Je suis L7

Tout est plutôt bien. C'est vraiment attrayant. J'attends avec impatience son évolution continue et les améliorations du lidar, des puces Orin et de la grande batterie à 120 degrés. Pour plus de détails, veuillez consulter mon rapport d'essai.

Confiante, unique, je suis libre d'être moi-même.

Expérience de conduite

Le châssis procure une sensation générale de stabilité. Il reste ferme dans les différents modes, avec un rebond rapide et résilient et un équilibre parfait entre souplesse et fermeté. Je trouve que cela convient parfaitement au positionnement du L7. La suspension est silencieuse, dégageant une sensation de luxe. L'accélération est vraiment douce, grâce à deux points : premièrement, la réponse est très rapide et le ralentissement est quasiment inexistant. Deuxièmement, le démarrage (surtout avec un pied lourd sur l'accélérateur) est très doux et contrôlé, offrant un confort optimal à tous les passagers. De nombreux autres véhicules électriques peuvent avoir un ralentissement ou vous propulser brusquement vers l'avant.

Le freinage est vraiment limité, ce qui est dû aux pneus et aux freins Brembo à quatre pistons. On peut lui faire entièrement confiance. Qu'il s'agisse d'un arrêt à grande vitesse ou d'une décélération d'urgence pour éviter un obstacle, il gère la situation avec aisance. J'ai souvent mentionné les roues arrière directrices. À basse vitesse, elles raccourcissent l'empattement virtuel, ce qui rend la voiture extrêmement souple. Dans les virages ou les changements de voie à grande vitesse, elle est aussi stable qu'une habituée (malheureusement, je n'ai pas pu en faire l'expérience en raison des conditions routières cette fois-ci).

Les différentes configurations de contrôle de l'IM L7, telles que les amortisseurs électroniques intelligents CDC, la commande d'accélérateur et de freinage, le réglage du châssis WAE, la configuration des freins et des pneus, etc., ont propulsé la maîtrise de la conduite à un niveau supérieur. On peut véritablement la qualifier de fleuron de la maîtrise de la conduite de notre époque. Comme je l'ai déjà mentionné, la limite de contrôle de la L7 est très élevée et elle peut aisément gérer les conditions extrêmes du quotidien, qu'il s'agisse d'accélérations brusques (sans patinage), de freinages brusques, de changements de direction brusques ou d'une combinaison de ces actions.

J'appelle cela la redondance des commandes de conduite. J'ai également interrogé les passagers assis à mes côtés. Ma femme et le photographe étaient assis au dernier rang. Malgré l'excitation, ils ont trouvé la voiture très stable, sans bruits gênants, sans glissements ni dérapages, malgré l'absence de poignées de toit (ce serait évidemment mieux s'il y en avait). Tout cela contribue au plaisir de conduite.

Le titre de véhicule électrique domestique numéro 1, doté d'excellentes performances de conduite, devrait être difficile à nier. J'en suis responsable. Bien sûr, si le propriétaire recherche uniquement le confort, comme une suspension souple comme un grand canapé, alors la L7 n'est peut-être pas le bon choix, surtout pour les passagers arrière.

Expérience spatiale

La première rangée est très spacieuse, avec un espace généreux pour la tête et les jambes, et une largeur généreuse, ce qui la rend très confortable. En montant à bord, la vue est magnifique. L'avant de la voiture est incliné vers le bas, et la vue n'est pas obstruée par l'avant. Au contraire, l'avant donne l'impression d'être très court. Le design des rétroviseurs latéraux est également très réussi. Bien que de petite taille, ils sont clairs et suffisants.

Le seul inconvénient est le manque d'espace de rangement. Les rangements sous la console centrale, dans l'accoudoir central et dans les portières des deux côtés, y compris les portières arrière, sont moyens. Ils peuvent contenir environ 1,5 bouteille d'eau minérale de 500 ml. Lorsque l'accoudoir arrière est abaissé, il paraît un peu court. Les porte-gobelets sont bien conçus, mais il semble difficile de les utiliser parfaitement en même temps que l'accoudoir. Ce problème se pose aussi bien aux rangées avant qu'arrière.

La rangée arrière n'est pas très adaptée aux personnes grandes et longues. On note des problèmes comme un espace insuffisant pour la tête et le soutien des cuisses, et les sièges sont un peu courts. Cependant, l'espace pour les jambes est largement suffisant. Je mesure 1,77 m et il y a encore plus d'espace à l'arrière. Mais la place centrale à l'arrière donne vraiment l'impression d'être sur une petite banquette. L'assise est un peu plus haute et il n'y a pas d'appuie-tête à l'arrière. Elle ne peut être utilisée que pour de très courts trajets en cas d'urgence.

