Geely Galaxy E5

« Expérience de conduite »
Comme c'est ma première voiture et que je suis novice en conduite, je ne peux partager que mes impressions subjectives. Je conduis généralement en mode Confort + Freinage régénératif moyen.
Direction : La direction de l'E5 est très légère et agréable à prendre en main. Je n'ai jamais ressenti de déviation ni de non-linéarité. Elle est bien plus confortable que les anciennes voitures à essence que j'ai conduites. Au début, j'avais peur que la forme du volant gêne la conduite, mais cela n'a eu aucun impact. En fait, la sensation est encore meilleure dans les virages à basse vitesse.
Accélérateur : La réponse de l’accélérateur est très linéaire, similaire à celle d’une voiture à essence. Étant novice, je n’ai pas l’habitude d’appuyer à fond sur l’accélérateur. En général, la voiture atteint la vitesse souhaitée dès que j’appuie dessus. J’ai appuyé à fond sur l’accélérateur à plusieurs reprises, et la vitesse a rapidement augmenté avec une forte sensation d’accélération. L’inconvénient est que la voiture semble soulever l’avant au démarrage, ce qui réduit le confort de conduite. Cependant, un ami m’a appris une méthode : appuyer doucement sur l’accélérateur au démarrage pour faire avancer la voiture, puis relâcher et appuyer à nouveau, et la voiture démarrera beaucoup plus en douceur. Je ne sais pas si c’est un problème courant avec toutes les voitures électriques.
Freins : En conduite sur route plate avec freinage régénératif, relâcher légèrement l’accélérateur fait décélérer la voiture, mais avec un léger retard. La décélération n’est pas immédiate dès que vous relâchez l’accélérateur ; c’est comme s’il y avait un délai d’une demi-seconde, similaire au temps qu’il faut pour passer de l’accélérateur au frein. Ainsi, lorsque je vois un freinage ou un feu rouge devant moi, je relâche progressivement l’accélérateur, puis j’appuie légèrement sur le frein, et la voiture s’arrête en douceur. En général, je ne passe directement de l’accélérateur au frein qu’en cas d’arrêt d’urgence. J’ai eu quelques arrêts d’urgence, et la voiture s’est toujours arrêtée ; il n’y a jamais eu de situation où elle ne pouvait pas freiner.
Consommation électrique et recharge : Je laisse souvent les membres de ma famille conduire ma voiture (c'est vraiment économique. Tant que la voiture est disponible, ils ne prendront pas la leur et choisiront celle-ci à la place). Mes proches conduisent plus agressivement, tandis que je conduis plus prudemment, étant novice. J'ai parcouru 2 200 km jusqu'à présent, avec une consommation électrique moyenne de 13,2 kW, ce qui me satisfait assez bien. Si je conduisais seul, je pense que je pourrais la maintenir en dessous de 13. En ville, c'est généralement 10-11. Sur autoroute à 110 km/h, c'est généralement plus de 14. Comme je n'ai pas encore installé de borne de recharge, j'utilise généralement le chargeur portable acheté sur le site officiel (officiellement évalué à 3,3 kW), mais à plusieurs endroits où j'ai essayé, il ne charge qu'à environ 2,6 kW. J'ai utilisé la recharge rapide deux fois depuis que j'ai récupéré la voiture. Une fois, elle a chargé 23 kWh en 15 minutes. En général, il ne devrait pas y avoir de problèmes majeurs lors de la charge.
Caméra 360 degrés : Je n'ai peut-être pas conduit beaucoup de voitures haut de gamme. Certains disent que la caméra 360 degrés n'est pas efficace, mais pour moi, c'est évident. En tant que novice qui conduit souvent sur des routes étroites, je ne peux vraiment pas m'en passer ! Cependant, la visibilité de nuit est effectivement un peu faible.
Conduite intelligente L2 : J'ai essayé l'ICC à deux reprises. J'étais un peu inquiet au début, mais après un certain temps de conduite, ça va, à un niveau acceptable. N'oubliez pas que lorsque vous activez le clignotant avec l'ICC, vous devez contrôler le volant vous-même. L'ICC redémarrera après avoir désactivé le clignotant.
