d'un siège conducteur chauffant et ventilé. Ces configurations sont très pratiques.

Je ne dirai pas grand-chose sur l'espace. Comme chacun sait, un seul mot suffit pour le décrire : « spacieux ».

Concernant l'autonomie, j'ai acheté la version avec 510 kilomètres d'autonomie et j'en ai parcouru plus de mille. En résumé : sur autoroute à 100-120 km/h, l'autonomie tombe à 70 %. En ville, avec la climatisation allumée, en mode éco et avec une faible récupération d'énergie, l'autonomie se situe généralement entre 75 % et 80 %. Personnellement, je recommande d'utiliser une récupération d'énergie élevée, qui permet de maintenir l'autonomie entre 80 % et 85 %, et elle devrait atteindre 90 % au printemps et en automne.

En termes d'intelligence, je l'ai principalement acheté pour la conduite assistée de niveau L2. J'ai tendance à m'endormir sur l'autoroute, et le régulateur de vitesse adaptatif m'aide beaucoup à conduire. L'autre jour, j'ai parcouru plus de deux cents kilomètres sur l'autoroute et j'ai testé la conduite assistée. C'était vraiment bien et ça m'a fait économiser beaucoup d'énergie. Le système d'infodivertissement embarqué est correct et répond aux besoins quotidiens. Mes enfants aiment discuter avec le système dès qu'ils montent en voiture et lui demander de raconter des histoires.

L'expérience de conduite globale est supérieure à la moyenne, compte tenu du prix. La voiture est plutôt stable sur autoroute et correcte en descente grâce à son poids. Le châssis gère bien les routes bosselées. L'accélération est également très réactive, ce qui constitue l'avantage des véhicules électriques.

J'avais l'habitude de conduire une GM8 de la même marque et une ORA de Great Wall avec une autonomie de 310 kilomètres. Je trouvais que l'ORA offrait un peu moins d'espace et une autonomie plus courte. Après mûre réflexion, j'ai acheté cette voiture et je pense avoir fait le bon choix.