De plus, en raison de la plateforme 100 % électrique et de la batterie, la carrosserie est plus haute et les sièges un peu bas (surtout à l'arrière, un compromis que les véhicules 100 % électriques doivent faire pour gagner de la place). Avec les jupes latérales conçues pour l'esthétique, l'entrée et la sortie de la voiture sont effectivement un peu plus difficiles que dans un véhicule à essence classique. Ce n'est pas très agréable pour les personnes aux jambes courtes, qui risquent de se frotter les mollets.

Intérieur

Ma femme a trouvé l'intérieur très agréable à vivre. Il n'est pas exagéré de le qualifier de « luxe discret ». Cette impression générale est due aux matériaux robustes et haut de gamme et au design avant-gardiste, comme le toit en microfibre de haute qualité, les boiseries « Côme Lake » avec un logo indiquant la latitude et la longitude, les sièges semi-aniline et autres selleries en cuir, la palette de couleurs appropriée et les grilles de haut-parleurs métalliques.

Le choix méticuleux des matériaux se reflète également dans l'isolation phonique. Lors de l'essai routier, alors que j'attendais à un feu rouge, un gros camion se trouvait à côté de moi. J'ai essayé de fermer la fenêtre, mais après l'avoir fermée, je n'entendais quasiment plus aucun bruit provenant du camion. C'est particulièrement important pour un véhicule électrique et cela permet d'exploiter pleinement le potentiel du système audio. Même avec seulement 13 haut-parleurs, la qualité sonore est remarquable. Elle surpasse largement celle de nombreux systèmes audio standard, notamment ceux de Harman, Little Burmester et British… J'espère bien sûr qu'une optimisation ultérieure permettra d'atteindre le niveau de Bowers & Wilkins.

À vrai dire, le pare-soleil de la première rangée est un peu petit, mais cela n'a pas beaucoup d'impact. Le miroir de courtoisie est conçu comme celui d'une Tesla, avec un couvercle magnétique rabattable, mais la texture est bien meilleure.

La texture de l'éclairage d'ambiance est satisfaisante dans les zones éclairées, mais la luminosité est un peu faible en journée. On distingue à peine l'éclairage d'ambiance sur le panneau de porte de son siège, mais il est bien visible de l'autre côté. De même, l'éclairage d'ambiance au sol est invisible en journée ; il est donc possible d'en régler la luminosité. L'éclairage d'ambiance global ne crée pas l'ambiance souhaitée.

Hier, j'ai étudié en détail l'emplacement des bouches d'aération. Je pense qu'il serait possible d'ajouter un éclairage d'ambiance. Des rumeurs circulent également sur le sujet. J'espère qu'ils pourront lancer un plan d'amélioration officiel dès que possible. Le chauffage des sièges est excellent. Il offre plusieurs niveaux réglables et différents modes, avec une intensité appropriée. Concernant la ventilation, j'ai quelques détails à mentionner. Actuellement, le niveau de ventilation n'est pas réglable et devrait être optimisé via OTA. Il n'y a pas de ventilation dans l'assise, et l'air provient du dossier, mais le flux d'air n'est pas très puissant. J'espère pouvoir l'optimiser ultérieurement.

Personnellement, je trouve que la sensation et la force des boutons du volant sont correctes. Le retour des vibrations du moteur en mode concombre de mer est également assez bon. Cependant, il faut s'habituer à utiliser ces boutons et les appuyer plus au centre. Sinon, on a tendance à les sentir lourds, car on ne peut pas les appuyer correctement. En fait, tant qu'on appuie correctement, une force normale suffit.

Concernant l'odeur à l'intérieur, il n'y en a pas du tout. Cette voiture d'essai aurait dû être conduite par peu de monde. Avant l'essai, j'ai regardé une Audi A7L exposée. Le contraste était flagrant. Bien que l'odeur provenait principalement du cuir véritable, pour les familles avec enfants, c'est l'un des critères invisibles qui définissent le luxe.

Apparence

C'est une expérience qui commence dès l'apparence. L'association des phares avant, du design intégré des feux ISC et du becquet arrière reflète le caractère unique de la L7. Mon coup de cœur ? La courbure de l'arrière. Elle est particulièrement visible dans le rétroviseur. L'ensemble évoque un véhicule à carrosserie large. On ne perçoit sa musculature et ses lignes qu'en s'approchant.