Autres fonctionnalités ADAS : L'alerte de franchissement de ligne est très pratique pour un novice comme moi. Elle me prévient immédiatement lorsque je franchis la ligne de voie. Je peux choisir entre les vibrations du volant ou un bip sonore comme méthode de rappel. Lorsque l'assistance au maintien dans la voie est activée, j'ai l'impression qu'elle essaie de prendre le contrôle du volant ! Surtout lors d'un dépassement sur une route nationale (bien sûr, vous gardez le contrôle et elle ne peut pas vous dominer), je pense donc que les conducteurs expérimentés peuvent la désactiver. L'alerte de changement de voie doit rester activée. C'est vraiment utile. Lorsque vous actionnez le clignotant pour changer de voie, elle vous avertit efficacement de la présence d'un véhicule sur la voie cible et peut également vous aider à éviter l'angle mort derrière le montant B (le radar arrière de la voiture peut détecter l'arrière du véhicule dans l'angle mort).
¢à HUD : Bien que l'E5 ne dispose pas d'un HUD en réalité augmentée, il est globalement suffisant. Les informations affichées comprennent la navigation sur les voies, la vitesse du véhicule, la signalisation routière (limites de vitesse, zones scolaires, etc.) et quelques avertissements auxiliaires. Vous pouvez régler la hauteur et la luminosité, mais vous ne pouvez pas personnaliser le contenu ni la taille de la police. La luminosité s'ajustera automatiquement à l'entrée ou à la sortie d'un tunnel.
¢á Intérieur et espace intérieur : L'intérieur blanc combiné aux tapis de sol d'origine donne à l'ensemble un aspect simple, discret et de bon goût (les tapis de sol d'origine sont les meilleurs. Il existe également des tapis de sol en TPE sur Taobao, mais la plupart sont moulés par soufflage, tandis que les originaux sont moulés par injection). Les sièges en forme de guimauve sont très moelleux. La plupart des personnes qui s'y sont assises ont dit qu'ils étaient confortables. En raison de la grande console centrale, l'espace gauche-droite pour les sièges conducteur et passager avant n'est pas très généreux. Je mesure 176 cm et pèse 70 kg, et je me sens bien, mais un ami qui mesure 180 cm se sentait un peu à l'étroit. Il n'est pas nécessaire de mentionner l'espace aux places arrière. Lorsque je suis assis à l'arrière, il y a encore environ trois poings de distance devant moi. C'est l'une des raisons pour lesquelles j'ai acheté la E5. Le petit bouton au milieu est simple et pratique pour régler le volume et le débit d'air. En le tournant, vous ajustez directement le volume, et en le tournant après un seul clic, vous ajustez le flux d'air (vous pouvez effectuer les réglages après avoir double-cliqué sur le bouton ; sinon, la fonction par défaut est de changer le fond d'écran, comme indiqué dans l'image ci-dessous).
Espace de rangement : Le coffre n'est pas très profond, mais heureusement, il y a un espace en contrebas. Il n'est donc pas facile d'y ranger de très gros objets, mais il est suffisant pour un usage domestique normal et offre une grande capacité de rangement ! Les deux porte-gobelets ne sont pas très grands et ne peuvent accueillir que des bouteilles d'eau minérale classiques. J'utilise rarement l'espace sous la console centrale, car il ne semble pas pouvoir contenir grand-chose. L'accoudoir n'est pas très profond. Acheter une petite séparation en ligne le rendra plus utile (l'E5 n'ayant pas d'étui à lunettes de soleil, c'est pratique pour ranger lunettes de soleil et autres objets). Le petit tiroir sous la grille d'aération du siège arrière peut contenir environ quatre bouteilles d'eau minérale. Le tiroir sous le siège est relativement grand et peut servir à ranger les goûters des enfants ou d'autres choses.
Conseils : Lorsque vous activez le clignotant au démarrage, la caméra 360 degrés fournit automatiquement une vue latérale pour éviter efficacement les angles morts. Deux petits boutons de fixation sont situés à gauche et à droite de la zone de fixation de la plaque d'immatriculation à l'avant. Veillez donc à les installer correctement. Vous pouvez également déposer le carton dans le coffre. Si vous n'avez pas besoin de l'espace inférieur, cela peut agrandir l'espace supérieur.
En conclusion, la E5 est une bonne voiture familiale ! N'hésitez pas à partager vos idées et à discuter de vos questions !

