Laissant de côté l'extérieur et l'intérieur, il a un design original et est sans égal dans l'industrie.
Permettez-moi de me concentrer sur l’expérience de conduite :
C'est la raison la plus importante pour laquelle j'ai passé commande. Je suis allé faire réviser ma U ce jour-là. Comme je devais faire la queue, j'ai jeté un œil aux modèles S et GT dans le hall. La GT est plutôt un jouet pour une famille avec plusieurs voitures, et les places arrière sont difficiles à accueillir ; j'ai donc surtout jeté mon dévolu sur la S. J'avais fait des recherches sur ces voitures tout au long de 2023, mais je n'avais pas encore décidé d'en acheter une. J'hésitais entre la C11 et la S (car j'aimais l'extérieur et l'intérieur des deux, et leurs prix étaient similaires). Après mûre réflexion, j'ai pensé que la C11 offrirait un espace plus confortable. J'ai donc décidé de la choisir au second semestre et j'ai prévu de passer commande après la Fête du Printemps.
J'ai donc demandé un essai de la S, mais la voiture d'essai était partie et n'était pas encore revenue. Je suis allé au concessionnaire voisin pour découvrir Leapmotor. La C11 d'essai était disponible, alors je l'ai d'abord essayée. Ensuite, je suis retourné au concessionnaire Nezha pour essayer la S. Après l'essai, j'ai directement payé l'acompte.
Comme c'était la même heure et le même itinéraire d'essai, la différence de conduite était flagrante. J'ai toujours pensé que le châssis de la C11 était aussi bon et confortable que le prétendaient les testeurs. En effet, lorsqu'elle passait sur des plaques d'égout, elle produisait un bruit sourd et les vibrations de la route étaient quasiment inexistantes. C'était encore pire que ma U à 90 000 yuans. Après tout, il s'agit d'un modèle phare, doté de nombreux équipements haut de gamme. Cependant, cette voiture ressemble à ma U et même à la Haval First Love (la First Love est équipée d'une suspension arrière à poutre de torsion) : elle est très rigide, sans aucune sensation de confort ni de luxe, si ce n'est que les sièges sont un peu plus moelleux, ce qui compense une partie des vibrations.
En revanche, la S est vraiment stable et souple. L'amortissement est extrêmement confortable, et les vibrations sont à peine perceptibles. La conduire, c'est comme s'asseoir sur un tas de coton, avec une texture similaire à celle de ma précédente Jaguar XEL. Elle reste très stable dans les virages serrés et amples, avec un roulis quasi nul. Une zone d'attente triangulaire surélevée se trouve au milieu du parcours d'essai. Le moniteur nous a même demandé de la franchir. Lorsque la C11 l'a franchie, la voiture a semblé vibrer, comme un navire tanguant, tandis que la S la franchissait en douceur, sans la moindre sensation d'irrégularité.
Autre problème : la C11 a un sérieux problème de cabrage au démarrage et de piqué au freinage, comme avec une voiture à essence à double embrayage. J'ai été vraiment surpris. En revanche, la S démarre et s'arrête très doucement et linéairement, sans sensation d'accélération ou de décélération brutale.
Un autre problème : j’ai activé les prolongateurs d’autonomie des deux voitures, et les vibrations étaient faibles. Pourtant ! Celles de la C11 étaient vraiment étranges. Elles provenaient de sous mes fesses, traversaient le coussin du siège, puis atteignaient mon ventre. Après une dizaine de minutes de conduite, j’ai eu l’impression que mon ventre allait se déchaîner. Les vibrations du moteur de la S se transmettent du volant aux mains. On les sent, mais elles n’affectent pas les autres parties du corps.
