GWM Tank 500 Hi4-Z -Hybride PHEV

Ma première voiture. J'ai payé des frais de réservation pendant la période de prévente et j'ai visité plusieurs magasins 4S pour négocier le prix. Il n'y avait pratiquement aucune réduction sur la nouvelle voiture, mais un ensemble de tables et de chaises de camping et un extincteur étaient disponibles. Le nouveau modèle est équipé d'un chargeur embarqué, mais aussi d'un pistolet à décharge externe. J'ai pris livraison dès son lancement et j'ai officiellement récupéré la voiture le 28 août. J'ai choisi la carrosserie argentée avec un intérieur marron double, une voiture standard. J'ai choisi l'argenté en partie parce qu'il est résistant à la saleté et ne nécessite pas de lavages fréquents, et en partie parce que je le trouve plus adapté aux jeunes. La voiture est équipée d'un blocage de différentiel avant. J'ai également envisagé les options de remorque et de jantes, mais je n'ai pas été très intéressé. Pour moi qui me déplace quotidiennement, c'est largement suffisant. À première vue, la nouvelle voiture a une allure élégante et est beaucoup plus haute que l'Envision que j'ai conduite auparavant. Les procédures ont été rapides : inspection du véhicule, paiement, émission de la facture, immatriculation, assurance et sélection de la plaque d’immatriculation : tout cela en un seul endroit. J’ai payé 500 yuans pour qu’un agent s’en charge. Le bureau de gestion des véhicules est fermé le week-end, et il n’est pas facile de prendre des congés en semaine ; j’étais donc trop paresseux pour courir partout. Après un week-end, j’ai reçu la plaque d’immatriculation, le certificat d’immatriculation et le permis de conduire. Je dois dire que l’efficacité était vraiment au rendez-vous.

En termes de conduite, le silence à haute vitesse est excellent. Entre 100 et 120 km/h, on perçoit à peine le moindre bruit. J'ai choisi la version Z, avec une autonomie de 200 kilomètres en mode tout électrique. Il est recommandé aux conducteurs urbains de choisir également la Z, car une fois le mode Sentry activé, il faut recharger fréquemment. Si vous n'avez pas l'habitude du tout-terrain, optez pour la Z, sinon vous le regretterez certainement plus tard. Au début, j'étais un peu déshabitué à la conduite, avec l'impression que l'avant de la voiture était très haut, mais grâce à la vision à 360 degrés et au stationnement automatique, la voiture ne donne pas une impression d'encombrement au quotidien. J'utilise la Smart Hybride Économique pour mes trajets quotidiens et la Smart Hybride Standard sur autoroute. Comme la vitesse n'est pas élevée et que je n'appuie pas trop fort sur l'accélérateur, j'ai l'impression que les interventions sur le carburant restent relativement rares. Il est également recommandé de faire le plein d'huile à moitié la première fois. J'ai fait le plein à ce moment-là, et après avoir parcouru près de 200 kilomètres, il restait encore environ 70 litres.

Côté intérieur, assis au volant, les sièges sont très confortables et offrent un bon maintien. Le volant est léger et l'habitacle ne paraît pas exigu comme dans certaines voitures. Seul bémol : la peinture piano de la première rangée est facile à rayer. La rangée arrière est équipée d'un nouvel écran de divertissement, et regarder des films sur celui-ci est un vrai plaisir. Lorsque les basses se font entendre en fermant les fenêtres, on a l'impression d'être au cinéma.

En termes d'intelligence, le système a beaucoup progressé par rapport à la génération précédente. Le système d'infodivertissement est fluide et presque tout se commande vocalement. J'utilise rarement la conduite intelligente. Jusqu'à présent, je n'ai parcouru que 40 kilomètres avec le NOA à grande vitesse, et il me faut encore 60 kilomètres pour activer le NOA en ville. Le NOA à grande vitesse reste prudent lors des changements de voie, peut-être parce que je n'ai pas sélectionné le mode conducteur expérimenté. La logique est un peu rigide ; il arrive qu'il suive une voiture très lente pendant longtemps et nécessite un clignotant manuel pour changer de voie.

Dans l’ensemble, les améliorations cette fois-ci sont assez importantes, tant au niveau de l’apparence que des changements internes, et j’en suis assez satisfait.

Mon Tank 500 Hi4-Z est la version « Yi Ding Hong ». Je l'ai acheté en février, et il n'est pas sorti depuis très longtemps. J'ai aussi consulté plusieurs tests de voitures en ligne récemment et j'ai l'impression que cette voiture suscite beaucoup d'intérêt. Je vais donc partager mes impressions dans un article.