Cela fait plus d'une semaine que j'ai récupéré la voiture, et j'ai pu m'y familiariser avec différentes situations d'utilisation. À ce prix, le rapport qualité-prix et l'expérience globale de cette voiture devraient être excellents. Elle offre de nombreuses configurations et ne présente aucun défaut majeur. Voici mon ressenti :

Conduite:
1. Les freins sont très linéaires et excellents, mais la sensation de la pédale est un peu légère et nécessite un certain temps d'adaptation.
2. À l’exception d’un léger retard au démarrage, l’accélérateur répond pratiquement immédiatement et la puissance est abondante.
3. La voiture patinera si vous appuyez fort sur l'accélérateur au démarrage. La voiture d'essai était le modèle haut de gamme avec des jantes de 19 pouces, et elle était nettement meilleure.
4. L'amortissement du volant augmente considérablement avec la vitesse. Si vous accélérez brusquement lors d'un changement de voie, la sensation du volant sera un peu étrange, similaire à celle du maintien dans la voie et du centrage automatique de certains modèles, ce qui n'est pas adapté à une conduite trop agressive.
5. Le châssis est trop mou, avec beaucoup de secousses et de rebonds. Si vous passez une bosse un peu trop vite, le coffre rebondit. Comme je l'ai déjà dit, il n'est pas adapté à une conduite trop agressive. J'ai même eu un léger vertige au début, en le conduisant. Après m'y être habitué, je trouve le châssis correct. Au moins, il n'est pas bosselé et les secousses s'atténuent assez vite.
6. L'affichage tête haute dispose d'une fonction de compte à rebours pour les feux tricolores, très pratique. Au début, je trouvais la clarté de l'affichage tête haute moyenne, mais elle est devenue très nette après l'application d'un film.

Espace et Repos :
1. L'espace est spacieux et les rangements sont nombreux. Le coffre est un peu court, mais il y a de l'espace sous la cloison et les sièges arrière sont rabattables. J'ai mesuré moi-même. La distance entre les bords du coffre et la position du dossier arrière rabattu est d'environ 148 cm, et elle peut atteindre 185 cm jusqu'aux sièges avant (sièges avant en position normale).
2. Les sièges arrière ne se rabattent pas complètement à plat ; il y a un léger angle.
3. Pour vous reposer, vous pouvez rabattre les sièges arrière, retirer les appuis-tête des sièges avant et incliner les dossiers comme des oreillers. Vous pouvez également maintenir les sièges arrière droits, retirer les appuis-tête des sièges avant et incliner les dossiers des sièges avant pour les relier aux sièges arrière comme un fauteuil inclinable, mais la distance entre le dossier des sièges avant et l'assise est un peu importante.
4. Si vous souhaitez déjeuner en voiture, activez le mode camping, surtout si vous n'avez qu'une clé Bluetooth. Sinon, l'alimentation sera coupée, la connexion Bluetooth sera perdue et vous devrez déverrouiller la voiture via l'application.

