Hongqi EH7

« Expérience d'achat de voiture »
J'ai toujours suivi la marque Hongqi de près. Mon ancienne voiture était une Passat que j'avais conduite pendant dix ans. Au départ, j'envisageais d'acheter une Hongqi H5 si je devais passer à une voiture thermique. Plus tard, après en avoir discuté avec ma famille, nous avons opté pour un véhicule électrique, car il servirait principalement aux trajets urbains, sans souci d'autonomie, et nous possédons déjà une autre voiture thermique à la maison. Par coïncidence, Hongqi a lancé ce modèle sur une plateforme 100 % électrique cette année ; je l'ai donc suivi de près. J'ai testé la BYD Seal EV et la Sea Lion 07 EV. Pour être honnête, en termes de tenue de route, la Hongqi est légèrement inférieure à la Seal EV, et les autres aspects sont assez similaires. Cependant, je n'ai pas pu résister aux excellentes offres de Hongqi : entretien gratuit à vie, garantie véhicule complet à vie, garantie batterie à vie, assistance routière gratuite à vie et une offre avantageuse de 3 ans sans intérêt. Grâce à mon impression positive de la marque Hongqi, j'ai finalement choisi cette voiture.
« Performance spatiale »
L'espace intérieur est très spacieux. Les places arrière sont assez spacieuses. Alors que d'autres marques mesurent l'espace arrière restant en largeur de poing, celui de Hongqi se mesure en longueur de bras. Cependant, le coffre et l'espace avant sont très réduits, et il n'y a pas d'espace en retrait dans le coffre. Cet aspect mériterait d'être amélioré. Parlons maintenant du toit ouvrant panoramique. Cette voiture n'est pas équipée d'un pare-soleil électronique ; il faut donc en installer un séparément.
« Cockpit intelligent »
Le système embarqué de Hongqi est très fluide, mais l'App Store est vide et ne propose que quelques applications préinstallées. Les plus utilisées sont l'application de navigation et Kugou Music. Il y a quelques jours, après la mise à jour du système, Beihu Children's Songs et Kugou Music ont été ajoutés. J'espère que le système sera plus complet et plus diversifié. Il est un peu dommage que cette voiture ne dispose pas d'un mode sentinelle, ce qui n'est actuellement le cas d'aucun modèle de cette série.
« Autonomie et consommation d'énergie »
Jusqu'à présent, je ne conduisais en ville que pour mes trajets domicile-travail. Les routes sont telles que la vitesse dépasse rarement 50 km/h. Chaque trajet fait plus de 8 kilomètres avec 7 feux tricolores. J'ai toujours la climatisation réglée à 25 degrés, la musique en marche et toutes les fonctions auxiliaires activées, en mode confort. Depuis que j'ai récupéré la voiture, j'ai parcouru environ 400 kilomètres, et le système embarqué indique qu'il reste 20 % de batterie. Je n'ai pas rechargé la voiture depuis. Actuellement, la consommation moyenne aux 100 kilomètres est de 17 à 18 kWh. D'ailleurs, les deux premiers jours après avoir récupéré la voiture, je l'ai teintée, j'ai fait décorer l'intérieur, etc. Les amis qui viennent d'acheter une nouvelle voiture comprendront : j'étais assis dans la voiture avec la climatisation allumée à l'arrêt. L'autonomie devrait donc être encore meilleure en utilisation quotidienne normale.

Pour des voyages en famille, après avoir étudié plusieurs modèles, j'ai testé la Hongqi EH7 dans un magasin Hongqi 4S en septembre dernier. Lors de l'essai, le vendeur m'a présenté certaines de ses fonctionnalités, comme la vue panoramique à 360 degrés, la commande vocale Hongqi, le stationnement automatique et la fonction mémoire du siège conducteur. J'ai eu une excellente expérience de conduite. Les sièges étaient très confortables et le châssis bien réglé. Je n'ai ressenti aucune secousse. Après l'essai, j'ai également apprécié l'espace à l'arrière. Il était spacieux et l'expérience de conduite était excellente. J'ai donc été très satisfait des performances de la Hongqi EH7 et j'ai décidé de l'acheter. Après l'achat, j'ai également bénéficié de nombreux services après-vente. Lors de la livraison, le vendeur m'a expliqué en détail toutes les fonctions du véhicule et les précautions d'utilisation, et m'a présenté la politique de service après-vente de Hongqi. J'ai également reçu quelques petits cadeaux à la livraison, comme des fournitures d'entretien de véhicule, des tapis de sol complets et des films pour vitres, ce qui m'a fait me sentir très pris en charge.