Tout d'abord, son apparence me plaît beaucoup. Son style général est plutôt robuste, la voiture est assez imposante et dégage une aura particulière. De plus, sa peinture, avec son dégradé rouge-blanc, est assez sophistiquée et dégage une forte impression de conduite.

Les matériaux intérieurs de la voiture sont assez robustes, avec une large surface de revêtement souple. Je trouve que pour un véhicule tout-terrain robuste, l'intérieur atteint ce niveau, ce qui est plutôt bien. Cependant, lors de la première prise en main, l'odeur était assez prononcée. Heureusement, après quelques jours seulement, elle s'est presque complètement dissipée.

Je trouve l'espace de la voiture agréable, surtout à l'arrière. Une fois assis, il y a encore suffisamment d'espace au niveau des genoux ; visuellement, dépasser les deux poings ne pose aucun problème. La largeur hors tout est également correcte ; trois adultes assis côte à côte à l'arrière ne se sentiront pas à l'étroit. La hauteur à l'intérieur est également correcte ; au moins, on ne ressent aucune sensation de dépression en s'asseyant. L'ouverture du toit ouvrant rend l'intérieur plus spacieux et confortable.

Globalement, cette voiture est relativement facile à conduire et sa puissance est garantie. J'ai vérifié en ligne et la transmission intégrale électrique Hi4-Z est spécialement conçue pour le tout-terrain. Au démarrage comme à l'accélération, elle est assez puissante. J'ai déjà conduit cette voiture sur des chemins de terre à plusieurs reprises. Grâce au blocage de différentiel, il est relativement facile de franchir les bosses et les fossés, et la maniabilité est correcte ; pas de souci de roues coincées dans un trou.

J'ai une borne de recharge installée chez moi, donc c'est pratique, et j'utilise donc plus souvent le mode électrique. L'autonomie nominale de la voiture est de 201 kilomètres. En fait, même pendant les journées les plus froides de février, elle dépassait encore les 170 kilomètres. Franchement, j'en suis plutôt satisfait.

Pour résumer, après l'achat de la voiture, je me sens bien au volant. Elle sera une excellente voiture de voyage à l'avenir. Quoi qu'il en soit, la situation générale est la suivante.

En parlant du Tank 500, je dois commencer par mon travail. Je travaille dans l'ingénierie. Les véhicules les plus utilisés sur notre chantier sont des véhicules tout-terrain à quatre roues motrices. Un ami m'a déjà dit que le Tank 500 Hi4-T était très performant : c'est un véhicule tout-terrain électrique, plutôt économe en carburant et esthétique à tous points de vue. J'ai progressivement découvert le Tank 500 et je l'ai suivi pendant plusieurs mois. Jusqu'à l'année dernière, j'avais vu un Tank 500 « rouge 屁股 » (arrière rouge) filer à toute vitesse dans le désert de Douyin, ce qui était vraiment impressionnant. J'ai entendu dire qu'il était conduit par le président de Great Wall Motors. J'ai appris que M. Wei de Great Wall testait les performances du véhicule dans le désert avec d'autres conducteurs. J'ai lu des articles en ligne annonçant le lancement imminent de cette voiture. Lors du lancement des préventes en décembre 2024, après avoir examiné les paramètres et la structure du châssis de la Tank 500 Hi4-Z, j'ai constaté que tous les aspects étaient parfaitement adaptés à mes besoins. J'ai donc décidé de la commander. Mon impression concernant la Tank 500 Hi4-Z est la suivante : son extérieur est grandiose, son intérieur luxueux et technologiquement avancé, toutes les configurations souhaitées, la finition de très bonne qualité, les matériaux abondants, la qualité du cuir et la solidité du châssis sont excellentes. Inutile de préciser que la qualité Great Wall procure un sentiment de sécurité absolu. La conduite est très confortable, contrairement à ces gros véhicules difficiles à manier. L'amortissement du châssis est excellent sur asphalte, mais un peu dur sur les routes bosselées. Après tout, il s'agit d'une carrosserie sur châssis ; une suspension trop souple serait néfaste. Les angles d'attaque avant et arrière du châssis sont suffisants pour la conduite urbaine et le tout-terrain. Le seul problème concerne la batterie située sous le châssis. Il fait assez froid à Ürümqi, au Xinjiang, en hiver. Je n'ai pas essayé de le conduire en mode électrique en été ; sans chauffage, l'autonomie devrait être plus longue. Conduire en mode électrique est très silencieux, car le véhicule est entièrement équipé de double vitrage, et l'insonorisation est excellente. Côté puissance, il est inimaginable qu'un véhicule aussi imposant puisse accélérer de 0 à 100 km/h en un peu plus de 4 secondes. J'ai parcouru près de 6 000 kilomètres, dont seulement 700 en carburant et le reste entièrement en mode électrique. C'est vraiment idéal pour une utilisation urbaine.