Énergie:
1. La consommation électrique est très bonne. Pour les trajets quotidiens, elle dépasse légèrement les 12 kWh (en mode économie d'énergie, avec la climatisation réglée à 24 degrés et la troisième vitesse de ventilation). Je n'ai pas encore beaucoup roulé sur autoroute, les données sont donc imprécises. Le tableau de bord affiche 17 kWh. De plus, il est important de noter que lorsque le tableau de bord affiche 125 km/h sur autoroute, le système de navigation affiche 122 km/h, et la vitesse moyenne affichée par les statistiques de trajet est légèrement supérieure à celle du tableau de bord (détectée par le régulateur de vitesse), ce qui est imprécis.
2. Concernant la vitesse de charge, avec une super borne NIO, la puissance peut être maintenue à un peu plus de 100 kW de 30 % à 69 % de la batterie, à 87,5 kW de 69 % à 80 %, et à 53,3 kW de 80 % à 84 %, puis la charge diminue. Il est possible de charger sans problème de 30 % à 80 % en 20 minutes, ce qui est relativement rapide sur un réseau 400 V.
3. Quant à l'emplacement du port de charge, comme indiqué sur la photo, en fait, la plupart des bornes de charge peuvent être utilisées en reculant la voiture. Jusqu'à présent, je n'ai pas rencontré de borne de charge qui nécessite de rouler de front.

NVH :
L'isolation phonique est plutôt bonne (du moins aux premières loges), dépassant mes attentes pour un vitrage monocouche. Le bruit du vent est très perceptible à 120 km/h sur autoroute, et le bruit des pneus varie selon le revêtement. Les pneus Atlas sur jantes de 18 pouces produisent un bruit global relativement important, surtout sur route goudronnée.

Audio:
Il est imbattable dans la fourchette de prix inférieure à 150 000 yuans. Il est plutôt bon dans la fourchette de prix de 150 000 à 200 000 yuans, mais ne le comparez même pas aux voitures à plus de 200 000 yuans. Il n'est pas aussi performant que le système audio Harman Kardon de la Lynk & Co 08.

Système d'infodivertissement :
Sans téléphone Meizu, ses performances sont correctes, mais pas exceptionnelles. L'application est fluide et sans latence, et la reconnaissance vocale est assez précise, mais la connexion entre certaines fonctions pourrait être optimisée. Par exemple, lorsque vous utilisez Gaode Map pour rechercher des bornes de recharge, l'état d'occupation des bornes n'est pas correctement affiché, contrairement à la version mobile. Je recommande au fabricant de prendre en compte les utilisateurs de véhicules autres que Meizu et de prendre en charge des logiciels comme CarLink et CarPlay.

« Expérience de conduite »
La conduite est plutôt dynamique. La voiture électrique accélère très vite aussi. Je la trouve plus facile à conduire qu'une voiture à essence et très relaxante. Cependant, j'ai un peu le mal des transports, et la forte odeur de la voiture neuve accentue cette sensation. L'odeur ne s'est pas encore complètement dissipée.
« Endurance »
N'ayant parcouru qu'environ 400 kilomètres jusqu'à présent, je ne connais pas bien l'autonomie. En pleine charge, l'affichage dynamique de l'autonomie n'affiche que 467 kilomètres. Après 40 kilomètres, il indiquait une consommation de 50 kilomètres, avec un taux de réussite d'environ 80 %. Comme je conduis principalement en zone périurbaine, principalement sur des routes de ville et à une vitesse relativement élevée, j'ai réglé la récupération d'énergie cinétique au minimum. La consommation moyenne aux 100 kilomètres est d'environ 13 kWh, ce qui me semble correct.
« Configurations en surbrillance »
Je trouve que le système audio de la voiture est l'un de ses points forts. Le véhicule est équipé de 16 haut-parleurs, et le rendu est plutôt bon. C'est particulièrement agréable lorsque je conduis et que j'écoute de la musique seul. De plus, le système d'infodivertissement est signé Meizu et il réagit très rapidement aux commandes successives.
« Les plus insatisfaits »
L'odeur de la voiture neuve est un peu forte, et le bruit du vent est assez perceptible. Impossible de se connecter simultanément aux téléphones Huawei et Apple.