Enfin, je tiens à dire que l'IM L7 est à la hauteur de l'attente d'un an et dépasse même les attentes !

« Endurance »
Cette voiture est principalement utilisée pour les trajets domicile-travail. Elle parcourt généralement environ 30 kilomètres aller-retour en zone urbaine. L'état des routes est correct et la vitesse de base peut être maintenue au-dessus de 60 km/h. Elle peut parcourir plus de 460 kilomètres avec une charge complète, ce qui est largement suffisant pour les cinq jours ouvrables de la semaine. De plus, des bornes de recharge sont disponibles en bas de l'immeuble, ce qui est très pratique. Le week-end, pour rentrer chez moi par l'autoroute, la distance aller simple est de 200 kilomètres, à une vitesse de croisière d'environ 110 km/h, et une seule charge suffit également. C'est également suffisant pour des visites autonomes dans les environs. Récemment, avec la baisse des températures et une conduite plus douce, elle peut parcourir un peu plus de 400 kilomètres avec une charge complète, ce qui reste acceptable.

« Le moins satisfait »
L'IM L7 n'a quasiment pas de boutons. Les vitres s'actionnent par simple pression sur des touches tactiles, ce à quoi je ne suis pas encore habitué. J'ai essayé de m'y habituer pendant une semaine, mais sans succès. Je dois toujours baisser les yeux, donc je dois me fier à la reconnaissance vocale. La reconnaissance vocale est correcte lorsque je parle depuis le siège conducteur, et elle est assez sensible. En revanche, lorsque ma femme, assise au dernier rang ou sur le siège passager, parle, la sensibilité diminue. Peut-être parce que sa voix est trop basse ou qu'elle a un accent.
Un autre problème concerne les sièges arrière. À cause de la batterie, le plancher semble assez haut. Si je reste assis longtemps, je me sens un peu mal à l'aise avec les cuisses pliées et je glisse inconsciemment vers le bas pour trouver une position plus confortable.

« Intelligence »
L'IM L7 est doté de nombreuses configurations intelligentes. Parmi les plus pratiques, on trouve la conduite intelligente, l'imagerie panoramique à 360 degrés et la commande vocale. Lors de vos déplacements, l'activation de la conduite intelligente simplifie le suivi du véhicule et les changements de voie automatiques. En particulier, tant que le clignotant est activé, le véhicule change de voie en douceur, et ce uniquement après vérification de la sécurité.
L'essentiel, c'est qu'il peut aussi reconnaître les gros camions et empêcher certains véhicules qui tentent de forcer l'accès. Pour être honnête, les gros camions sont très rapides de nos jours, ce qui est assez inquiétant. L'IM L7 peut rester à distance des gros camions, ce qui est vraiment appréciable. Il y a aussi l'imagerie panoramique à 360 degrés. Grâce à sa carrosserie allongée, l'IM L7 évite les rayures dans les espaces restreints. Quant à la reconnaissance vocale, je suis trop paresseux pour utiliser l'écran, alors je me fie uniquement à la commande vocale.

« Expérience de conduite »
Je ne suis pas vraiment passionné d'automobile, je n'ai donc pas d'évaluations particulièrement professionnelles sur des aspects comme l'accélération de zéro à centièmes et la tenue de route en virage. Je parlerai principalement de mes sensations au quotidien. La puissance est vraiment rapide, bien supérieure à celle de l'ancienne Audi A6L de ma famille, ce qui est largement suffisant pour les trajets quotidiens. La suspension est un peu ferme, mais pas trop brutale.

« Expérience d'équitation »
Les sièges sont très moelleux et confortables, et disposent également d'une fonction massage. L'espace aux deux rangées est correct, suffisant pour une utilisation familiale. Cependant, si le coffre est suffisamment profond, sa hauteur est un peu insuffisante. J'ai relevé le plancher du coffre et vérifié. Le moteur devrait prendre de la place.
De plus, la réduction du bruit est excellente. Porte fermée, les bruits extérieurs et le bruit du vent sont quasiment inexistants, rendant la conduite très agréable.

Avant de commencer : j’ai récupéré ma voiture fin juin, et cela fait presque quatre mois maintenant. Après avoir lu de nombreux messages de propriétaires, je ressens encore des différences, alors je ne peux m’empêcher de partager mes impressions. À l’époque, il y avait un GLC et un EC6 dans ma famille, tous deux des SUV. Comme je vieillis et que je ne suis plus à l’aise avec les SUV, principalement à cause de ma taille, j’ai voulu passer à une berline. Au départ, je voulais choisir l’ET7, mais la conception des sièges de la NIO… Quand je conduisais l’EC6 sur de longs trajets, après quatre ou cinq heures, j’avais terriblement mal à la taille. Alors, après avoir hésité entre l’ET7 et la L7, j’ai choisi la L7. Je voulais aussi découvrir un véhicule à énergie nouvelle d’une autre marque.

