Li Auto MEGA

Le design extérieur est très avant-gardiste. La carrosserie est imposante et l'espace intérieur, notamment la troisième rangée, est excellent.

L'aménagement intérieur privilégie le confort d'un intérieur de maison. Les matériaux utilisés sont certifiés écologiques, mais le design et le luxe semblent manquer légèrement. L'odeur du véhicule neuf est moyenne. Il faut l'aérer un peu. La qualité de l'air, mesurée par un détecteur de formaldéhyde, est excellente, voire bonne.

Au premier rang, le siège conducteur est doté d'un coussin adaptatif à fermeté et à souplesse réglables, avec fonctions de ventilation et de massage. Le siège passager est de type « queen ». Les sièges de la deuxième rangée sont réglables en position zéro gravité à l'aide d'une seule clé. Les sièges de la troisième rangée sont à réglage électrique de l'inclinaison et chauffants, et les grandes vitres offrent une égalité de position pour les trois rangées. Les sièges arrière proposent les modes « espace parents-enfants » et « grand salon ». En conduite, un siège peut pivoter à 180° sans gêner la conduite, ce qui est très pratique.

La sensation de puissance est forte, mais sans excès. Le 0 à 100 km/h est atteint en un peu plus de 5 secondes, un temps plutôt appréciable pour un mastodonte de 3,4 tonnes.

La suspension pneumatique à double chambre et simple soupape amortit efficacement les irrégularités de la route. Certains trouvent la sensation de la route floue ou la sensation de conduire un bateau, mais personnellement, je trouve la conduite et le pilotage tout de même assez confortables. Par ailleurs, le contrôle des bruits, vibrations et vibrations (NVH) du véhicule est excellent. Il est si silencieux qu'on peut facilement dépasser la limite de vitesse.

Les fonctions de stationnement à distance et automatique sont très utiles. L'Assistant Idéal comprend et réagit rapidement aux commandes. Il peut exécuter des commandes vocales par lots et offre une expérience d'utilisation globalement satisfaisante.

Le véhicule permet aux utilisateurs de créer leurs propres commandes via le Task Master pour réaliser diverses utilisations personnalisées, avec une bonne interactivité et intelligence.

Partage de mon expérience de conduite le énième jour après avoir récupéré ma nouvelle voiture
Modèle : Li Mega Home
Couleur : Extérieur gris - Intérieur marron
La voiture est arrivée il y a deux semaines. Après avoir obtenu la plaque d'immatriculation, je commence à préparer le calendrier de récupération. À la livraison, avec une batterie à 100 %, l'autonomie était d'environ 570 km (ce qui reste un écart par rapport aux 700 km annoncés). J'ai demandé à l'avance au groupe de propriétaires quel était le taux de réduction d'autonomie. Il est d'environ 80 % en été et de 50 à 60 % en hiver.
Laissez-moi parler de mon expérience d’utilisation :
Accélération : Bien qu'il s'agisse d'un monospace, il accélère très bien. Les voitures électriques accélèrent très vite. Elle est bien plus rapide que ma précédente voiture, la C. Il suffit d'appuyer légèrement sur la pédale et elle file à toute allure.
Conduite intelligente : J'ai utilisé la fonction de conduite intelligente sur près de 100 km jusqu'à présent (j'ai dû suivre une formation avant de l'utiliser). De manière générale, elle fonctionne correctement sur autoroute. Cependant, aux intersections, elle manque d'intelligence. La reconnaissance manque de précision (à mon avis, elle a du mal à évaluer les bifurcations). Il est donc conseillé de l'utiliser sur autoroute, mais déconseillé pour entrer et sortir de l'autoroute ou pour conduire en zone urbaine.
Stationnement : On peut dire qu'il est très agressif. Il se gare plus hardiment que moi et à une vitesse très élevée. Pour être honnête, je trouve que sa vitesse et sa position de stationnement sont assez agressives…
Tenue de route : À mon avis, elle est très réactive. Après avoir parcouru tout le trajet, la sensation du châssis et le retour d'information de la suspension pneumatique sont plutôt bons. Le réglage du volant est très facile. Il suit quasiment toutes les directions et la réponse est instantanée.
Cockpit : Inutile d'en dire plus. Je trouve qu'il n'y a pas beaucoup de voitures compétitives sur le marché actuellement. C'est vraiment bien.
Commande vocale : C'est un point fort pour moi. La précision de la reconnaissance est très élevée.

« Le plus satisfaisant »
L'instrumentation centrale, y compris l'écran côté passager, reprend globalement le design de la L9, ce qui est très agréable à l'œil. J'ai également consulté les propriétaires de L9 autour de moi, et ils ont tous apprécié la convivialité de la première rangée. Li Auto a toujours cherché à améliorer les choses, tout en améliorant les moins bonnes. Par exemple, cette fois, le système embarqué a été mis à niveau avec la puce 8295.
« Sensation de conduite »
L'un des principaux reproches à faire à cette voiture est son absence de direction arrière, ce qui entraîne un rayon de braquage relativement important. Bien que Li Auto ait veillé à garantir l'expérience de conduite des passagers de la troisième rangée, la direction arrière est une configuration relativement importante pour le conducteur.
« Expérience d'équitation »
Les sept sièges de la Li MEGA sont en cuir véritable NAPPA. Assis au deuxième rang, je sens clairement que le rembourrage est très ferme, moelleux et offre un bon maintien, tout comme le repose-jambes. De plus, le siège chauffant couvre également les repose-mains et les repose-jambes.