« Très satisfait » Ma première voiture Hongqi. Quel bonheur de pouvoir me permettre de me laisser aller une seule fois !
« Moins satisfait » : La suspension est un peu trop souple. Lorsque le véhicule franchit des ralentisseurs ou des routes irrégulières de manière irrégulière, il rebondit excessivement et subit de nombreux contrecoups, ce qui nuit au confort de conduite.
Expérience d'achat de voiture : J'ai commandé la 690PRO chez Yu Bailv Green fin juin. Il a fallu environ 20 jours entre la commande et la prise en charge du véhicule. L'expérience d'achat s'est déroulée de manière très agréable et fluide. Le vendeur et le responsable étaient également très enthousiastes. Hormis les frais officiels, aucun frais divers n'a été facturé, ce qui m'a épargné bien des soucis.
Expérience de conduite : Je la conduis depuis environ trois mois. Au début, je n'étais pas vraiment habitué au volant de forme irrégulière et au levier de vitesses sur colonne. Mais une fois maîtrisé, ce dernier est effectivement plus pratique et moins contraignant qu'un levier de vitesses traditionnel. Bien sûr, lorsque je dois souvent passer à un véhicule équipé d'un levier de vitesses traditionnel, je dois faire attention à ne pas confondre les commandes. La suspension est fragile. Surtout avec les nombreux ralentisseurs dans les parkings souterrains, l'expérience est vraiment désagréable. Si je tourne à droite sur un ralentisseur et que les deux roues le franchissent l'une après l'autre, les secousses sont importantes. Je le franchis toujours avec beaucoup de prudence. Cependant, sur route goudronnée, le véhicule est généralement assez stable. Malgré son poids et son encombrement, il n'est pas particulièrement difficile à manier. Le retour de direction est précis et précis, et la force de retour est également appropriée, procurant une sensation similaire à celle d'une voiture à essence avec direction assistée mécanique. Lorsque je lâche le volant, la trajectoire du véhicule est relativement stable et la conduite est relativement facile. L'insonorisation et la filtration des vibrations sont également excellentes. Les bruits désagréables de claquement sur les routes goudronnées ou accidentées sont désormais moins intenses. Sur autoroute, les nuisances causées par le bruit du vent et des pneus sont également considérablement réduites. L'insonorisation et la finition du châssis sont manifestement excellentes. La puissance est suffisante pour un usage familial. La puissance est présente dès l'accélération et les dépassements se font en douceur et en toute confiance. Au freinage, la sensation à la pédale est relativement linéaire. Après activation du freinage assisté, la voiture s'arrête en douceur, sans à-coups, ce qui est très agréable pour les personnes sujettes au mal des transports.
Expérience de conduite et d'espace intérieur : En tant que conducteur expérimenté, je réserve généralement la dernière rangée à ma famille. Ils apprécient le silence de la voiture. L'espace intérieur est probablement la principale raison qui m'a poussé à choisir cette voiture après avoir essayé plusieurs modèles. Il s'agit d'une Classe C avec un empattement de 3 000 mm. Si trois personnes ne peuvent pas s'asseoir à l'arrière, une personne peut même s'allonger par terre. L'espace est vraiment impressionnant. Surtout grâce à la conception du toit arrière, comparé à de nombreux autres modèles, la garde au toit est assez généreuse. Une personne mesurant 1,80 m peut s'asseoir à l'arrière sans ressentir de pression sur la tête. Cependant, cette conception réduit le volume du coffre. Une version à hayon serait bien plus pratique. Concernant l'espace de rangement, je le trouve tout juste suffisant. L'accoudoir, en particulier, est assez petit. Il semble profond de l'extérieur, mais il est en réalité peu profond et ne peut contenir que deux bouteilles d'eau minérale. Bien sûr, la console centrale en îlot central est assez innovante. Elle peut servir de support de téléphone et est compatible avec la recharge sans fil, ce qui est très pratique. Ce qui me déplaît à l'intérieur, c'est la multitude de perforations sur le cuir. Le cuir des sièges et l'intérieur des portières présentent de nombreuses perforations. Personnellement, je trouve que ce type de design a tendance à accumuler la saleté et nécessite un nettoyage et un entretien plus approfondis.
Autonomie : Je pense que l'autonomie est supérieure à la moyenne. Bien que l'autonomie affichée au tableau de bord soit un peu confuse, après des essais réels, on peut l'estimer approximativement en fonction du pourcentage de consommation électrique. Par exemple, en été, lorsque la température extérieure dépasse 38 °C, avec la climatisation automatique réglée à 24 °C à la sortie, une pression des pneus à froid de 2,8 °C et en mode confort, en zone urbaine, on peut parcourir environ 5 kilomètres pour 1 % de consommation électrique. Sur une autonomie de 690 km, l'autonomie réelle est d'environ 450 à 500 km, selon la conduite. Cependant, il existe une tendance. Pour les trajets courts et fréquents, par exemple de 3 à 5 km, la consommation électrique peut être relativement élevée. La climatisation de ce véhicule étant très gourmande en énergie, il arrive que sur 3 km, la consommation dépasse 20 %. La climatisation étant une composante importante de la consommation électrique, si vous parcourez une longue distance et que la climatisation se stabilise, la consommation moyenne diminuera. Ainsi, la consommation électrique de cette voiture pour les courts trajets en été est relativement élevée. C'est pourquoi certaines personnes ne peuvent parcourir qu'environ 400 km. Il est fort probable qu'elles effectuent principalement des trajets courts et atteignent leur destination avant que la climatisation ne refroidisse. Sur autoroute, avec le même mode de climatisation et à une vitesse de 100 à 120 km/h, la consommation électrique est estimée à 18-19 km/h. Globalement, elle reste plutôt bonne, permettant une autonomie d'environ 450 km. Bien sûr, si vous n'activez pas la climatisation, par exemple lorsque les températures sont récemment favorables, en conduite urbaine, la consommation électrique se situe entre 13,5 et 15 km/h. Ainsi, l'autonomie est d'environ 550 km. Sur autoroute, la consommation électrique est d'environ 17-18 km/h, ce qui reste correct. Pour ceux qui ne voyagent pas souvent en province, c'est largement suffisant.
Système d'infodivertissement intelligent : c'est mieux que rien. Comparés aux autres modèles lancés en 2024, les fonctionnalités du système d'infodivertissement et de l'application sont assez insuffisantes. Par exemple, le système n'affiche pas les températures intérieure et extérieure, et l'application n'affiche pas le kilométrage total ni la consommation électrique aux 100 kilomètres. En bref, l'intelligence du Hongqi constitue un défaut majeur. Les exigences des consommateurs sont faibles. Il suffit d'ajouter les mêmes fonctionnalités que sur les autres véhicules. J'espère que les prochaines mises à jour OTA permettront de combler ce manque.