[Apparence]
Les lignes générales de la carrosserie sont très fluides. Son design bas a également une forte dimension sportive. Les phares avant en forme de ¡Æ sont également très distinctifs. Ma femme et moi apprécions le design de la face avant dans son ensemble. Comme je l'ai déjà dit aux propriétaires qui hésitaient entre l'ET7 et la L7, choisissez la L7 si vous aimez la face avant, et l'ET7 si vous préférez l'arrière. La voiture dans son ensemble affiche une allure très jeune et affiche un style élégant qui s'intègre parfaitement à l'esthétique de ma famille. C'est là, je pense, que son atout majeur.

[Intérieur]
L'élégance de l'intérieur est comparable à celle de l'ET7, selon les préférences personnelles. Si j'ai finalement choisi le L7, c'est pour son absence d'odeur, un argument de vente déjà mis en avant par le responsable. Ma femme y accorde une grande importance. Après tout, je me souviens encore très bien que le garage 4S a dû aérer le GLC pendant deux mois lors de son achat. Une fois la nouvelle voiture acquise, j'ai pu l'utiliser directement pour emmener mes enfants à l'école sans traitement anti-odeurs particulier. J'en suis plutôt satisfait. Mais vu le prix, je pense que l'élimination des odeurs devrait être une opération simple. S'il y avait eu une odeur, je ne l'aurais certainement pas acheté.

[Espace]
Ma famille est composée de quatre personnes : ma femme, mes enfants et ma belle-mère. L’espace est donc assez grand. Contrairement à ce que certains ont pu dire, je ne me sens pas à l’étroit. Je mesure 1,75 m et, assis au volant, j’ai au moins un poing et demi d’espace entre ma tête et le toit, et j’ai également un espace relativement important pour mes jambes. Le confort général est excellent. Je tiens à souligner qu’en conduite, le soutien du siège au niveau de la taille et du dos est nettement meilleur qu’avant. C’est particulièrement visible sur les longs trajets. Peut-être parce que la conception des sièges de l’EC6 précédente présentait encore quelques défauts, mon impression après avoir changé de voiture est encore plus flagrante !

[Endurance]
Je recharge ma voiture une fois par semaine maintenant. L'autonomie officielle est de 615 kilomètres. Mais après avoir conduit des véhicules à énergies nouvelles pendant plusieurs années, à l'exception des Tesla, j'ai une idée précise de l'autonomie des autres marques à énergies nouvelles. En gros, je peux parcourir environ 460 à 480 km avec une charge hebdomadaire. J'allume généralement la climatisation et j'écoute de la musique. La consommation électrique est de 19,2 km, ce qui est inférieur à celle de mon ancienne voiture. Je trouve que la configuration actuelle des bornes de recharge est suffisante et je n'ai pas peur de l'autonomie. Pour les longs trajets, les bornes de recharge rapide du réseau électrique national sont très pratiques. Je pense que le marché m'a bien appris, haha.

[Expérience de conduite]
Rien à redire sur la puissance et l'accélération. Cela devrait être la norme pour les véhicules à énergies nouvelles. C'est vraiment sympa de dépasser en ville. À cet égard, les berlines sont bien meilleures que les SUV. Sur autoroute, le grand écran à l'avant s'abaisse automatiquement pour une meilleure visibilité, ce qui est vraiment appréciable. Mais concernant l'écran, j'aimerais qu'il y ait une fonction de verrouillage. Parfois, lorsque mes enfants sont assis sur le siège passager, ils le touchent sans arrêt. Ce serait génial s'il y avait une fonction de verrouillage. La direction à quatre roues est extrêmement confortable. Elle est très souple et permet de tourner exactement où on le souhaite. Pour tourner ou faire demi-tour dans les ruelles étroites, elle est beaucoup plus souple et confortable que mon ancienne EC6. J'en suis particulièrement satisfait. Il y a aussi le système audio. J'ai l'habitude de toujours écouter de la musique au volant. Au début, le son était vraiment excellent, mais maintenant, je le trouve moins bien. Je suppose que je m'y suis habitué et que je ne suis plus surpris.